Загородный участок с нуля, стр. 34

Рис. 4.2.2.2: Система вентиляции гаража с подвальным этажом:

1 — приточная труба вентиляции подвала и гаража; 2 — приточный патрубок вентиляции гаража; 3 — приточная труба вентиляции; 4 — вытяжная труба вентиляции подвала и гаража; 5 — вытяжной патрубок вентиляции гаража; 6 — вытяжная труба вентиляции подвала; 7 — подвал

Если стены кирпичные, проделать в них отверстия для приточных труб вроде бы и не проблема, но все равно это надо сделать дважды с соответствующей заделкой неизбежно образующихся рваных краев и герметизацией мест ввода труб. Но стены, а с большей вероятностью перекрытия, могут оказаться железобетонными. Тогда все осложняется — чего стоит только одна встретившаяся на пути «арматурина». Становится очевидным: число отверстий в ограждениях желательно сократить. Применительно к описанным условиям такая задачка успешно решилась на практике при изготовлении системы вентиляции гаража с подвальным помещением (рис. 4.2.2.2). При этом вентиляция была собрана из пластиковых труб заводского изготовления, комплектуемых буквально всеми необходимыми элементами (тройники, уголки, уплотнители соединений). Очевидно, что такая схема вентиляции гаража по сравнению с предыдущей помимо уменьшения трудоемкости ее монтажа характеризуется еще и уменьшенным расходом труб, а следовательно, является менее затратной.

4.2.3. Утепление и отопление

Понятно, что отапливать имеет смысл лишь утепленное помещение, в противном случае тратиться на отопление будет в буквальном смысле означать «деньги на ветер». Многократно доказано, что затраты на утепление, какими бы они ни казались, окупаются очень быстро за счет снижения затрат на отопление.

Очевидно, что утепление и отопление актуальны в холодное время года, а при эксплуатации гаража зимой невозможно избежать потерь тепла при открывании ворот. Утепление гаража потребно, если в нем проводятся ремонтные работы в холодное время года или если в нем имеются дополнительные помещения разного назначения — бытовка, мастерская и др., которые требуют отопления.

Само собой разумеется, что все задачи утепления решаются и с использованием многочисленных утеплителей, например, минеральной ваты ROCKWOOL. Она не только выпускается в различном исполнении и для разных целей; для нее разработана целая система применения. В частности, она может представлять собой жесткие и плотные теплоизоляционные плиты, устойчивые к деформациям, пригодные для теплоизоляции на внешней стороне фасадов, причем плиты в этом случае кроме прочего являются основанием для нанесения штукатурного слоя. Крепятся такие плиты посредством дюбелей, количество которых рассчитывает разработчик фасадной системы.

Но это могут быть и легкие (145 кг/м³) гидрофобизированные теплоизоляционные плиты, нередко защищенные покровными материалами (стеклохолст, алюминиевая фольга). Область их применения — звукои теплоизоляция легких стен, мансард, кровельных конструкций и перекрытий. Эти плиты не должны подвергаться значительным нагрузкам. Их крепление, как правило, осуществляют специальными дюбелями с шайбами. Дюбели заглубляют в базу минимум на 30 мм. Минимальный диаметр шайб — 80 мм. Есть и более (90 кг/м³, 45 кг/м³) легкие гидрофобизированные теплоизоляционные плиты, используемые как средний теплоизоляционный слой в трехслойных наружных стенах из мелкоштучных строительных материалов и теплозвукоизоляционный слой в покрытиях, в том числе и для устройства кровель.

Монтаж утеплителя в гараже. Утеплитель и гидроизоляцию проще и дешевле монтировать одновременно со строительством или монтажом гаража, как это имеет место, например, в случае каркасного металлического гаража. Каркас металлического гаража изготавливается из оцинкованных профилей.

