А.Н. Туполев – человек и его самолеты, стр. 76

Впервые в мире создавался мини-аэробус с задачей обеспечить пассажирам, летящим на короткие расстояния такой же уровень комфорта как на магистральных самолетах. Закрытые багажные полки

большой вместимости, огромные багажные отсеки позволяют внедрить любые системы обслуживания пассажиров, включая схему «багаж при себе».

Игорь Калыгин. Главный конструктор Ту-334

Ту-334 – первый полет

Экипаж первого самолета Ту-334. Слево направа: Е Кудрявцев, С. Борисов, А. Филипский, главный конструктор И. Калыгин, А. Солдатенков, Е. Кузьмин

Конструкторы, используя опыт, накопленный на Ту-204, уделили большое внимание переходу при эксплуатации на безремонтную технологию. Приняты специальные меры защиты от коррозии, значительно улучшена теплоизоляция, применяются заготовки и полуфабрикаты больших размеров, что значительно уменьшило количество разъемов и стыков. В состав всех систем включены датчики эксплуатационного контроля элементов и агрегатов, которые объединены информационной системой, обеспечивающей запись основных параметров в полете и на земле и обработку этих материалов в темпе полета по комплексным алгоритмам, позволяющим после полета быстро определить неисправный блок и провести его замену. Расчетное время подготовки к обратному вылету составляет 35 минут.

Опытный самолет 001 был построен на опытном заводе АНТК в Москве и в 1994 году был перевезен в Жуковский для выполнения работ по окончательной сборке.

Экземпляр для статических испытаний 002 также был построен в Москве. Принципиально важно, что к работам приступил и серийный завод, и в 1997 году планер для усталостных испытаний был построен в Киеве и перевезен в Москву для испытаний.

Бесконечные задержки, ставшие привычными в пораженной кризисом стране, привели к тому, что все сроки работ затягивались. Отставание от первоначального плана составили более четырех лет. Череда новых трудностей продолжает преследовать проект: инфляция, постоянный дефицит средств, невыполнение бюджетных обязательств, разрушение единого «Аэрофлота», появление барьеров между Украиной и Россией.

Только 25 августа 1995 года собранный самолет был предъявлен широкой публике на авиасалоне в городе Жуковском, и только 8 февраля 1999 года состоялся первый полет. Экипаж в составе А.Н. Солдатенкова, С.Г. Борисова, Е.А. Кузьмина, Е.А. Кудрявцева, А.М. Филипского успешно проверил в 32-минутном полете системы и дал очень высокую оценку характеристикам нового самолета.

По расчетам специалистов АНТК имени Туполева, в ближайшие двенадцать-пятнадцать лет потребности России, стран СНГ и традиционного рынка российской авиатехники составят примерно 1500 единиц.

Очень перспективной может стать программа совместных работ АНТК имени Туполева с представителями Исламской республики Иран, Китая и Индии.

Но до выхода на рынок и широкую эксплуатацию базовый самолет Ту-334 должен выполнить по программе заводских, государственных и сертификационных испытаний более 1200 полетов.

Макет Ту-24СХ. Пол Даффи

Перспективные разработки

В любом конструкторском бюро работа идет сразу над несколькими проектами. Одни проекты появляются в ответ на запросы потенциальных покупателей, другие рождаются в недрах самого бюро. Прежде чем та или иная идея будет воплощена в жизнь, необходимо определить будущего потребителя и соответствующий сектор рынка, найти источники финансирования.

В середине 1996 года конструкторы АНТК имени Туполева занимались целым рядом перспективных проектов, от легкого четырехместного самолета с поршневым двигателем до громадного летающего крыла с размахом 100 метров, способного перевозить в салоне третьего класса до 750 пассажиров, и одноступенчатого суборбитального аппарата с горизонтальным взлетом и посадкой для дальних перелетов. Вот лишь некоторые из таких проектов.

Ту-24СХ Одномоторный самолет сельскохозяйственной авиации. Главный конструктор Д. Гапеев.

