Вертолеты Том II, стр. 23

Несущие винты перекрещиваются, валы их установлены под углом около 10°, втулки несущих винтов имеют упрощенную конструкцию с общим горизонтальным шарниром. Лопасти несущих винтов выполнены из КМ на основе стеклопластика, усиленного углеродными волокнами; состоят из секций, расположенных вокруг деревянного лонжерона, обеспечивающего жесткость на кручение. Сервозакрылки, присоединенные с помощью кронштейнов вдоль задней кромки каждой лопасти начиная с относительного радиуса 0,75, имеют конструкцию, усиленную углеродными волокнами.

Силовая установка. Вертолет оснащен турбовальным двигателем Т-53-17А – гражданский вариант двигателя Т-53-703, установленно

го на боевом вертолете Белл АН-1 «Кобра»; мощность двигателя уменьшена до 1120 кВт/1522 л. с. на взлетном режиме для проведения операций при широком диапазоне температур и большой высоте полета.

Трансмиссия используется от вертолета Н-АЗ; установлен редуктор от вертолета Т1-АЗ, рассчитанный на передачу моцщности 1120 кВт/1522 л. с. Редуктор имеет «магнитно-выжигающий» кристаллический детектор. В случае прилипания металлических частиц к магнитному детектору в кабине вертолета зажигается лампочка. При нажатии на кнопку через детектор проходит ток, достаточный для выжигания металлических частиц, не повреждая его кристаллов.

Система управления. Управление по тангажу и крену обеспечивается путем изменения циклического шага лопастей, оба несущих винта наклоняются вперед или назад, влево или вправо одновременно. Путевое управление осуществляется путем изменения дифференциального общего шага, используя педали управления.

Системы вертолета максимально упрощены, вертолет спроектирован с учетом требования минимального технического обслуживания в полевых условиях. Отсутствуют гидравлические приводы, сервозакрылки лопастей несущего винта обеспечивают малые усилия на ручке управления; управление полетом ручное. В электросистеме используется только постоянный ток; свинцово-кислотная аккумуляторная батарея не требует технического обслуживания.

Схема вертолета Каман К-МАКС

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 15,85

ширина вертолета 3,6

высота до втулок несущих винтов 4,3

диаметр несущих винтов 14,73

ометаемая площадь, м? 2 х 170,5

Двигатели: 1 ГТД Текстрон Лайкоминг Т53-17А-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1120/2 х 1522

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 5215

нормальная взлетная 4815

взлетная без перевозимой нагрузки 2720

пустого 2178

максимальная перевозимая нагрузка 2720

Летные данные при взлетной массе: 2720 кг 5215 кг

крейсерская скорость, км/ч 185 148

максимальная, км/ч

скороподъемность, м/с 12,7 -

статический потолок, м: 7620 2440

МАКДОННЕЛЛ – ДУГЛАС АН-64А «АПАЧ»

Потерпев неудачу с разработкой усовершенствованного боевого винтокрыла Локхид АН-56А «Шайен», осуществлявшейся в 1962- 1970 гг. по программе AAFSS (усовершенствованная боевая система для непосредственной поддержки), расходы по которой превысили 600 млн долларов и которая была оценена как «оглушительный провал», армия США пыталась использовать боевые вертолеты промежуточного типа: Сикорский S-67, разработанный на базе вертолета S-61 и Белл 309 «Кинг Кобра», разработанный на базе вертолетов Белл 209 «Хью Кобра» и «Си Кобра» Однако в 1972 г. было установлено, что ни один из этих вертолетов, также как и модифицированные винтокрылы АН-56, не удовлетворяет требованиям армии, которая решила начать новую программу усовершенствованного боевого вертолета ААН (Advanced Attack Helicopter), предложенную в августе 1972 г. вертолетостроительным фирмам для участия в конкурсе армии США.

