Авиаконструктор А. С. Москалёв., стр. 52

Вполне естественно, что при жизни А. С Яковлева книга «Голубая спираль» не была опубликована. Ныне же иные времена. Думается, что с выходом в свет этих воспоминаний, читатель многое узнает о самом А. С. Москалеве, прошлом воронежского самолетостроения, первых шагах конструкторской мысли, истории авиационного завода, в годы войны эвакуированного под Куйбышев (ныне Самара) на станцию Безымянка. А. И. Шахурин так вспоминал об этих тяжелых и напряженных днях. 22 октября 1941 года он посетил строительную площадку вновь создаваемого завода: «Группа новых, недостроенных корпусов… Огромная масса людей снует, на первый взгляд беспорядочно, грязь и неустроенность самой территории… Состоялась беседа с рабочими Воронежского завода: «Очень трудно будет вам с жильем, с питанием, особенно в первое время…» – говорил им Шахурин.

Рабочие сами стали успокаивать министра. «Это ничего, главное – завод будет хороший. Скорее бы выпускать самолеты». (Шахурин А. 13. Авиационная промышленность накануне и в годы Великой Отечественной войны. – Советский тыл в Великой Отечественной войне. Т. 11. М., 1974, с. 87 – 88).

Вскоре рабочие Воронежского авиазавода развернули деятельность по изготовлению самолетов Ил-2 (об этом снят кинофильм «Особо важное задание»). После войны завод № 18 так и остался в Куйбышеве.

В Воронеже на месте старых заводских корпусов был восстановлен новый более мощный завод, давший стране мощные воздушные лайнеры. В истории этого завода имя А. С. Москалева должно быть внесено как имя одного из его первостроителей. Ведь дата выпуска его самолета САМ- 5 стала начальной датой отсчета истории завода. В послевоенное годы впервые в мире на Воронежском ордена Ленина авиационном заводе был освоен выпуск первого сверхзвукового реактивного пассажирского самолета «Ту-144», впоследствии в серию пошел «Ил-86» (аэробус), рассчитанный на 350 пассажиров. В настоящее время идет работа над более мощным лайнером «Ил-96».

В своих воспоминаниях автор мало, почти ничего не сказал о своей семье, личной жизни, вскользь заметил о родителях. Отец его. участник Первой мировой войны, был ранен, переведен на тыловую работу. в начале 1917 года возвратился в Воронеж. Возглавлял ветеринарную амбулаторию и преподавал в ветеринарном техникуме. В 1925 году принимал активное участие в открытии в городе Ветеринарного института, в котором работал доцентом одной из кафедр. В 1936 году ушел на пенсию, вскоре, в ноябре 1936 года умер. Мать была домохозяйкой. Брат Борис (1906-1983) в 1925 году, окончив трехгодичный ветеринарный техникум, поступил и успешно закончил в 1930 году институт. Перед войной защитил диссертацию на звание кандидата ветеринарных наук. С первого и до последнего дня был участником Великой Отечественной войны. В послевоенные годы стал доктором наук, имел множество публикаций и научных трудов.

А. С. Москалев был дважды женат: в первый раз он полюбил девушку немецкого происхождения Герту и они поженились в 1923 году (когда ему было девятнадцать лет, а ей и того меньше). Герта Карловна Швабб жила в Воронеже и училась в музыкальной школе по классу арфы. С ней они прожили двадцать лет. вырастив дочь Ирину. Во время пребывания в Сибири в 1943 году жизненные пути их разошлись. В 1944 году он сошелся с близким другом Рогуновой Вевеей Васильевной. От второго брака в 1945 году у них появилась дочка, названная в честь матери. Ныне обе Вевеей (мать и дочь) Москалевы проживают в Санкт-Петербурге.

Дочь закончила Мухинское художественное училище, работает в издательстве. растит сына. Внук Л. С. Москалева закончил Санкт-Петербургскую консерваторию (дирижерское отделение).