Ту-34 Двухмоторный самолет бизнес-класса с силовой установкой толкающей схемы. Работу над проектом возглавляет конструктор А. Правдивый. Конструкция представляет собой «легкий многоцелевой пассажирский самолет».

Ту-130 Двухмоторный турбовинтовой самолет с двигателями ТВ7-117С. Конструкция с высоким расположением крыла рассчитана на перевозку пятидесяти трех пассажиров или 5 т груза. Максимальный взлетный вес – 21 т, дальность полета с грузом 5 т – 2 000 км. Главный конструктор Н. Кирсанов.

Ту-244 Сверхзвуковой пассажирский самолет второго поколения. Проект ведет Александр Пухов, возглавляющий одновременно и программу восстановления самолета Ту-144. В 1994 году в рамках этого проекта было проведено исследование потенциального рынка сверхзвуковых пассажирских самолетов на период до 2025 года. Одновременно исследовались возможные пути снижения уровней шумов и повышения кинетической эффективности самолетов такого рода. Ту-244 рассчитан на перевозку до 300 пассажиров на расстояние 9 200 км. Максимальный взлетный вес будущего самолета – 350 т, масса пустого самолета – 172 т, скорость – М 2,05, крейсерская высота – от 18 до 20 тыс. м. Оборудование самолета будет соответствовать требованиям ИКАО.

Ту-330 Планируемый в качестве замены антоновского Ан-12 (как и Ан-70Т, первый полет которого состоялся в декабре 1994 года), самолет Ту-330 представляет собой высокоплан, конструкция которого в большой степени опирается на программу разработки самолета Ту-204, особенно когда речь идет о крыле и хвостовом оперении. На самолете планируется устанавливать два двигателя ПС-90А. Максимальный взлетный вес конструкции – 103 т, полезная нагрузка -35 т. Дальность полета с грузом 30 т должна достигать 3 000 км, а с грузом 20 т – 5 600 км. Главный конструктор В. Близнюк.

Ту-330 Самолет с двигателями ПС-90А

Ту-404 В АНТК имени Туполева прорабатывается проект создания самолета – летающего крыла большой вместимости. В качестве силовой установки возможно использование шести винтовентиляторных двигателей тягой от 22 до 25 т. Пассажировместимость самолета при компоновке салона в варианте третьего класса – до 750 человек. Максимальный взлетный вес – около 600 т, размах крыла – примерно 100 м. К числу потенциальных проблем, связанных с эксплуатацией этого самолета, относят, в первую очередь, возможную необходимость переоборудовать аэропорты и обеспечить условия для стоянки и движения больших пассажиропотоков. Главный конструктор Ю. Воробьев.

Ту-414 Проект дальнего реактивного самолета бизнес-класса с двумя турбореактивными двигателями Д-436Т, используемыми на самолете Ту-334. Главный конструктор И. Калыгин.

Ту-424 Пятидесятиместный региональный вариант самолета Ту-414. Главный конструктор В. Дмитриев.

Ту-2000 Проект создания этого самолета для перспективных суборбитальных исследовательских программ возглавляет Александр Пухов. Речь идет о разработке экспериментального «космического самолета», с помощью которого можно было бы ставить опыты на конструкциях корпусов и двигателей самолетов, исследовать аэродинамические характеристики, проблемы нагрева конструкций, свойства новых материалов и особенности эксплуатации воздушно-реактивных двигателей в ближнем космосе на скоростях М 20-25. Наиболее вероятным топливом для такого самолета может стать жидкий водород. Максимальный взлетный вес составит от 55 до 60 т. Ту-2000 может послужить прототипом одноступенчатого аппарата многоразового использования, способного доставлять до 10 т груза на низкую (до 200 км) орбиту, причем для горизонтального взлета и посадки он будет использовать обычные взлетно-посадочные полосы. По замыслу проектировщиков, вся программа могла бы состоять из двух этапов: сначала разрабатывается гиперзвуковой самолет с максимальной скоростью М 5-6, а на втором этапе создается транспортный аппарат многоразового использования.