Вертолеты Том I, стр. 24

Боковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара, снабжены электрическими противообледенигельными устройствами фирмы «Данлоп». Вспомогательная силовая установка будет использоваться для запуска основных двигателей и привода редуктора вспомогательных агрегатов (электросистемы и гидросистемы). Для вертолета разрабатывается новый ГТД Роллс- Ройс-Турбомека RTM 322, взлетная мощность 1274 кВт/2312 л. с.

Пассажирский вертолет ЕН-101 «Гелилайнер»

Размещение пассажиров в кабине

Оборудование кабины экипажа

Схема вертолета ЕН-101 в противолодочном, пассажирском и многоцелевом вариантах

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 22,81

длина фюзеляжа со сложенной хвостовой балкой 16

ширина 4,52

высота с вращающимися винтами 6,65

высота со сложенной хвостовой балкой и винтами 5,21

диаметр несущего винта 18,59

ометаемая площадь, м? 271,5

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 390

максимальная крейсерская, км/ч 278

оптимальная крейсерская скорость, км/ч 259

экономичная скорость, км/ч 167

дальность полета в палубном варианте, км 555

дальность полета в пассажирском варианте, км 925

перегоночная дальность в многоцелевом варианте, км 2093

Трансмиссия. Мощность от трех двигателей передается непосредственно на главный редуктор при скорости вращения валов двигателя 20 500 об/мин. Главный редуктор четырехступенчатый, с передаточным отношением 97,5 : 1. Вал привода рулевого винта расположен между центральным двигателем и ВСУ, скорость вращения вала привода рулевого винта 3312 об/мин, вала рулевого винта – 950 об/мин. Промежуточный угловой редуктор имеет передаточное отношение 1,345:1.

Топливная система включает четыре топливных бака емкостью 1060 л каждый, размещенных под полом грузовой кабины. Заправка топливом под давлением обеспечивается через заправочную горловину с правой стороны фюзеляжа. Имеются подкачивающие насосы для подачи топлива из баков. Предусмотрена автоматическая система регулирования расхода топлива. Рассматривается возможность применения системы заправки топливом в полете.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.

Электросистема имеет основную трех фазную цепь переменного тока (115-200 В) с двумя генераторами переменного тока с масляным охлаждением (45 или 90 КВА – в зависимости от варианта), с приводом от правого редуктора и третьим резервным генератором переменного тока, имеющим самостоятельный привод. В цепи постоянного тока имеется никель-кадмиевая батарея.

Электронное оборудование.

Работа электронных систем основана на использовании двух мультиплексных систем передачи данных MIL-STD-1553B, которые связывают основные системы управления и специальное оборудование на вертолете. Основным звеном обработки данных системы управления является дублированная ЭВМ, которая осуществляет контроль за пилотированием, управлением и отображением данных, выполняет вычисление летных характеристик и следит за состоянием и функционированием систем, ЭВМ контролирует также работу основной системы передачи данных. К основным системам, обеспечивающим полет, относятся также дуплексная цифровая автоматическая система управления полетом, комплексная подсистема военной связи, доплеровская инерциальная, глобальная и другие навигационные системы. Автоматическая система управления будет включать автоматический указатель направления полета и плановый навигационный индикатор.

Вооружение и специальное оборудование. В противолодочном варианте вертолет может быть вооружен четырьмя самонаводящимися торпедами Маркони «Стинг Рей» или другими видами вооружения и оснащен противолодочной системой Дженерал Электрик AQS-903. В противолодочном варианте предполагается использовать радиолокатор кругового обзора в носовом обтекателе (Ферранти «Блю Кестрел» на английском вертолете); погружаемый гидролокатор; два автомата сбрасывания радиогидроакустических буев; усовершенствованный процессор акустических сигналов; систему радиоэлектронной разведки; маркерные маяки и спасательную лебедку.

Вариант для противокорабельной разведки и слежения во взаимодействии с фрегатом будет оснащен оборудованием для тактической разведки и загоризонтного обнаружения целей, обнаружения и передачи на фрегат координат корабля противника и данных для наведения ракет фрегата. При выполнении заданий по патрулированию определенной ограниченной зоны (740 х 570 км) или слежению за надводными объектами на территории площадью 77 700 км? вертолет оснащен соответствующими радиолокационными средствами.

Многоцелевой вертолет при доставке снаряжения может быть оснащен грузовым тросом, рассчитанным на усилие 5445 кг, и различным вооружением.

NH ИНДАСТРИЗ NH-90

Многоцелевой и тактический транспортный вертолет NH-90

Разработка вертолета началась в 1984 г. после выработки министерствами обороны Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Великобритании требований к перспективному вертолету для армий и ВМС стран НАТО. Вертолет получил обозначение NH-90 (NATO Helicopter) – вертолет для НАТО. В 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе разработки вертолета. В 1992 г. был образован консорциум «NH Индасгриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24%), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%) . Планируется постройка пяти опытных вертолетов для летных и одного вертолета для статических испытаний. Первый опытный вертолет построен во Франции и совершил первый полет 18 декабря 1995 г. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г. Предполагается построить 544 вертолета в транспортном варианте для армий Франции, Германии, Италии и Нидерландов и 182 вертолета в морском варианте для ВМС этих стран.