Пе-2, стр. 5

Фронт самым острейшим образом нуждался в пикирующих бомбардировщиках, единственным представителем самолетов данного класса в Советском Союзе все еще оставался Пе-2. Заводы № 22 и № 124 в сумме обеспечивали ежедневный выпуск 13 «пешек». Постоянно велась работа по снижению трудозатрат на постройку бомбардировщика. Если в декабре 1940 г. на изготовление самолета уходило 25 300 человекочасов, то через год – 13 200 человеко-часов. Снижение трудоемкости не прошло бесследно для летных характеристик, они снизились. Дополнительный негативный эффект привносила острая нехватка квалифицированных кадров, проблемы с поставками необходимых материалов. Так если Пе- 2 1-й серии предвоенного выпуска развивал на высоте 5000 м максимальную скорость 540 км/ч, то Пе-2 78-й производственной серии (самолет выпущен ГАЗ № 22 в Казани в мае 1942 г.) на высоте 4659 м показал максимальную скорость всего 503 км/ч.

Молодые, чтобы не сказать юные, летчики с трудом осваивали достаточно строгий в пилотировании Пе-2. Одна из причин – объективная: курс обучения в условиях военного времени пришлось резко сократить. Вторая связана с «истребительным» происхождением самолета. Крыло Пе-2 имело скоростной профиль, форма законцовок крыла в плане также были выбрана в расчете на высокие скорости полета. Как следствие, самолет обладал высокой посадочной скоростью, плюс на посадке нередко проявляла себя плохая путевая устойчивость машины. Летчики очень часто сносили «пешкам» на посадке шасси.

Лейтенант П.С. Мусинский позирует со своим экипажем возле Пе-2 31-й производственной серии после возвращения с боевого задания, январь 1942 г. Обратите внимание на остекление носовой части фюзеляжа – окно треугольной формы. Кок левого воздушного винта отсутствует. Самолет принадлежит 128-му ближнебомбардировочному авиационному полку.

Пе-2 31-й производственной серии позднего выпуска, прогрев двигателей перед в петом. Прозрачная законцовка носовой части фюзеляжа заменена металлической. На внешних держателях подвешены четыре 100-кг бомбы ФАБ-100. Половина кока левого воздушного винта окрашена в белый цвет, задняя половина – черная, кок правого винта целиком черный.

Звено пикирующих бомбардировщиков Пе-2 направляется громить немецко-фашистских оккупантов, начало 1942 г. Видно, что самолеты поверх зелено-коричневого камуфляжи окрашены в зимний белый цвет, белая краска сильно и неравномерно облезла.

Старший лейтенант позирует на фоне Пе-2 83-й производственной серии, 1942 г. Законцовка носовой части фюзеляжа металлическая, в то время как на «пешках» ранней постройки она была прозрачной. Обратите внимание на особенности бокового остекления носи фюзеляжи самолета 83-й серии – два небольших продолговатых окна. Выше окон – ствол 12,7-м пулемета УБС.

К примеру, был период, когда в 8-й резервной авиационной бригаде из-за грубых посадок вышло из строя до трети всех «пешек». С другой стороны, летчики прощали самолету высокую посадочную скорость за его высокую максимальную скорость. До появления Ту-2 «пешка» являлась самым скоростным двухмоторным самолетом в ВВС РККА.

Наградой конструктору самолетов стало освобождение из шарашки. Владимир Михайлович Петляков и ряд его сотрудников были отпущены на свободу. К сожалению, после освобождения прожил Петляков недолго. В январе 1942 г. на Пе-2 Петляков летел из Казани в Москву. Из-за низкой облачности полет проходил на малой высоте, порой на бреющем полете. В районе Арзамаса «пешка» с Петляковым на борту врезалась в лес. Конструктор и все члены экипажа самолета погибли.

Размах крыла 17,16 м

Длина 12,78 м

Высота 3,42 м

Масса пустого 5950 кг

Масса максимальная 7536 кг

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М- 105РА мощностью по 1100 л.с.

Вооружение: 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 3 х 12,7-мм пулемета УБ; 600 кг бомб на внутренней подвеске, 400 кг на внешней подвеске

Скорость максимальная на высоте 5000 м 530 км/ч

Потолок практический 8800 м

Дальность полета 1200 км

Экипаж 3 чел.

Оружейники готовят бомбы к подвеске на Пе-2 83-й производственной серии, конец 1942 г. Бомбы перевозились в деревянных контейнерах. Самолет принадлежит авиаполку морской авиации Северного флота.

Пе-2 31-й серии

Пе-2 83-й серии

Пе-2 83-й производственной серии

Весной 1942 г. значительные изменения были внесены в оборонительное вооружение Пе-2. У штурманов первых Пе-2 стояли пулеметы ШКАС на турелях ТСС-1. Как показал боевой опыт пулеметы винтовочного калибра не годятся для эффективного отражения атак немецких истребителей, имевших бронезащиту двигателей и кабин. Начиная с Пе-2 83-й производственной серии в кабине штурмана устанавливались пулеметы УБТ калибра 12,7 мм. Иногда эти самолеты называют Пе-2ФТ, ФТ – фронтовое требование – улучшение оборонительного вооружения по требованию фронта.

В январе 1942 г. под руководством конструкторов Леонида Селякова и Андрея Архипова на заводе № 22 в Казани один Пе-2 был доработан под установку тяжелого пулемета в задней кабине. Пулемет Березина имел дину 136,5 см, в то время как длина ШКАСА составляла 128 см. УБТ в старой кабине под сдвижным фонарем не помещался. Более мощная отдача при стрельбе из крупнокалиберного пулемета заставила конструкторов усилить конструкцию фюзеляжа в месте установки турели.

Первые Пе-2ФТ собирались в Казани. Эти самолеты поступили на вооружение 30- го ближнебомбардировочного авиационного полка, опробовавшего их в боях в мае 1942 г. над Керчью. Воздушные стрелки Пе- 2ФТ в короткий срок сбили несколько немецких истребителей. Результаты боевого применения Пе-2ФТ сочли обнадеживающими, после чего было принято решение о полевой доработке бомбардировщиков под установку крупнокалиберных пулеметов. Всего завод в Савельево изготовил 1010 комплектов полевой доработки старых «пешек» в Пе-2ФТ.

Первыми серийными «пешками», получившими крупнокалиберную турельную установку штурмана, стали Пе-2 83-й производственной серии. Их серийный выпуск начался на заводе № 22 в мае 1942 г. Помимо турели Пе-2 83-й серии отличались от машин более ранней постройки измененным остеклением носовой части фюзеляжа и возвращение к старому лючку с двумя петлями для доступа к носовому пулемету УБ.

Подвеска авиабомб на Пе-2 морской авиации Северного флота. Хорошо видны внешние бомбодержатели под центропланом.

Пе-2 83-й производственной серии выруливает с замаскированной деревьями стоянки. Хорошо видны небольшие вентиляционные щели на верхней поверхности мотогондолы – одна из внешних особенностей самолетов 83-й серии. В задней кабине установлена открытая турель ФТ с 12,7-мм пулеметом УБ.

На воздушных винтах ВИШ-61П самолетов Пе-2 83-й производственной серии стояли коки более скругленной, чем на винтах ВИШ-61 формы. На верхней части мотогондол появились дополнительные вентиляционные щели. В задней части фюзеляжа, но бортам, вместо круглых иллюминаторов сделали турельные установки пулеметов ШКАС. Исчез прозрачный астролюк сверху кормовой части фюзеляжа.