А-26 «Invader», стр. 15

Типичный вариант боевой нагрузки самолета А-26К-ОМ состоял из двух зажигательных блоков SUU-25, двух блоков НАР LAU-3A и четырех кассетных бомб CBU- 14. Часто применялись напалмовые бомбы BLU-23 (227 кг) и BLU-37 (340 кг), зажигательные кассетные бомбы М34 и М35, кассетные осколочные бомбы м!А4, фосфорные бомбы М47, кассетные бомбы CBU-24, -25, -29 и -49, свободнопадающие бомбы Мк 81 (113 кг). Мк 82 (227 кг), М117 (340 кг).

Самолеты А-26К-ОМ были сняты с вооружения действовавших в Юго-Восточной Азии подразделений в ноябре 1969 г. Последний боевой вылет «Конгр Инвейдера» в Индоюггас отмечен в ночь на 9 ноября 1969 г. Из 30 направленных в Таиланд самолетов 12 было потеряно по разным причинам. Пять самолетов передали ВВС Южного Вьетнаме, где они использовались только как учебно-тренировочные, причем, главным образом, на земле как наглядные пособия. Последний А-26К-ОМ ВВС США был сдан на хранение в Дэвис- Монтан в феврале 1973 г.

В-26К/А-26А на аэродроме Накхон Фаном, Таиланд.

В полете над джунглями Вьетнама – В-26К. О боевой работе «Инвейдеров» во Вьетнаме написано немало, но о действиях самолетов В-26К под эгидой ЦРУ в Конго не известно почти ничего.

On Mark RB-26K-OM "Counter Invader”

Самолет RB-26K-OM представлял собой «Контр Инвейдер» варианта В-26К-ОМ с комплектом разведывательного оборудования от самолета RB-26L.

Модернизация самолетов В-26К в RB- 26К включала замену непрозрачной носовой части фюзеляжа прозрачной, монтаж в бомбоотсеке пяти аэрофотоаппаратов и устройств пуска осветительных ракет – два блока по 20 ракег в каждом. В створках бомбоотсеков были сделаны окна для объективов фотокамер и проемы для пуска осветительных ракет.

В прозрачной носовой части фюзеляжа имелась нижняя плоская панель, через которую велась фотосъемка панорамной камерой КА-1 или К-38. В задней части фюзеляжа под килем стоял вертикальный аэрофотоаппарат. Самолет также был оснащен фотокинопулеметом Р-2 для фиксации бомбовых ударов или пулеметных атак.

Разведчик RB-26K, хорошо видны окна под объективы АФА в створке бомбоотсекеа. В носовой части фюзеляжа также установлена фотоаппаратура.

Отстрел катапультируемого кресла с самолета JD-1. Испытания проводились на авиабазе Мастоун-Филд, Филадельфия, в конце 1948 г.

RB-26L

Хотя внешне разведчик RB-26L мало отличался от своего предшественника RB- 26С, его фоторазведывательное было совсем иным. Самолет создавался в рамках проекта «Суинг Сыо» как специальный высокотехнологичный ночной фоторазведчик. За комплексирование бортового оборудования отвечала фирма Джснерал Дайнемнкс. Среди прочего, в состав бортового оборудования была включена ИК система ночного картографирования «Рсконофакс VI», разработанная для стратегического бомбардировщика Конвенр В-58 «Хастлер». Фотооборудованне было таким же, как на разведчике RB-26K.

Многие источники отмечают постройку всего двух самолетов RB-26L. что не есть правильно. В одном источнике говорится о четырех построенных фоторазведчиках RB- 26L. два из которых были оптимизированы для выполнения разведывательных полетов в темное время сугок. Точно установлено, что было построено не менее трех самолетов RB-26L. Самолеты 44-34718 и 44-35782 изначально были построены как А-26В. затем их модернизировали в вариант RB-26C. Как RB-26L они летали в Юго-Восточной Азии в рамках операции «Фэрм Гэйт», в марте 1963 г. обе машины базировались в Бьен Хоа. В тот период самолеты несли очень странную маркировку, представлявшую собой смесь символики ВВС США и ВВС республики Вьетнам. Позже самолеты поступили на вооружение 1 -го отряда 33- й тактической авиагруппы, которая базировалась в тан Сон Нате. ИК система картографирования в условиях Вьетнама надежно работать отказывалась, из-за чего по своим возможностям разведчики RB-26L в концертных условиях тропиков мало чем отличались от обычных RB-26C.

