Savoia Marchetti S.79 Фотоархив, стр. 4
Этот самолет S.79 из «Школы обучения слепым полетам» (Scuola Volo Senza Visibilite) в Л иттрии (Littoria) песет гражданский регистрационный код («I-SVSF» или «I-SVSI»). Мишина имеет стандартный камуфляж (Sand – Brown – Green), вокруг крыльев и фюзеляжи нарисованы зелено-бело-красные полосы, а на руле направления черпая цифра Самолет не имеет никакого вооружения.
Самолет бортовой номер «13-7» из 26. Ciruppo, 9. Stormo. Эти чисть были сформировано 26 февраля 1934 года в Чампино (Ciumpino), Рим и в 1936 году получила бомбардировщики «SIAI» S. 81. 15 октября 1937 года эта часть была передислоцирована в Витербо (Viterbo), в цен тральную Италию, и получила новые бомбардировщики S.79 .
Бомбардировщик S.79 из 193. Squadrigliu, 30. Stormo окрашенный согласно ранней сегментной камуфляжной схемы. Второй самолет (па заднем плане) не имеет зелено-бело-красных полос на руле направления.
Бомбардировщик S.79 из 59 Squadriglia готовится к посадке в Феррара (Ferrara). Самолет не имеет никакого вооружения ни в «горбе», ни в фюзеляже. Прекрасно виден эффект провисания обшивки на фюзеляже. Обратите внимание, что нижние поверхности этого самолета окрашены в серебряный цвет.
Плотный строй S.79 из 59. Squadriglia, II. Stormo из Феррара (Ferrara). Опознавательные знаки на крыльях прекрасно видны на фоне зеленых и песочно-коричневых пятен камуфляжа, такая камуфляжная схема была введена в 1938 году.
Массовые авиационные парады были очень часты в конце 30-х годов, когда фашистское правительство Муссолини усиленно пропагандировало достижения своей авиации. Бомбардировщики S.79 из 46. Squadriglia, 33. Stormo базировавшегося в Каподичино (Capodicltino), Неаполь, выстроены рядами (ни нервом плане виден истребитель Fiat C. R. 32). Воздушные винты самолетов установлены согласно тогдашним нормам – одной лопастью вверх.
Авиационный двигатель Alfa Romeo 126 RC 34, устанавливавшийся на бомбардировщиках S.79 .
Вынужденная посадка бомбардировщика S.79 из 67. Squadriglia, 34. Gruppo, II. Stormo в 1938 году. Камуфляж из коричневых (Brown) и зеленых (Green) пятен на песчаном (Sand) базовом цвете кажется несколько выгоревшим. На крыле нет никаких обозначений.
В своем окончательном варианте строящиеся S. 79 получили переделенный - укороченный «горб». На каждой стороне «горба» была добавлена пара окон для лучшего освещения рабочих мест радиооператора и бортинженера. В таком виде, без существенных изменений S. 79 находился в крупносерийном производстве в течение почти семи лет.
Начальный период службы
Командование Regia Aeronautica понимало, что пилоты, пересаживающиеся с тарахтящих на скорости всего 160 км/час бипланов, находившихся в то время на вооружении, на скоростные бомбардировщики S. 79 (скорость 420 км/час), которые были быстрее, чем большинство современных им истребителей, будут испытывать трудности в освоении этой машины. Поэтому для облегчения освоения бомбардировщика S. 79 экипажами, в Гуидони (Guidonia) был сформирован 12. Stormo Bombardamento Terrcstre, куда в период между октябрем 1936 года и январем 1937 года, было направлено двадцать четыре «предсерийных» бомбардировщика S. 79 (серийные номера от М.М.20663 до М.М.20686). 12. Slormo был укомплектован наиболее опытными пилотами, главным образом из ветеранов перелетов Итало Балбо (Balbo) и истребительных подразделений. 12. Slormo состоял из двух Gruppi (Групп) -41. и 42. из которых только первый базировался в Гуидони (Guidonia).
