Штурмовики и истребители-бомбардировщики, стр. 84
Сенегал закупил в феврале 1976 года в Бразилии пять самолетов СМ.170, которые предварительно прошли капитальный ремонт и модернизацию на фирме SOCERMA. Они используются, в основном, как легкие штурмовики.
В 1976 году один самолет СМ. 170 был закуплен правительством Того у ВВС Франции и еще четыре - у ВВС ФРГ. В дальнейшем к ним присоединилось еще два экс-французских самолета. Они находились на вооружении до середины 1980-х годов и гордо классифицировались в Того как «истребители».
Поставки самолетов «Мажистер» ВВС Финляндии начались в декабре 1959 года. Первоначально финны получили 18 самолетов французской постройки. Затем последовало пять «Мажистеров», собранных на финской фирме «Валмет» из французских деталей. В дальнейшем ВВС получили 59 самолетов чисто финской постройки. Последний УТС «Мажистер» был исключен из состава финских ВВС в июле 1988 года.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения, V-образным оперением и тандемным расположение экипажа.
Трехлонжеронное бесстрингерное крыло со стреловидностью по передней кромке 13° имеет профиль NACA 64. Относительная толщина у корня 19%, и 12% - на концах. Элероны с внутренней аэродинамической и весовой компенсацией снабжены триммерами с электрическим управлением. Закрылки Фаулера, при отклонении на 40° используются как воздушные тормоза.
Фюзеляж - типа полумонокок. Кабина экипажа герметизирована.
Силовая установка. Два ТРД Турбомека «Марборе»ПА (2 х 400 кгс) или «Марборе»ТС (2 х 480 кгс) расположены по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники - боковые полукруглые. Топливо размещается в фюзеляже в двух баках емкостью 730 л. Кроме того, на концах крыла могут устанавливаться два бака на 120 л. Имеется специальный бак, обеспечивающий питание двигателей в перевернутом полете в течение 30 сек.
Общесамолетные системы.
Электросеть постоянного тока напряжением 24 В питается от генератора мощностью 2,4 кВт, приводимого от левого двигателя. Имеется аккумулятор.
Двухканальная гидравлическая система с рабочим давлением 250 кгс/см2 обслуживает приводы закрылков, воздушных тормозов и тормозов колес. Для выпуска шасси и закрылков имеется ручной насос.
Целевое оборудование. Имеется две высокочастотные радиостанции (основная 12-канальная и двухканальная аварийная), радиокомпас. Для прицеливания при стрельбе и бомбометании используется оптический прицел в передней кабине.
Вооружение. В фюзеляже могут устанавливаться два встроенных пулемета калибром 7,5 или 7,62 мм с боекомплектом 200 патронов на ствол. Под крылом подвешиваются четыре НАР (120 мм), два блока НАР (7 х 68 мм или 18 х 37 мм), две свободнопадаюшие бомбы массой по 50 кг или два ПТУРС Норд SS.11.
РАЗМЕРЫ:
размах крыла (с ПТБ на концах), м 12,15 длина самолета, м 10,06
высота самолета, м 2,80
площадь крыла, м? 17,30
МАССЫ, кг.
пустого самолета 2287
нормальная взлетная 3222
максимальная взлетная 3470
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость, км/ч 725
максимальная скороподъемность, м/с 15
практический потолок, м 12 000
практическая дальность, км 925
перегоночная дальность, км 1180
Боевое применение. Девять самолетов СМ.170 были приобретены правительством отколовшейся от Конго провинции Катанга при помощи бельгийских посредников. Три из них перебазировались на аэродром Колвези 15 февраля 1961 года и сразу же приняли участие в боевых действиях развернувшейся в этой стране гражданской войны. Наземный и летный персонал составляли бельгийские наемники. Один из самолетов вскоре был сбит, а второй - конфискован силами ООН в августе 1961 года. Третий штурмовик использовался в гражданской войне до января 1963 года и был уничтожен на заключительном этапе конфликта. Остальные шесть «Мажистеров» не успели попасть на театр военных действий.
Израильские самолеты СМ.170, числившиеся за летными школами, постоянно несли узлы подвески вооружения и могли в случае необходимости без дополнительной доработки принять участие в боевых действиях. Они с большим успехом применялись против египетских и сирийских войск в 1967 и 1973 годах.
Самолеты СМ.170 ВВС Марокко использовались в боевых действиях в Сахаре против фронта Полисарио. Они применялись как штурмовики и разведчики.
АЭРО -L39 «АЛЬБАТРОС»
Легкий штурмовик
Самолеты L-39 группы «Русь»
L-39 авиационной группы «Русь» заходят на посадку
«Альбатрос» - основной учебно-тренировочный самолет российских Военно-воздушных Сил, используется в ВВС ряда стран и как боевая машина. Он разрабатывался в рамках программы Варшавского договора, направленной на создание единого учебно-тренировочного самолета, предназначенного для заметы УТС Аэро L- 29 «Дельфин». При этом был учтен и опыт успешного применения «Дельфинов» в арабо-израильской войне 1973 года, когда, после неожиданного для арабов прорыва израильских мобильных частей через Суэцкий канал, египтяне были вынуждены бросить в бой и учебно-тренировочные самолеты, оснащенные НАР и свободнопадающими бомбами.
Опытный самолет L-39 совершил первый полет 4 ноября 1968 года, постройка опытной серии из 10 машин завершилась в 1971 году, а через год новая чехословацкая машина была выбрана в качестве основного учебно-тренировочного самолета Варшавского договора.
Серийный выпуск основного варианта - L-39C - начался в 1973 году, в том же году самолет поступил на войсковые испытания в СССР. В 1974 году началось поступление первых L-39C в эскадрильи чехословацких ВВС. СССР в 1974-1989 гг. получил, в общей сложности, 2094 L-39C (Л-39). 36 УТС этой модификации закупили ВВС Чехословакии, 12 - Афганистан (1977 г.), 24 - Вьетнам (1980- 1981 гг.), 30 - Куба (1982 г.).
Учебно-тренировочный L-39
Штурмовик L-59 ВВС Чехии
В 1978 году на базе L-39C был создан буксировщик воздушных мишеней L-39V (построили восемь машин этого типа дчя ВВС Чехословакии).
25 августа 1975 года начались летные испытания специализированного боевого варианта «Альбатроса» - самолета L-39ZO (Zbrojni - вооруженный), имеющего усиленное крыло с четырьмя узлами внешней подвески. Эта машина в 1980-х годах поставлялась ВВС ГДР (52 самолета), Ирака (81 самолет), Ливии (181 самолет) и Сирии (55 самолетов). Серийный выпуск данной модификации завершился в 1985 году.
29 сентября 1976 года состоялся первый полет легкого двухместного штурмовика и разведчика L-39ZA, являвшегося дальнейшим развитием самолета L-39ZO. Машина имела четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный узел подвески, а также усиленную конструкцию крыла и шасси.
Кабина самолета L-39
Схема легкого штурмовика АЭРО L-39 «Альбатрос»
Самолеты этой модификации поставлялись ВВС Алжира (32), Болгарии (36), Чехословакии (31), Нигерии (24), Румынии (32), Сирии (44) и Таиланда (28). Поставки L-39ZA прекратились в 1994 году. Вариант самолета L-39ZA с западным БРЭО (в частности, с индикатором на лобовом стекле и цифровым процессором системы управления вооружением) получил обозначение L-39ZA/MP.