Боевой вертолет Макдоннелл-Дуглас АН-64А «Апач» с НАР и ПТУР «Хеллфайр»

В октябре 1972 г. были разработаны требованйя к вертолету АНН: вооружение: пушка калибром 30 мм и скорострельностью 500-700 выстрелов в минуту на турельной установке с боезапасом 800 снарядов и до 16 ПТУР «Тоу» на четырех пилонах или до 72 НАР калибром 70 мм в четырех контейнерах;

экипаж из двух человек, расположенных тандемом;

расчетная взлетная масса 7260 кг; скороподъемность при вертикальном взлете 2,5 м/с;

перегоночная дальность с подвесными топливными баками 1480- 1350 км;

навигационное оборудование с приборами ночного видения, обеспечивающее полеты в сложных метеорологических условиях и ночью на высоте менее 30 м со скоростью более 90 км/ч;

система пассивного радиопротиводействия наземным РЛС;

система уменьшения ИК-излучения и окраска вертолета неотражающей краской для уменьшения вероятности обнаружения;

бронирование кабины экипажа и наиболее важных агрегатов для защиты от пуль калибром 12,7 мм;

продолжительность технического обслуживания вертолета: на один час полета 8-15 ч;

расчетный срок службы 15 лет; расчетная стоимость серийного вертолета 1,4-1,6 млн долларов.

Возможные варианты вооружения боевого вертолета АН-64А «Апач»:

боекомплект для пушки М23С «Чейн Гаи» из 1200 снарядов калибром ЗС мм; 76 НАР калибром 70 мм в 4 контейнерах; 16 ПТУР «Хеллфайр», 4 УР класса «возд ух-воздух» на концах крыла; 4 подвесных топливных бака

Силовая установка вертолета ААН по требованиям армии должна была состоять из двух ГТД Дженерал Электрик Т700-СЕ-700 мощностью 1200 кВт/1536 л. с., разработанных ранее для вертолета UTTAS, что должно было способствовать большей унификации вертолетов в армии.

В ноябре 1972 г. армия выдала запросы на предложения по конкурсной разработке вертолета ААН 10 фирмам, которые представили свои проекты, а в июне 1973 г, объявила победителями конкурса фирмы «Белл» и «Хьюз», которым были поручены разработка и постройка опытных вертолетов, получивших обозначения YAH-63 и YAH-64 соответственно, Первые опытные вертолеты совершили первые полеты почти одновременно: вертолет Белл YAH-63 – 1 октября, а вертолет Хьюз YАН-64 – 30 сентября. Оба вертолета были выполнены по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и неубирающимся колесным шасси. Однако на этом их сходство оканчивалось, так как они имели различную компоновку и различные несущие системы.

Вертолет Белл YAH-63 с двухлопастными несущим и рулевым винтам и можно было рассматривать как дальнейшее развитие вертолетов серии АН-1 и «Кинг Кобра», в то время как вертолет Хьюз YAH-64 являлся, по существу, новым вертолетом.

После проведения оценочных испытаний в 1975-1976 тт. армией США победителем конкурса по программе ААН в декабре 1976 г. был выбран вертолет Хьюз YАН-64, однако было поставлено условие о проведении ряда существенных модификаций, после которых должны были возобновиться доводочные испытания.

Первоначально предполагалось серийное производство 536 вертолетов; решение о серийном производстве предполагалось принять в конце 1979 г. Однако из-за ряда затруднений в программе испытаний был начат второй этап разработки вертолета, предусматривающий модификацию трех опытных вертолетов и постройку трех предсерийных вертолетов и их испытания. Общий объем летных испытаний составил 2400 ч, а общая стоимость НИОКР (до 1990 г.) превысила 1,23 млрд долларов.

Решение о серийном производстве 446 боевых вертолетов АН-64 было принято Министерством обороны США в марте 1982 г., позже число строящихся по программе для армии серийных вертолетов было увеличено до 545, затем до 684 и в 1989 г. до 811, в декабре 1994 г. был поставлен последний 811-й вертолет. Оценочная стоимость программы разработки и производства 820 вертолетов АН-64А, включая 9 опытных, составляет 11,71 млрд долларов, а средняя цена вертолета – 14,3 млн долларов, включая стоимость НИОКР.