История зарождения воздухоплавания и авиации в России, стр. 12
Чертеж аэроплана Можайского
И как писали современники: «При испытаниях аппарат приподнялся.
Ему, видимо, удалось от земли отделиться. Но при взлете крен создался.
Он потерял равновесие. Шасси и крыло задели забор, что в три сажени был.
Аппарат потерпел аварию, а механик, управляющий им, увечье получил».
Известно, что аэроплан строили на площадке, не защищенной от стихии.
В 1885 году Можайскому было 60 лет, и ему управлять им не разрешили.
Имена людей, строивших и испытывающих аэроплан, не сохранились.
Однако все же в печати предположения на этот счет появились…
Предполагают, что первый в мире конструкции Можайского аэроплан
Пытался поднять в воздух, хотя и безуспешно, механик – Голубев Иван…
По всей вероятности, он героический поступок совершил. Да, неспроста
Мы порой выглядим в своей истории иванами, не помнящими родства…
Но неудача не остановила Можайского. Он труженик был удивительный.
После испытаний он снял со своего аэроплана маломощные двигатели
И передал их на склад Балтийского завода на временное хранение,
А ему предстояло воздухоплавательного аппарата восстановление.
К тому же Можайский заказал два двигателя в октябре 1886 года
По 20 лошадиных сил для аэроплана в Петербурге на Обуховском заводе.
Он внимательно замечания и рекомендации комиссии Рыкачева изучил
И решил довести мощность силовой установки до 60 лошадиных сил.
И снова Можайский в делах созидательных неустанно.
Он скрупулезно уточняет расчетные данные своего детища-аэроплана.
Правда, заказанные двигатели на заводе строились медленно, не как он хотел,
И для некоторой переделки аппарата изобретатель уже средств не имел.
Вот выдержки из письма начальнику Обуховского завода
Изобретателя Можайского от 22 октября 1887 года:
«Работы для меня по Вашему заводу остановлены» сейчас.
«Я узнал, что на запрос Ваш о постройке второй машины» отказ.
«Мотивом отказа послужила, вероятно, большая стоимость машины,
Назначенная заводом в 2122 рубля». И, не зная другой причины,
Можайский писал: «Верую в Ваше сочувствие к успеху моего труда,
Прошу Вас научить меня, что я должен сделать». Такова правда.
Александр Можайский
Доведенный до отчаяния, разорившийся и запутавшийся в долгах,
Продолжая заниматься аэропланом, находясь у нужды в тисках,
Он жил лишь надеждой на удачу. Но здоровье его неуклонно сдавало.
И 20 марта 1890 года Александра Можайского – патриота России, не стало.
Да, все, что осталось от аэроплана Можайского, чем могли бы гордиться,
Из-за безразличия властей было продано с аукциона частным лицам.
И Россия как бы сошла в авиационной гонке наций с дистанции,
Потеряв надежду заслуженно стать в мировой истории Родиной авиации.
Глава V
Заря планеризма
Люди, как птицы, стремились в небо, и в середине XIX века
Зарождается планеризм как мечта о свободном полете человека.
Планеризм – удивительное и смелое увлечение в нашей галактике.
Планер стал предвестником новых успехов в аэронавтике.
А первым планером-парителем птицевидной формы, что там ни говори,
Был аппарат капитана дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри.
Прообразом для француза при создании планера стал альбатрос, без страха
Умеющий долго парить в воздухе на крыльях, не делая крыльями взмахов.
Изображение плоского воздушного змея
Планер Жана-Мари Ле Бри на тележке
Планер Жан-Мари Ле Бри построил в 1856 году. А в 1857 году, вроде,
Он, сделанный из дерева и обтянутый тканью, был опробован в полете.
Несущие поверхности планера, согласно дошедшей до нас сводке,
Крепились к фюзеляжу, сконструированному в виде лодки.
Из лодки планерист управлял аппаратом, когда необходимость была,
С помощью рычагов, служивших продолжением лонжеронов крыла.
В конструкции планера предусматривалось, среди прочих затей,
Изменение угла стреловидности и наклона несущих поверхностей.
Ле Бри на тележке, запряженной лошадьми, свой планер разместил.
Тележку хотел он разогнать до скорости, которую определил,
Чтобы планер совершил полет, если он от тележки оторвался…
При этом буксирный трос, соединяющий планер с тележкой, перерезался.
Правда, при испытании летательного аппарата конфуз случился.
Трос, соединенный с планером, при взлете за кресло кучера зацепился.
Да так как крылья планера были установлены под большим «углом атаки»,
Это, несомненно, увеличило подъемную силу планера… И начались передряги.
Планер с планеристом и кресло с кучером внезапно в воздух взлетели…
Случилось это во Франции, у порта Брест. На высоте 100 метров они летели.
Приземление, слава Богу, было удачным, вблизи моря на прибрежный песок.
Планерист отделался легким испугом, а кучер всего лишь ушиб себе бок.
Однако попытка полета на планере с обрыва в 40 метров имела такие итоги:
Планер разбился, а Ле Бри, при неудачном приземлении, сломал ногу.
И наступил десятилетний перерыв, хотя Ле Бри не успокоился, похоже.
Умудренный опытом, он строит планер, конструктивно на первый похожий…
Планер Жана-Мари Ле Бри (рисунок с Патента)
Но в управлении планером к рычагам прибавились тросы. Их назначение —
Изменять кривизну профиля крыла в полете, в воздушном течении.
А для поворота горизонтального оперения по вертикали педали были.
И еще хвост планера к фюзеляжу с помощью пружин закрепили.
И чтобы в полете изменять центровку аппарата без лишних сил,
Конструктор Ле Бри в фюзеляже вдоль оси определенный груз поместил.
При этом размах крыльев планера составлял 15 метров,
При длине аппарата 6 метров. Он был предан воле планериста и ветра.
Планер Ле Бри до 30 метров в длину над землей совершал полеты.
Как и в 1857 году, он с тележки, запряженной лошадьми, осуществлял взлеты.
В дальнейшем Ле Бри аппарат в виде летающего змея создал.
Он, буксируемый матросами, 500 метров на высоте 50 метров пролетал.
Вклад Ле Бри в мировую историю планеризма значителен был.
Именно он буксирный метод старта планера, исходя из опыта, открыл.
Им же такие постулаты аэродинамики на практике подтверждены,
Что фюзеляж – обтекаемый, а крылья планера – неподвижны и удлинены.