Утепление гаража предусматривает сборку металлического каркаса из специальных термопрофилей. Утеплитель устанавливается в промежутки между металлическими профилями по стенам и потолку гаража (фото 4.2.3.1). Снаружи он закрывается гидроизоляцией. Утеплитель и пленки закрываются изнутри внутренней отделкой из профнастила. Плотность применяемой здесь базальтовой ваты Rockwool LB 37 кг/м3.

Очень существенную роль для теплого гаража играют гаражные ворота. Теплопотери через рулонные ворота небольшие — составные элементы ворот (ламели) достаточно плотно прилегают друг к другу и изолируют помещение от проникновения холодного воздуха. Но еще лучше защищают внутреннее пространство теплого гаража от холода секционные ворота. Их толщина 40 мм, внутри между стальными листами находится утеплитель. А это не позволяет внутренней стороне гаражных ворот охлаждаться, даже если на улице сильный мороз.

Нередко приходится утеплять гараж, который уже существует. При этом самодеятельным строителем решаются задачи как связанные с применяемым теплоизоляционным материалом, так и чисто технологические, например, как сделать работу в одиночку. Свое решение подобной задачи предложил А. Степанов.

Чтобы утеплить гараж, мне понадобилось сделать каркас из досок сечением 30 ? 100 мм, который я закреплял на потолке. Между ними я вставлял листы пенопласта и затем зашивал их фанерой толщиной 4 мм. Основная задача состояла в том, чтобы зафиксировать на потолке длинномерные элементы каркаса и крупные листы фанеры перед их креплением.

Внутренние размеры потолка в моем гараже составляют 6,0 ? 3,1 м. В качестве каркаса надо было прибить пять шестиметровых досок (рис. 4.2.3.1): две по краям (1-ю и 5-ю), одну посередине потолка (3-ю), на которой стыкуются листы фанеры, и две (2-ю и 4-ю) между предыдущими — к ним листы фанеры крепятся для исключения их провисания. Каждую доску я прибивал в два этапа, фиксируя сначала короткий отрезок (рис. 4.2.3.2), а затем более длинный (рис. 4.2.3.3).

Сращивал я их вполдерева, причем выборка на коротком отрезке обращена к потолку. С коротышом работать удобно, поэтому я быстро закреплял его тремя шурупами на потолке, разметив и насверлив отверстия, в которые забивал стандартные дюбели.

Один конец длинной доски шипом вставлял в паз более короткой, уже закрепленной и передвигался к противоположному незафиксированному концу. Размечал и сверлил первое отверстие, забивал дюбель и шурупом временно закреплял свободный край длинной доски. Она оказывалась плотно прижатой к потолку, что позволяло разметить три-четыре отверстия по всей ее длине. После установки дюбелей можно было крепить доску окончательно.

Аналогичная проблема фиксирования возникла при работе с листами фанеры полутораметровой ширины. Можно было разрезать листы на куски меньшей площади, но тогда пришлось бы крепить больше элементов каркаса, понадобилось бы больше шурупов, дюбелей и времени для работы.

Оказалось удобно работать с помощью технологических брусков (поз. 6 и 7 на рис. 4.2.3.1), закрепленных на стенках гаража и уже установленном каркасе (рис. 4.2.3.4, 4.2.3.5) таким образом, чтобы они образовывали пазы-направляющие шириной 10 мм. Лист четырехмиллиметровой фанеры хорошо держался в этих пазах, что позволяло спокойно зафиксировать свободный край (рис. 4.2.3.5). Чтобы обеспечить везде такой же зазор между листом и поверхностью каркаса в срединной части гаража, я использовал прокладку из фанеры толщиной 10 мм.

Брусок применен длиной 120 см. При креплении его на боковой стене гаража необходимо оставить свободный промежуток в углу, чтобы контролировать примыкание листа фанеры к стене.

В наши дни все большее распространение уже готовых, изначально отнюдь не теплых гаражей получает теплоизоляция пенополиуретаном (фото 4.2.3.2).