Штурмовики и истребители-бомбардировщики, стр. 86

РАЗМЕРЫ, м.

размах крыла 9,54

длина 12,53

высота 4,77

МАССЫ, кг.

пустого 4160

топлива во внутренних баках 1500

топлива с четырьмя ПТБ 2588

максимальная взлетная 8000

максимальная боевая нагрузка 2340

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость (на уровне моря), км/ч 930

максимальная скороподъемность (на уровне моря), м/с 47

практический потолок, м 13 200

длина пробега, м 490

практическая дальность (без ПТБ, с 10% резервом топлива), км 1570

максимальная эксплуатационная перегрузка, д +8/-4

SAAB-105

Легкий штурмовик

SAAB-105A (справа) и SAAB-105C

Этот самолет, создававшийся как учебно- тренировочный, в дальнейшем стал одним из самых универсальных в мире военных самолетов. Опытный УТС SAAB- 105, разработанный фирмой в инициативном порядке, совершил первый полет 29 июня 1963 года. Он предназначался для тренировки как военных летчиков, так и пилотов гражданских авиалиний. В конструкции машины была заложена возможность быстрой трансформации в боевой самолет. В 1964 году шведские Королевские ВВС приняли решение о принятии самолета на вооружение в качестве основного УТС, было заказано 130 SAAB-105, получивших «военное» обозначение Sk.60A. Первая серийная машина поднялась в воздух 17 июня 1965 года, в том же году последовал дополнительный заказ еще 20 самолетов. Помимо своего прямого назначения самолет мог использоваться как пассажирский (в кабине можно было установить еще два кресла), транспортный и санитарный.

В середине 1960-х годов, на основе изучения опыта вьетнамской войны, в ведущих авиационных державах мира усилился интерес к легким самолетам непосредственной поддержки войск. В Швеции для этой роли хорошо подошел Sk.60A, быстро доработанный в ударный самолет Sk.60B (на машине установили шесть подкрыльевых пилонов для подвески вооружения, соответствующую проводку, а также стрелковый прицел и кинофотопулемет). Самолет предназначался для поддержки наземных войск, а также борьбы с катерами и десантными средствами противника. В мае 1972 года совершил первый полет ударный Sk.60G, имеющий усиленное вооружение.

Несколько самолетов было модернизировано в разведывательный вариант Sk.60C (полет первой машины - 18 января 1967 года). В измененной носовой части фюзеляжа, имеющей клинообразное остекление, была установлена разведывательная фотокамера, кроме того, на борту самолета установили магнитофон для записи результатов визуальной разведки. В общей сложности, ВВС Швеции получили 150 самолетов SAAB-105 всех модификаций, их серийный выпуск был прекращен в 1970 году.

Самолет Sk.60A из состава шведской пилотажной группы «Теам 60»

Sk.60C выполняет демонстрационный пролет на малой высоте

Штурмовик Sk.60C (SAAB-105С) шведских ВВС

29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, разработанный для ВВС Австрии (законы этой страны в то время запрещали полеты над ее территорией сверхзвуковых самолетов, поэтому многоцелевой и недорогой SAAB, развивающий высокую дозвуковую скорость, удовлетворял почти всем запросам австрийских военных). В 1970- 1972 гг. ВВС Австрии получили 40 штурмовиков SAАВ-105ТХ, использовавшихся, также, как УТС, маловысотные перехватчики, фоторазведчики и буксировщики мишеней.

6 октября 1995 года на аэродроме Линкопинг фирмы «SAAB» совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный самолет SK60 (SAAB 105), снабженный двигателями Уильямс-Роллс FJ44 (2 х 840 кгс). Новые двигатели, установленные вместо ТРД Турбомека RM9, улучшили взлетно-посадочные характеристики самолета, его скороподъемность, а также безопасность (расширен диапазон режимов полета на одном работающем двигателе). Повысилась топливная экономичность, снизился уровень шума и стоимость технического обслуживания самолета.

В соответствии с контрактом, подписанным в конце 1993 года, ВВС Швеции должны получить 115 модернизированных самолетов SK60, которые предполагается сохранить на вооружении до 2010 года.

Схема легкого штурмовика SAAB-105

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением. Кабина с поперечным размещением экипажа герметизирована. На самолете SAAB-105XT имеется система кондиционирования воздуха и два катапультных кресла (при их замене на обычные кресла в задней части кабины можно установить еще два дополнительных кресла для пассажиров).

Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРД Турбомека «Абизо» (2 х 750 кгс) или Уильямс- Роллс F] (2 х 840 кгс). На самолете SAAB-105XT установлено два более мощных двухконтурных двигателя Дженерал электрик J85-GE- -17В (2 х 1290 кгс).

Целевое оборудование. Самолеты Sk.60B и Sk.60C оснащены стрелковым гиростабилизированным прицелом и кинофотопулеметом. На самолете SAAB-105XT установлен нестабилизированный прицел Ферранти F-105.

Sk.60C имеет разведывательную фотокамеру Фэрчайлд КВ-18 и магнитофон, на который летчик наговаривает информацию о разведанной обстановке. Самолет SAAB- 105ХТ может нести контейнеры с разведывательным оборудованием на внешних узлах подвески.

Вооружение. На шести внешних узлах подвески возможно размещение двух контейнеров с пушками (30 мм, 150 снарядов на ствол), НАР, шести бомб калибром до 120 кг или двух по 300 кг, а также двух УР класса «воздух-поверхность» SAAB Rb.05.

Самолет SAAB-105ХТ на семи узлах внешней подвески может нести более мощное вооружение, включающее бомбы калибром до 450 кг, напалмовые баки, РБК, НАР, контейнеры с 7,62 мм шестиствольными пулеметами GAU-2B/A «Миниган», две УР Rb.05 или две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B «Сайдуиндер».

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 9,50

длина самолета, м 10,50

высота самолета, м 2,70

площадь крыла, м2  16,30

Тип самолета SAAB- SAAB-- 105 -105XT

МАССЫ, КГ.

пустого самолета 2510 2720

нормальная взлетная 4050 4653

максимальная взлетная 4500 6500

боевой нагрузки 750 2000

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость, км/ч  770 970

максимальная скорость у земли, км/ч 720 875

максимальная скороподъемность, м/с 20 65

практический потолок, м  12 700 13 700

перегоночная дальность, м 1780 2225

длина разбега, м 480 340

длина пробега, м 550 575

СОКО G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»

Легкий штурмовик

Самолеты «Супер Галеб» югославских ВВС. Пилотажная группа «Letece Zverde»

Самолет, предназначенный для замены реактивного УБС «Галеб» югославской разработки, а также американского Локхид Т-33 и обеспечивающий облегченный переход с УТС на современный боевой самолет, начал создаваться в октябре 1973 года, в мае 1975 года началась постройка прототипа, который впервые поднялся в воздух 17 июля 1978 года. Предсерийный самолет совершил первый полет 17 декабря 1980 года, а в 1983 году начался серийный выпуск машины.