Вертолеты Том II, стр. 43

Система управления бустерная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации с цифровым вычислительным устройством и четырехканалъный автопилот фирмы «Гамильтон» Стандарт. Пять гидроусилителей размещены в отдельном блоке за сиденьем летчика.

Электросистема включает три генератора переменного тока мощностью по 40-60 кВА (115 В, 400 Гц) и два генератора постоянного тока (28 В, 200 А).

Гидравлическая система включает четыре насоса с рабочим давлением 20,7-27,6 мПа/212-280 кг/см? , обеспечивая работу гидроусилителей системы управления, уборки и выпуска шасси, складывания лопастей и хвостовой балки, грузовых лебедок. Отдельная гидравлическая система предназначена для привода минного трала.

Специальное оборудование. Автоматическая система управления полетом с двумя БЦВМ и автопилотом, опускаемый гидролокатор AN/ASQ-14, буксируемый трал AN/ ALQ-166 на подводных крыльях для детонации магнитных мин, буксируемый минный трал AN/ AQS-17 и электронный трал AN/ ALQ-141.

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 30,18

длина фюзеляжа 22,35

длина со сложенной хвостовой балкой 18,44

ширина фюзеляжа 2,69

высота вертолета до втулки

несущего винта 5,32

диаметр несущего винта 24,07

ометаемая площадь, м? 455

Двигатели: 3 ГТД Дженерал Электрик T-64GE-416

взлетная мощность, кВт/л. с. 3 х 3265/3 х 4380

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная:

с грузом в кабине 31 630

с грузом на внешней подвеске 33 340

нормальная взлетная 25 400

пустого 16 480

максимальная нагрузка при размещении груза:

внутри фюзеляжа 13 610

на внешней подвеске 16 330

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 315

крейсерская скорость, км/ч 278

максимальная скороподъемность, м/с 12,7

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2895

с учетом влияния земли 3520

динамический потолок, м 5640

перегоночная дальность полета, км 2075

СИКОРСКИИ S-92

Макет пассажирского вертолета S-92C

В 1990 г. фирма «Сикорский» начала разработку среднего многоцелевого и транспортного вертолета нового поколения S-92, который смог бы заменить семейство широко распространенных вертолетов S-70 и успешно конкурировать с новыми разрабатываемыми в Европе вертолетами NH-90. Для ускорения и удешевления разработки и сохранения преемственности развития на вертолете S-92 было решено использовать многие элементы конструкции и системы вертолетов S-70.

Вертолет было решено разрабатывать в двух вариантах: гражданском и военном с максимальной общностью конструкции и систем. В 1992 г. было построено два макета вертолета – в гражданском и военном вариантах, которые неоднократно демонстрировались на различных международных авиакосмических выставках, начиная с выставки в Фанборо в 1992 г., для привлечения внимания потенциальных покупателей и участников разработки.

В 1995 г. на авиакосмической выставке в Париже было достигнуто соглашение о совместной разработке вертолета с японской фирмой «Мицубиси», китайской вертолетной группой «Джиндерчен», бразильской фирмой «Эмбраер», испанской фирмой «Гамеза» и тайваньской фирмой «Аэроспейс». Разработку оборудования должны осуществлять известные фирмы «GEC-Маркони», «Гамильтон Стандарт» и «Паркер Берта». Будет построено 5 опытных вертолетов, два гражданских и три военных, которые совершат первые полеты в 1998 г. и будут сертифицированы по американским и европейским нормам в 2000 г. Общая стоимость программы разработки оценивается в 600 млн долларов, цена вертолета составит 14 млн долларов, стоимость летного часа – 2500 долларов. Анализ мирового рынка показывает, что в 2000- 2019 гг. может быть продано более 5000 вертолетов S-92, которые будут производиться в двух основных вариантах:

S-92C «Гелибас» – гражданский пассажирский и транспортный вертолет для перевозки пассажиров на различных маршрутах, грузовых перевозок, поиска и спасения, административных перевозок, а также для обслуживания буровых вышек;

S-92 IU (International Utility) – многоцелевой военно-транспортный вертолет для вооруженных сил США и других стран; должен стать основным «международным» вертолетом такого класса.

Макет военно-транспортного вертолета S-92 IU

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолёт S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, зато имеет значительно большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним Грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками.

Фюзеляж имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широким применением КМ (до 40% массы конструкции). В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большой площадью остекления и меньшей по размерам, чем на вертолете S-70, для улучшения обзора экипажу, приборной доски с четырьмя многофункциональными, на жидких кристаллах дисплеями. Грузопассажирская кабина объемом 16,88 м? имеет ширину 2,01 м, высоту 1,83 м и длину 5,66 м, которая может быть значительно увеличена для перевозки длинномерных грузов за счет использования свободного объема возле грузового люка; на гражданском вертолете S-92C этот объем (3,11 м? ) используется для размещения багажа. В кабине может размещаться 1,9 пассажиров с багажом, или 22 десантника с вооружением, или 3 стандартных грузовых контейнера LD-3, загружаемых через заднюю грузовую рампу. Вертолет S-92C может быть переоборудован в административный, с салонами первого класса для 4 пассажиров и второго класса для 6 пассажиров, буфетом и туалетом.

В пассажирском варианте кабина имеет по т окон с каждого борта и д верь с правого борта в конце кабины над обтекателем; кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта, перед обтекателем с опускающимся на землю трапом; на окнах имеются узлы для крепления вооружения, а на полу – узлы для крепления грузов и роликовые опоры; для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске – крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.

По бокам фюзеляжа имеются большие обтекатели, в которых размещаются топливные баки и главные опоры шасси.

Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а слева – горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом.

Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными; колесами на всех опорах, как на вертолете S-65; носовая опора убирается вперед, в отсек под фюзеляжем, а главные – назад, в боковые обтекатели, для удобства погрузки и выгрузки длина амортизационных стоек опор может изменяться, обеспечивая уменьшение высоты вертолета на стоянке. Колея шасси 3,43 м, база шасси 5,79 м.

Несущий винт четырехлопастный, с эластамерными шарнирами на втулке, как на вертолете S-70. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из КМ, имеют большую на 12% хорду, чем на S-70, прямоугольную форму в плане, с сужающимися законцовками с углом стреловидности по передней кромке 30°, отогнутыми вниз под углом 20°. Такая конфигурация законцовок обеспечивает повышение КПД несущего винта и уменьшение уровня шума.

Рулевой винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, изготовленных из КМ.