Пе-2, стр. 4

Русский самолет Пе-2 представляет собой пикирующий бомбардировщик, оснащенный двумя V-образными 12-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения М-105Р мощностью по 1100 л.с. каждый. Это среднеплан цельнометаллической конструкции с экипажем из трех человек (летчик, радист-бомбардир (?) и воздушный стрелок. Ортодоксальный внешний вид самолета тем не менее отличает чистота аэродинамических форм.

Экипаж пикирующего бомбардировщика Пе-2 31-й производственной серии обсуждает полетное задание, 15 января 1942 г. Слева направо: командир экипажа лейтенант (поручик) ЕЛ. Ржевский, штурман лейтенант Г.П. Бихвалов и стрелок-радист рядовой О. Б. Типчинов. Самолет и экипаж – из 128-го ближнебомбардировочного авиационного полка.

Инженер В.Ю. Бурбинский опробует двигатели М-105 РА, зима 1942 г. Обратите внимание на открытый люк для доступа в кабину самолета (люк расположен на нижней поверхности фюзеляжа). Хорошо виден обтекатель антенны радиополукомпаса РПК-2. Коки винтов – белого цвета.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 31-й производственной серии заруливает на стоянку после возвращения из боевого вылета, Калининский фронт, начало 1942 г. В начале войны тормозные решетки часто снимались с «пешек», поскольку экипажи не освоили методику бомбометания с пикирования. На этом самолете тормозных решеток нет.

Продувка Пе-2 78-й производственной серии (заводской номер 1978) в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, 1942 г. Серия продувок «пешки» в натурной трубе Т-101 дали богатую пищу для размышлений конструкторам самолета. Многие рекомендации специалистов ЦАГИ, сделанные по результатам продувок, были внедрены в конструкцию пикирующих бомбардировщиков поздних производственных серий.

Стрелковое и бомбовое вооружение самолета может широко меняться в зависимости от выполняемых им задач. Оборонительное вооружение включает четыре пулемета калибра 7,62 мм, два из них установлены в носовой части фюзеляжа, и два направлены назад: один в верхней части фюзеляжа, второй – в нижней. Возможно два альтернативных варианта вооружения: два пулемета калибра 12,7 м и два 7.62-мм пулемета: четыре 7,62-мм пулемета и два 12,7-мм пулемета. В последнем случае два пулемета калибра 7,62 мм устанавливаются в блистерах по бортам фюзеляжа.

Для защиты нижней задней полусферы на самолете имеется оригинальная стрелковая точка, которая может подниматься и опускаться. В нижней позиции стрелок ведет огонь, пользуясь перископическим прицелом.

Нормальная бомбовая нагрузка составляет 600 кг, но может быть увеличена до 1000 кг. Под центропланам имеется четыре внешних держателя для бомб, кроме того по одной бомбе можно подвешивать в задние отсеки мотогондол. В фюзеляжном бамбоотсеке установлены два держателя. Предусмотрена возможность подвески бомб различного калибра. Так на внешние держатели можно подвесить две 50-кг бомбы, четыре 250 кг, четыре 200 кг или четыре 150 кг. При подвеске бомб во внутренних отсеках фюзеляжа и мотогондол всего можно подвесить десять 100-кг бомб (шесть внутри и четыре снаружи).

Привод бомбосбрасывателей – электрический. Сброс может производиться как по отдельности, так и залпом. Бомбосбрасыватели представляют собой очень легкую конструкцию, легко демонтируются в случае необходимости.

В передней кабине расположены места летчика и радиста-бомбардира, летчики и бомбардир сидят спина к спине. Бомбардир имеет возможность пролезать рядом с креслом летчика в переднюю застекленную часть самолета, где установлен перископический бомбардировочный прицел.

Количество электромоторов рекордно для самолета такого класса.

По оценкам летчиков Пе-2 чрезвычайно приятен в пилотировании, однако имеет ряд недостатков. К примеру, самолет склонен к сваливанию при выполнении резких маневров. Самолет очень устойчив на пикировании и обладает высокой точностью бомбометания. Не смотря на высокую нагрузку на крыло, самолет очень прост на посадке.

Как видно, некоторые оценки шведа вступают в явное противоречие со многими высказываниями относительно летных качеств «пешки». Швед, конечно, не во всем прав (особенно касательно вооружения Пе-2), но в целом дал верное представление о самолете.

Приборная доска летчика пикирующего бомбардировщика Пе-2. Площадь остекления носовой части фюзеляжа на «пешках» поздних производственных серий была значительно сокращена. Обратите внимание на два прибора, демонтированных из правой приборной доски. Зачем? Почему? Не понятно… Колонка управления несколько смещена влево от продольной оси самолета.

Летчик пикирующего бомбардировщика Пе-2 в боевом вылете. Хорошо виден стрелковый прицел, установленный над приборной доской, гашетка носовых пулеметов расположена на штурвале. Рядом с прицелом – фотография Сталина.

Пе-2 1-й серии

Пе-2 31-й серии

Пе-2 31-й серии

Первая крупная переделка конструкции пикирующего бомбардировщика связана с появлением летом 1941 г. самолета Пе-2 31- й производственной серии. Первые «пешки» имели пять окон по правому борту носовой части фюзеляжа. На Пе-2 31-й серии были ликвидированы два последних окна, а вместо них появилось одно окно треугольной формы. Остекление левого борта и остекление пола носовой части фюзеляжа не изменилось.

На самолетах 31-й серии, которые строились с лета 1941 г. по весну 1942 г. можно отметить и ряд других внешних изменений. В частности лючок доступа к носовому пулеметы УБС имел одну, а не две петли.

На смену Пе-2 31-й серии пришли бомбардировщики 64-й серии. На этой модификации количество топливных баков было уменьшено с 11 (десять в крыле, один в фюзеляже) до девяти (восемь в крыле, один в фюзеляже), при этом суммарная емкость баков не изменилась – 1086 л.

В первый период войны «пешки» по причине неопытности летного состава редко использовались для бомбометания с пикирования. Как следствие в бомбардировочных авиаполках личный состав зачастую снимал с самолетов тормозные решетки и автоматы пикирования.

Люковая оборонительная установка – пулемет ШКАС. Из этого пулемета огонь вел стрелок-радист. Интерьер советских самолетов окрашивался в серый цвет (FS-24226).

Закрылки «пешки» отклонены на угол 45 град – максимальный «посадочный» угол отклонения. На взлете закрылки отклоняли на вдвое меньший угол. Каждый закрылок отклонялся и убирался двумя приводами. Конструкция закрылков не менялась на всех вариантах пикирующих бомбардировщиков Пе-2.

К 1 декабря 1941 г. промышленность поставила 1626 пикирующих бомбардировщика Пе-2. Самолеты строились на четырех заводах: № 22 в Филях, № 39 на Ходынке, № 124 в Казани и № 125 в Иркутске. В конце 1941 г. завод в Филях был эвакуирован в Казань, а завод на Ходынке в Иркутск. Помимо Пе-2 завод № 39 строил истребительную модификацию «пешки» – Пе-3. С начала 1943 г. завод возобновил выпуск дальних бомбардировщиков Ил-4 (прежнее название ДБ-ЗФ).