Штурмовики и истребители-бомбардировщики, стр. 58
Схема самолета МиГ-27
Боевое применение. Также, как и истребители МиГ-23, истребители-бомбардировщики МиГ-27БН/МиГ-27 стали почти неизменными участниками всех сколько-нибудь серьезных локальных конфликтов 1970-80-х годов.
Весьма активно самолеты этого типа использовались в боях в Ливане летом 1982 года. С 6 по 11 июня, во время ожесточенных боев в долине реки Бекаа полк сирийских МиГ-23БН нанес ряд бомбовых ударов по целям в глубине израильских боевых порядков. Совместно с истребителями-бомбардировщиками Су-22М, МиГи выполнили 42 боевых вылета, уничтожив, по сирийским данным, 80 танков и около двух батальонов израильской пехоты. Однако планирование сирийцами ударных операций нельзя было признать удачным: если в ходе первого нале- га, оказавшегося неожиданным для израильтян, МиГ-23 БН причинили значительный ущерб противнику и не понесли потерь, то во время последующих ударов по тем же целям, нанесенных через несколько часов после первого, ПВО, оснащенная 20-миллиметровыми шестиствольными зенитными установками «Вулкан» и самоходными ЗРК «Маулер», «пришла в себя», начала работать более эффективно и совместно с истребителями F- 16А, действовавшими на малых высотах, сбила 14 МиГ-23БН. Израильским зенитчикам бросилось в глаза отсутствие грамотного планирования сирийцами боевых вылетов: по их словам, «МиГи шли волнами, одна за другой, последовательно поражаясь средствами ПВО».
Впрочем, хотя использование истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН было организовано далеко не лучшим образом, летчиков выручала живучесть и хорошие летные характеристики самолетов. По рассказам советских военных советников, находившихся в то время в Сирии, один МиГ, «заблудившись» в дымке, повисшей в «небе Галилеи» из-за многочисленных пожаров, не смог найти свою цель, «проскочил» Ливан и неожиданно вышел на Хайфу. Промчавшись над городом и сотрясая стекла домов ревом турбины, МиГ сбросил 16 ФАБ-100 на случайно подвернувшуюся в пригороде Хайфы колонну боевой техники и, пройдя над морем, благополучно возвратился на свой аэродром, отделавшись одной пробоиной. Был случай, когда на базу Дахлак вернулись два горящих МиГ-23БН, успешно выполнившие посадку и «благополучно догоревшие» уже на земле.
МиГ-23БН успешно применялись в Анголе для ударов по наземным целям, в частности, по боевым позициям и коммуникациям войск ЮАР и УНИТА. Один МиГ-23БН был сбит зенитным огнем противника в конце 1985 года, еще два истребителя-бомбардировщика уничтожено в 1987 году также огнем с земли. Всего же на юге страны в 1987 году от ПВО и ВВС ЮАР ангольцы потеряли 20 самолетов (в том числе шесть боевых) и семь вертолетов.
Во время ирако-иранской войны 1980-1988 гг. МиГ-23БН (а на заключительном этапе - и МиГ- 27) использовались для нанесения ударов по отдаленным нефтяным терминалам и морским целям в Персидском заливе. Боевые возможности иракских самолетов еще более увеличились после оснащения их неубирающейся штангой для дозаправки в воздухе, аналогичной установленной на истребителе «Мираж» F.1EQ, а также контейнером с оптоэлектронной системой слежения и целеуказания ATLIS французского производства, что позволило увеличить дальность пуска УР Х-29Л с 8 до 14 км.
Особенно интенсивно иракские МиГи применялись в 1986- 1987 гг. во время т. н. «нефтяной войны» (нефть была главным источником валюты для Ирана, не имевшего собственной развитой оборонной промышленности и вынужденного для продолжения борьбы прибегать к закупкам техники и оружия за рубежом, в частности, в Китае, Северной Корее, США и Израиле). 12 августа был нанесен иракский бомбовый удар по острову Ширри, где располагались нефтяные поля и терминалы. Был разрушен нефтяной терминал на о. Харк. 25 ноября 1986 года бомбардировке подвергся новый нефтяной терминал, лишь недавно выстроенный на о. Лорак в Ормузском проливе (иранцы считали, что из-за большой удаленности от аэродромов противника их сооружения окажутся в безопасности, однако Ирак применил МиГ- 23БН, дозаправлявшиеся в воздухе со специально дооборудованных самолетов Ан-12).