Самолет 44-35782 был потерян 6 декабря 1963 г. при выполнении разведывательного задания по фотосъемке дельты Меконга южнее Сайгона. Самолет упал в Южно-Китайское море, в грязную дельту реки, примерно в километре от берега и затонул на глубине 1,5 м. Самолет осмотрели. но тела членов экипажа обнаружены не были – все они пропали без вести. Один двигатель разведчика был разбит пулеметным огнем. Второй RB-26L, 44- 34718. во Вьетнаме уцелел, его, вероятно, утилизировали на авиабазе Хилл, шт. lOra, в середине 1964 г.

Третий разведчик RB-26L. 44-35779, был оставлен в США для подготовки экипажей и отработки тактики разведывательных полетов. Большую часть времени самолет базировался в Эглине, шт. Флорида. Самолет принимал участие в крайне необычной операции – определении поголовья мышей на территории Национального парка Айсл Ройал, шт. Мичиган.

Морской «Инвейдер» с переделанной носовой частью фюзеляжа. Но флоте «Ивейдеры» использовались почти исключительно дли буксировки мишеней. На снимке – самолет UB-26J из эскадрильи VU-5.

В ВВС Бразилии «Инвейдеры» состояли на вооружении едва ли не дольше, чем где бы то ни было. 16 «Инвейдеров» модификаций А-26В и А-26С летали в бразильских ВВС до 1976 г. На снимке – бразильский А-26 сбрасывает бомбы во время учений.

Варианты ВМС США

XJD-1

ВМС США проявили интерес к «Инвейдеру» лишь как к самолету, пригодному для скоростной буксировки мишеней, видя в нем приемника буксировщика мишеней Мартин JM-1/2 «Мародер». Первые два «Инвейдера». поступившие в морскую авиацию ВМС США. получили обозначения XJD-I. То были самолеты A-26B-45-DL (бывший 44-34217) и A-26C-40-DT (бывший 44-35467). После передачи в 1945 г. из ВВС в ВМС самолеты получили новые номера: BuNos 57990 и 57991 соответственно. Позже самолеты получили обозначение JD-1.

JD-I (UB-26J)

«Инвейдеры» появились на вооружении авиации ВМС США в самом конце Второй мировой войны, когда «лишние» А-26С стали широко использоваться как буксировщики мишеней и для выполнения иных второстепенных заданий, не связанных с боевым применением. В ВМС самолеты обозначались JD-I, личный состав расшифровывал аббревиатуру JD как «Jig Dog» или «Julie della». Экипаж самолета JD-I состоял из четырех человек: пилота, командира корабля и двух операторов буксировочного устройства.

Самолеты JD-I первой партии из 86 машин получили регистрационные номера с 77139 но 77224. Часть, если не все, из 33 самолетов «Инвейдер» B.Mk.I, предназначенных для RAF и находившихся на хранении в Сакраменто, была передана флоту США в августе – сентябре 1945 г. Два «Инвейдера» B.Mk.I. KL690 и KL69I, проходили оценочные испытания в Великобритании; в 1947 г. их в разобранном виде морем доставили назад в Штаты. Совершенно точно эти самолеты стали буксировщиками JD-I с регистрационными номерами 80621 и 80622.

Следующие десять JD-I ранее состояли на вооружении ВВС армии США – самолеты A-26C-35-DT. Эти машины в морской авиации получили регистрационные номера с 89072 по 89081. Последняя партия самолетов JD-1 состояла из 52 самолетов, ранее состоявших на вооружении ВВС армии США. В ВМС они получили регистрационные номера с 140326 по 140377.