Вертолеты Том II, стр. 37

Шасси неубирающееся, трехопорное, имеет по одному колесу на каждой опоре. Главные опоры рычажного типа снабжены двухкамерными амортизаторами. Пневмогидравлическая система амортизации обеспечивает поглощение энергии удара о землю с перегрузкой 40 g без касания фюзеляжем земли. Колея шасси 2,7 м, база 8,83 м. Размеры пневматиков колес главной стойки 660 х 254 мм, давление 0,88-0,93 мПа/9-9,5 кг/см? , задней стойки 380 х 152 мм, давление 0,6 МПа/ 6,2 кг/ см? .

Схема вертолета S-70

Несущий винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей. Втулка монолитной конструкции, выполнена из титанового сплава и имеет эластомерные подшипники и демпферы, не требующие смазки, что позволяет уменьшить на 60% объем работ по техническому обслуживанию. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют лонжероны овального сечения из титанового сплава, хвостовую часть с сотовым заполнителем «номекс», заднюю кромку и комлевую часть лопасги, выполненную из композиционных материалов на основе графита, обшивку из стеклопластика, сгеклопластиковые противовесы вдоль носка лопасти, кроме того, на носке лопасти имеется титановая накладка, стреловидная законцовка лопастей выполнена из кевлара. Лопасти спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции и могут выдерживать попадание снарядов калибром 23 мм. Хорда лопасти 0,53 м, профиль SC-1095, относительная толщина профиля 9,5%, крутка лопасти -13°. Концы лопастей последних модификаций отогнуты вниз под углом 20°.

Имеется электрическая противообледенительная система лопастей и самонастраивающиеся маятниковые гасители колебаний на втулке, тормоз несущего винта.

Рулевой винт четырехлопастный, диаметром 3,35 м, с бесшарнирным креплением лопастей. Вместе с концевой балкой наклонен вбок на угол 20° для создания вертикальной составляющей тяги и увеличения диапазона центровки. Втулка состоит из двух крестообразно расположенных балок. Лопасти прямоугольной формы в плане, изготовлены с применением композиционного графитоэпоксидного материала. Хорда лопасти 0,244 м. Лопасти снабжены электрической противообледенительной системой.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Дженерал Электрик T700-GE-700, размещенных в гондолах по обеим сторонам пилона несущего винта. Требования к двигателю были определены на основе опыта эксплуатации во Вьетнаме.

ГТД Т700 разработан специально по программе UTTAS и является двигателем нового поколения. После четырех лет разработки и 300 ч стендовых испытаний двигатель был принят в качестве базовой модели. Летные испытания двигателя были начаты в 1974 г. В декабре 1976 г. получен контракт на серийное производство ГТД T700-GE-700 для вертолетов UH-60A. Поставки двигателей начаты в 1978 г. Для повышения надежности и ремонтопригодности в ГТД использованы встроенный фильтр очистки поступающего воздуха от песка и пыли, регуляторы и вспомогательные агрегаты с автономной системой смазки; конструкция силовой турбины упрощена и имеет уменьшенное число деталей; двигатель имеет модульную конструкцию. При еженедельном 50-часовом налете вертолета UH-60A предусматривается проводить основные профилактические работы по техническому обслуживанию двигателя Т700 один раз в год. Двигатель отличается компактной конструкцией: размеры двигателя 1,181 х 0,635 х 0,584 м, сухая масса с фильтром 192 кг. Воздухозаборники кольцевого типа. Задержанные фильтром частицы песка, пыли и посторонние предметы выводятся с помощью специального вентилятора. Каналы воздухозаборника снабжены противообледенительными устройствами. Двигатель имеет шестиступенчатый компрессор центробежно-осевого типа (пять осевых и одна центробежная ступень), степень повышения давления в компрессоре 15 : 1, расход воздуха 4,5 кг/с при 44 720 об/мин. Камера сгорания кольцевого типа, имеет укороченную конструкцию для обеспечения максимальной надежности работы и уменьшения уязвимости в боевых условиях. Управление двигателем электрогидромеханическое. Ресурс двигателя 800 ч, камеры сгорания 1000 ч, межремонтный период для двигателя 1200 ч.

Характеристика ГТД T700-GE- -700 (у земли в условиях MCA): максимальная мощность 1285 кВт/1725 л. с.; максимальная продолжительная мощность 1126 кВт/1510 л. с.; удельный расход топлива 0,283 кг/ кВт-ч.

Вспомогательная силовая установка ГТД Т-62Т-^0 «Титан» обеспечивает подачу воздуха с расходом 33 кг/мин для запуска силовой установки вертолета, охлаждения оборудования и обогрева кабины.

Трансмиссия модульной конструкции упрощает техническое обслуживание. Главный редуктор может работать в течение 30 мин без смазки.

Топливная система имеет стандартные внутренние топливные баки емкостью 150 л, может быть установлен дополнительный внутренний бак емкостью 440 л. В вариантах МН-60 и НН-60 на высокорасположенных крылообразных пилонах могут быть установлены сбрасываемые баки емкостью 870 л, максимальный запас топлива 3545 л. Штанга для заправки топливом в полете, целиком выполненная из композиционных материалов, способна выдвигаться за плоскость вращения несущего винта за 20 с. Производительность заправки 1135 л/мин при давлении 0,33 МПа/3,5 кг/см? .

Система управления бустерная, гидравлическая, дублированная. Имеется вспомогательная силовая установка ГТД «Солар» Т62Т мощностью 67 кВт/90 л. с., обеспечивающая запуск двигателей и привод гидросистемы.

Оборудование для проведения задания включает ИК-систему переднего обзора FLIR, установленную на турели, многофункциональные кабинные дисплеи на ЭЛД, мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553В, индикатор с движущейся картой, систему скрытой связи дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, кодированное переговорное устройство, средства радионавигации, систему опознавания и радиомаяки.

Основными элементами навигационной системы является доплеровский радиолокатор и инерциальная навигационная система; предусматривается установка системы определения местоположения с помощью спутников. Члены экипажа будут иметь очки ночного видения. В оборудование, предусмотренное для обороны вертолета, входят приемник радиолокационного облучения ARP-39, автомат рассеивания трассеров и ИК-отражателей.

Вооружение. Вертолет может быть вооружен двумя пулеметами калибром 7,62 или 12,7 мм и нести до 4 ракет «Хеллфайр» с лазерной системой наведения для подавления обороны противника, возможна установка ракет класса «воздух-воздух» «Стингер» на внешней подвеске.

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 19,76

длина со сложенными несущим

и рулевым винтами 12,6

длина фюзеляжа:

без заправочной штанги 15,26

с заправочной штангой 17,38

высота с вращающимся рулевым винтом 5,13

ширина фюзеляжа с дополнительными топливными баками 5,46

диаметр несущего винта 16,36

ометаемая площадь, м? 210,05

Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик Т700-401

взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1285/2 х 1725

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 9980

взлетная при выполнении задания 9260

пустого с оборудованием 5735

максимальная перевозимая нагрузка

на внешней подвеске 3630

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 268

максимальная крейсерская скорость, км/ч 237

вертикальная скороподъемность, м/с 3,4

статический потолок без учета

влияния земли, м 3170

динамический потолок, м 5790

дальность полета, км 600

перегоночная дальность, м 2220

СИКОРСКИИ SH-60B «СИ ХОУК»

Противолодочный палубный вертолет Сикорский SH-60B «Си Хоук»