В результате действий иракской авиации по объектам нефтяной промышленности Ирана общий ущерб составил 18,6 млрд. долл., что заметно ограничило возможности иранцев в ведении наступательных действий и в конечном счете способствовало прекращению войны.
В ходе афганской войны, в отличие от МиГ-23, советские истребители-бомбардировщики МиГ-27 почти не использовались в боевых действиях. В октябре 1988 года в Афганистан (г.Шинданд) был направлен один полк этих самолетов, который участвовал в боях до февраля 1989 года, когда начался «наш уход из Кабула». Одним из наиболее эффективных образцов вооружений, применявшихся МиГ-27 в Афганистане, стали боеприпасы объемного взрыва, в частности, ОДАБ-500П, поражающие живую силу, расположенную как открыто, так и в фортификационных сооружениях, в радиусе до 400 м от места взрыва.
Имелись случаи использования МиГ-23 и в многочисленных конфликтах на территории бывшего СССР. Однако действия МиГов носили эпизодический характер и сколько-нибудь ярких страниц в биографию этого самолета не добавили.
СУ-32ФН (СУ-27ИБ)
Истребитель- бомбардировщик
Последним и, пожалуй, наиболее экзотическим самолетом в семействе Су-27 явился истребитель-бомбардировщик (иногда классифицируемый и как многоцелевой бомбардировщик) Су-32ФН. Дизайн этой машины с длинным, отогнутым вниз сплюснутым «клювом» (за что на Западе его окрестили «утконосом») не может оставить равнодушным даже людей, далеких от авиации. А высокие летные характеристики, совершенное радиоэлектронное оборудование, мощный комплекс средств защиты и разнообразное вооружение делают его сильнейшим в мире тактическим ударным самолетом начала 2000-х годов.
Работы по созданию двухместного варианта Су-27 с кабиной экипажа, летчики в которой размещались не последовательно, как на обычной «спарке» Су-27уБ, а рядом, «плечом к плечу», по схеме, принятой в современной бомбардировочной авиации (так, в частности, расположен экипаж на самолетах Су-24, Дженерал Дайнэмикс F-111 и Грумман А-6), были начаты в ОКБ им. П.О. Сухого в середине 1980-х годов. Первоначально самолет с такой компоновкой, Су-27КМ2, разрабатывался в качестве учебно-тренировочного, для подготовки летчиков палубной авиации: сидя бок-о-бок, инструктор и летчик могли лучше взаимодействовать в полете, кроме того, обоим членам экипажа обеспечивался отличный обзор впе- ред-вниз, что особенно важно для выполнения посадки на палубу корабля. Однако вскоре стало очевидно, что самолет имеет значительные резервы для расширения области его применения.
Сокращение ассигнований на строительство российских авианосцев, наметившееся в конце 1980-х годов, не могло не отразиться и на планах развития палубной авиации. Создание Су-27КМ2 стало менее актуальным.
Однако задел, полученный в ходе разработки палубной «спарки», был успешно использован при создании истребителя-бомбардировщика нового поколения, предназначенного для замены самолетов МиГ-27, Су-17 и Су-24. Работы по созданию такой машины, имевшей заводской шифр Т-10В, велись с начала 1980-х годов в ОКБ им. П.О. Сухого под руководством М.П. Симонова. Главным конструктором самолета стал Р.Г. Мартиросов. Разработка бортового комплекса радиоэлектронного оборудования осуществлялась ленинградским НПО «Ленинец» (ныне - Санкт-Петербургская холдинговая компания «Ленинец»), Предусматривалось создание многофункционального авиационного комплекса, способного с равной эффективностью поражать широкий круг наземных, морских и воздушных целей.
Первоначально работы над Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27уБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение. Однако в дальнейшем было принято решение о размещении экипажа рядом, что обещало повышение эффективности боевого применения и безопасности полета. Кроме того, такая компоновка позволяла избавится от дублирования ряда приборов. Улучшалась и эргономика кабины экипажа, что делало возможным выполнять более длительные полеты.