После демобилизации из рядов Советских Вооруженных Сил А. С. Москалев длительное время работал в созданном им при Ленинградской КВВИА им. А. Ф. Можайского научно-исследовательском институте. Им проводились комплексные исследования перспектив развития военной техники в интересах космических полетов. Им выполнено более 50 научно-исследовательских работ.

Вклад А. С. Москалева в развитие ракетно-космической техники правительством были оценены по достоинству. 16 ноября 1979 года, в канун 75-летия со дня его рождения Александру Сергеевичу была вручена Золотая медаль имени академика С. И. Королева. Лозино-Лозинский назвал А. С. Москалева «отцом «Бурана».

Вручение медали имени С.П. Королёва А.С. Москалёву в день его 75-летия.

В докладе на секции «История авиации» Объединенных научных чтений Института истории естествознания и техники Академии наук СССР в Москве (февраль-март 1979 года) был оценен его вклад в отечественное самолетостроение: «Один из талантливейших авиаконструкторов первых пятилеток Александр Сергеевич Москалев в начале 30- х годов, создавая новую авиатехнику своим трудом оставил замечательный следя истории развития Советской авиации. сумел предсказать пути ее дальнейшего развития». Это была высокая оценка напряженного многолетнего труда и всей прожитой жизни конструктора.

Умер Александр Сергеевич Москалев на 78 году жизни 3 января 1982 года. Похоронен он на Северном кладбище в городе Ленинграде.

Александр Москалёв с женой Вевеей. 50-е годы

В.А. Знаменский, бывший зав. каф. теорет. мех. и аэромеханики.

Воспоминания о встрече с авиаконструктором А.с. Москалевым

29-11.80 г. у меня была в Ленинграде встреча с авиаконструктором Москалевым Александром Сергеевичем. Интересная беседа, во время которой Александр Сергеевич показал альбом, где собрана вся его деятельность в деле развития отечественной авиации. На шкафу стояла модель (деревянная) его «Стрелы».

В ходе беседы почувствовалось главное:

а) Приоритет в области создания крыльев треугольной формы в плане с закруглённой передней кромкой по праву принадлежит Москалеву и России.

б) Им разработана особая, новая теория расположения вихрей при обтекании крыла воздушным потоком: вихрь должен к чему-то «приклеиваться», он должен начинаться от поверхности крыла сверху. Такой трактовки не было ни у Жуковского, ни у Чаплыгина. Концевые части крыла – это так называемые “лишние места” они создают лишь дополнительное сопротивление, их было предложено отрезать. Вот почему у крыла получилась такая особая форма.

в) Александру Москалёву в 30-е годы впервые удалось создать содружество между работниками науки (сотр. каф. аэромеханики ВГУ) и промышленниками -самолетостроителями.

А.С. отметил, что авиатехникум не принимал участия в выпуске его первого самолёта, он просто был “закрытой работой”. А вот когда стали доводить до серии, то сотрудники техникума тоже стали участвовать, привлекая студентов.

Сам А. С был сначала завучем, а потом директором техникума, был он в те годы одновременно и главным инженером завода (но недолго и в Москве). Москалёв не ладил с Яковлевым, так как у того были первые попытки поставить немецкий реактивный двигатель ЮМО-004 просто сразу на самолёты обычной схемы, оставив крыло прямоугольным в плане. Как сказал Александр Сергеевич: «На этом погорел и доктор Браун» (известный немецкий специалист-ракетчик) [С ракетами «земля-воздух» – прим. ред.]

В 50-е годы с оборонной точки зрения нужны были самолёты (бомбардировщики) с дальностью полёта до 14 тыс.. в крайнем случае 12 тыс. километров. А получалось для сверхзвуковых самолетов (по проектам) лишь 8 тыс. км. Москалев сделал возможным получить дальность 12 тыс.км., но, как он сам сказал, его «затёрли». И из-за отсутствия большой дальности в авиации стали развиваться ракеты (конструктор Королев).

Москалёв сказал, что на «Стреле» удлинение крыла было 0.87, а работало крыло как при удлинении вдвое большем, и вообще получается хорошее значение качества крыльев в полёте. И вообще у крыльев на самолётах Москалёва получены значения качества крыла до 8.