S. 79 оказался парадоксальной машиной. С одной стороны это был красивый и надежный самолет, с другой стороны - бомбардировщиком которого не желали. Технический отдел Regia Aeronautica был не в восторге от трехмоторной конфигурацией самолета, его примитивного защитного вооружения с ручными пулеметами в открытых установках, размещения бомбардира к подфюзеляжной «бадье». Но больше всего, критики вызывала небольшая бомбовая нагрузка, размещенная, как бы там ни было, в фюзеляже воздушного лайнера, с бомбами, подвешенными вертикально. Как это ни парадоксально звучит, главной причиной успеха S.79 стал крах его конкурентов. Из всех самолетов, представленных на конкурс бомбардировщиков 1934 года, только Fiat B.R. 20, который начал поставляться в войска в 1937 году, и прошедший через длительный период трудностей первоначального освоения, может рассматриваться как успешный. Бомбардировщик Piaggio R 32, согласно отзывам пилотов являлся «летающим контейнером». На бомбардировщик Caproni Ca. 135 смешанной конструкции пришлось устанавливать четыре различных типа двигателей, чтобы достигнуть необходимого уровня его летных характеристик.
Авария бомбардировщика бортовой номер «68-5» из II. Stormo, произошедшая 17 ноября 1939 года, к счастью в ней никто не пострадал. Индивидуальный номер самолета был продублирован белой краской перед кабиной и на передней кромке крыла.
Строй самолетов из II. Stormo полетает над долиной реки По. Через открытое окно стрелка в борту фюзеляжа было легко делать очень эффектные снимки. Хотя данная фотография сделана накануне Второй мировой войны, видно, что пи один из самолетов не имеет переднего стрелкового вооружения. Это было связано с дефицитом пулеметов.
В начале 1937 года Regia Aeronautica начала развертывать свои воздушные подразделения согласно плану перевооружения, который постоянно пересматривался, пока не трансформировался в 1939 году в «План R», согласно которому военная авиация должна была иметь в своем составе около 3000 самолетов первой линии. Штаб Regia Aeronautica планировал иметь в своем распоряжении тридцать четыре бомбардировочных Squadriglie на вооружении которых бы стояли самолеты Fiat B.R. 20. тридцать четыре Squadriglie с самолетами Caproni 135, и двадцать четыре Squadrigtie с самолетами Piaggio P. 32. Амбициозные штабные стратеги еще не знали, что генерал Балле (Valle) уже уменьшил заказы на производство бомбардировщиков Caproni Ca. 135 и Piaggio P. 32 всего до тридцати двух машин каждого типа. В то же время после завершения крупной программы производства бомбардировщика «SIAI» S. 81 Pipistrello, такой же заказ был выдан и на новый S. 79, который имел почти идентичную со своим предшественником конструкцию - простые деревянные крылья и фюзеляж из сварных труб.
Поскольку разработка и испытания новых двухдвигательных бомбардировщиков продвигались неудовлетворительно, то соответственно размещались дополнительные заказы на самолеты S. 79. Когда были окончены постройкой первые двадцать четыре «прсдсерийных» самолета, компания «SIAI» получила заказ на дополнительные восемьдесят два самолета, а компании «Aeronautica Macchi» было заказано двадцать четыре S. 79, которые должны были строиться здесь по лицензии «SIAI». Позже лицензионное производство было развернуто так же и такими компаниями как «Reggiane» и «Aeronautica Umbra S.A» («AUSA») в Фолигно (Foligno), в центральной Италии. К весне 1937 года общий объем заказов на S. 79 достиг 202 штук. В то время как отдельные Caproni Ca 135 только начинали поставляться в Regia Aeronautica. бомбардировщики S. 79 уже стяжали боевую славу в ходе гражданской войны в Испании. Исходя из этого, осенью 1937 года планы развития Regia Aeronautica опять были скорректированы, теперь планировалось иметь тридцать четыре Squadriglie бомбардировщиков B.R. 20, двадцать - бомбардировщиков Caproni Ca 135 (оснащенных двигателями, которых еще не существовало), и пятьдесят Squadriglie с бомбардировщиками S. 79.