Юнкерс. Ju-87. 1936-1945, стр. 19

Справа налево: l./St.G 1

ll./St.G 1

4./St.G 1 (в начале войны)

Panzerjдgerstaffel St.G 1

Stabskette St.G 2 «Immelmann»

Stab/St.G 2

Stabskette St.G 2

Stab St.G 2

Stab l./St.G 2

1 ./St.G 2

2./St.G 2

3./St.G 2

3./St.G 2 (вариант)

Stab ll./St.G 2

4./St.G 2

4,/St.G 2 (в конце войны)

Эмблема Deutsches Afrikakorps для 4./St.G 2 в Северной Африке

5./St.G 2

6./St.G 2

IIl./St.G 2

8./St.G 2

19./St.G 2

Stab du St.G 3

3./St.G 3

III./St.G 51 (в начале войны)

8./St.G 51

9,/St.G 51

St.G 77

Stab I./ St.G 77

1 ./St.G 77

2./St.G 77

3./St.G 77

3./St.G 77 (вариант)

Stab ll./St.G 77

4./St.G 77

5./St.G 77 (в начале войны)

5./St.G 77 (в конце войны)

6./St.G 77

Stab III./ St.G 77

7./St.G 77

8./St.G 77

9./St.G 77

Stab IV./ St.G 77

10./St.G 77

1 1 ./St.G 77

12./St.G 77

IV./LG 1

Камуфляжные схемы Ju 87

В период Второй мировой войны схема окраски Ju 87 менялась лишь один раз с появлением «Берты», после чего использовалась постоянно на протяжении всего конфликта на машинах не только этой серии, но и последующих модификаций, Ju 87R, D и даже G. Первые «Антоны» на службе в Люфтваффе несли камуфляж, состоявший из зеленовато-серого, зеленого и коричневого цветов (для верхних поверхностей) и светло-голубого (для нижних). Но обычная для пикировщиков камуфляжная схема представляла ограниченные ломаными линиями большие черно-зеленые пятна (RLM 70 Schwarzgrьn) на темно-зеленом фоне (RLM 71 Dunkelgrьn) для верхних поверхностей и обтекателей шасси и светло- голубой цвет для нижних поверхностей. Граница между верхними и нижними поверхностями проходила по фюзеляжу очень низко. Довольно странно, но на пикировщики не распространялись изменения в схемах окраски, которые имели место у истребителей Люфтваффе, где RLM 71 на верхних поверхностях уступил место серому RLM 02 для большего контраста между оттенками. Камуфляж на основе оттенков серого цвета (RLM 74, 75 и 76), также не вводился на Ju 87. Исключением из этого строго соблюдавшегося правила стали машины, воевавшие в пустынных районах Северной Африки, которые перекрашивались на местах в более подходящие тона, сначала позаимствованные у итальянцев, а затем и более «официальные» песочно-желтый (RLM 79 Sandgelb), оливково-зеленый (RLM 80 Olivgrьn) и светло-голубой (RLM 78 Hellblau). Использовавшиеся здесь схемы окраски были довольно разнообразными и зависели в основном от таланта членов обслуживающего технического персонала. В зимних условиях появились свои специфические схемы окраски. Поверх камуфляжа наносился слой белой краски, официально называемой «Ikarin». Ее наносили самыми разными способами, которые различались от машины к машине или от эскадрильи к эскадрилье. В дело шли кисти, краскопульты и даже щетки. Единственным ограничением было требование оставить видимыми опознавательные знаки, тактические коды и номера, а также элементы быстрой идентификации.

К концу войны можно было встретить «Густавы», окрашенные сверху только в один цвет. Вероятно, их перекрашивали, когда переоборудовали из Ju 87D.

Типичный камуфляж Ju 87А, состоящий из пятен с ломаными границами темно-коричневого (RLM 61 Dunkelbraun) и зеленого (RLM 62 Grьn) цветов на фоне светло-серого (RLM 63 Hellgrau) для верхних поверхностей и светло-голубого (RLM 65 Hellblau) для нижних.

Пустынный камуфляж. Верхние поверхности – песочный (RLM 79 Sandgelb), нижние поверхности – светло-голубой (RLM 78 Hellblau). Самолеты не окрашивались в эти цвета на заводе, и первые Ju 87, отправленные в Северную Африку, сначала перекрашивались в итальянские цвета (иногда частично), прежде чем от RLM были получены официальные инструкции о применении цветов при окраске. Очень часто на верхние поверхности наносились более или менее крупные пятна оливково-зеленого (RLM 80 Olivgrьn). Знаки быстрого опознавания, использовавшиеся на средиземноморском театре военных действий, состояли из белой полосы вокруг фюзеляжа и (очень часто) белых законцовок крыльев снизу.

Предполагаемая схема окраски Ju 87G. Верхние поверхности окрашены в один цвет – темно-зеленый (RLM 71 Dunkelgrьn).

Ju 87G, или «Густав»

Ju 87G-1 (переоборудованный Ju 87D-3), вооруженный двумя 37-мм пушками 3,7 cm ВК, которые были эффективны против советской бронетанковой техники. Для установки на самолет было приспособлено зенитное орудие Flak 18, оснащенное магазином на две обоймы по шесть выстрелов. Начальная скорость снаряда 850 м/с. Ju 87G-2 представлял собой переоборудованный таким же образом Ju 87D-5 с увеличенным размахом крыла. Воздушные тормоза с самолетов снимались. (DR)

В ходе подготовки вторжения в Советский Союз Ju 87, которые понесли серьезные потери от действий Королевских ВВС, были в большом количестве переброшены на восток. В течение первой фазы германского наступления на Восточном фронте Люфтваффе уничтожили сотни советских самолетов, и Ju 87 вновь продемонстрировали свою высокую эффективность, как боевую, так и психологическую. Но очень скоро выяснилось, что бомбовое вооружение «Штуки» недостаточно эффективно против разнообразной бронетанковой техники, имевшейся у Красной армии.

Хотя Ju 87G представлял реальную угрозу для советских танков, из-за пушек, размещенных в подкрыльевых контейнерах, он был тяжелым и не очень маневренным и мог стать легкой добычей для вражеских истребителей. (ВА)

Только в 1943 г. было найдено действительно эффективное решение для того, чтобы попытаться остановить советские танки, которых становилось все больше и больше на всех фронтах. Это Ju 87G «Густав», задачей которого было именно уничтожение танков. Для этого его вооружили двумя 37-мм пушками Flak 18 в подкрыльевых гондолах (авиационный вариант обозначался 3,7 cm Bordkanone или ВК) вместо крыльевых бомбодержателей. Контейнеры с пушками были съемными, и если возникала необходимость применения самолета как бомбардировщика, то держатели снова можно было установить.

В 1942 г. одна машина Ju 87D-1 была переделана таким образом, послужив прототипом для серии «Густавов». Каждое орудие с контейнером и боезапасом весило 272 кг [23] . Результаты испытательных стрельб в Рехлине оказались весьма обнадеживающими, поэтому решили переоборудовать также Ju 87D-3 и испытать его в боевых условиях в России, поручив это нескольким летчикам, среди которых был знаменитый ас-пикировщик Ганс-Ульрих Рудель.