Московский проспект. Очерки истории, стр. 50

В 1895 г. дом достался наследникам купца Ушина. В 1901 г. домом владели потомственная почетная гражданка Анна Алексеевна Ушина, содержавшая здесь шорную и канатную торговлю, гласный Петербургской городской думы Илья Николаевич Ушин, потомственный почетный гражданин Константин Николаевич, в 1904–1907 гг. – Александр, Алексей, Илья, Константин и Петр Николаевичи Ушины (Александр, Алексей и Петр Ушины владели домом до 1917 г.).

В 1895–1907 гг. здесь жили: инженер-технолог Саркис Николаевич Аветисов, служащий Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог коллежский регистратор Степан Васильевич Аркадьев (в 1917 г. коллежский), гражданский инженер титулярный советник Самуил Львович Бетгилель, купцы-книготорговцы Вера Павловна и Илья Иванович Базловы, Николай Иванович Базлов (Базулин), преподаватель Торговой школы императора Николая II, 1-й Петербургской гимназии и председатель Общества взаимной помощи, окончивших торговые школы в Санкт-Петербурге, Иван Александрович Борисоглебский, дворянка Аполлинария Антоновна Борейша и действительный статский советник Петр Антонович Борейша, член технического комитета Главного управления неокладных сборов и казенной продажи питей, преподаватель Технологического института императора Николая I титулярный советник инженер-технолог Василий Александрович Великанов (см. дом № 19), дантист Григорий Наумович Гев, купец Петр Александрович Гвоздев, инженер путей сообщения Генрих Осипович Графтио, мещанин Александр Иванович Гурьев, действительный статский советник гражданский инженер Эраст Павлович Деклерон, совладелица фабрики искусственной шерсти Августа Клейбер, служащий Железнодорожного департамента коллежский советник Александр Викторович Корибут-Дашкевич (вместе с родственниками владел домом № 16/5 на углу Преображенской ул. и Озерного пер.), вдова почетного гражданина Александра Александровна Ландезен, служащий правления Петербургского округа путей сообщения инженер Карп Павлович Литовченко, воспитательница приюта в память цесаревича Николая Александровича Мария Оттовна Мигайн, вдова генерал-майора Анна Федоровна Миллер, служащий Петергофского дворцового управления надворный советник Константин Антонович Морин, преподаватель Петербургской 10-й гимназии, 2-го Реального училища и Коломенской женской гимназии Андрей Кузьмич Мулин, деятель благотворительного общества при больнице Св. Марии Магдалины Александр Васильевич Орешников, вдова купца Пелагея Ивановна Орлова, профессор Варшавского университета Александр Львович Погодин, служащий Управления казенных железных дорог отставной поручик Петр Васильевич Потоцкий, мещанин Николай Васильевич Прохоров, Мария Ивановна и Надежда Михайловна Румш, служащий Балтийской ж. д. Дмитрий Сергеевич Сергеев, служащая приюта княгинь Белосельских-Белозерских Вера Николаевна Сперанская, сотрудник типолитографии Управления железных дорог потомственный почетный гражданин Иван Александрович Степанов (жил здесь по крайней мере до 1909 г.), личный почетный гражданин Сергей Дмитриевич Степанов, инженер путей сообщения надворный советник Мечислав Матвеевич Суховецкий, коллежский асессор лекарь Лев Соломонович Фальк, служащий Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог и торговых портов инженер путей сообщения Алексей Федорович Шурупов.

Илларион Поликарпович Беляев содержал торговлю обувью (вместе с Егором Васильевичем Васильевым владел домом № 3-б по Нарвскому пр.), Михаил Григорьевич Григорьев – торговлю обувью, Василий Александрович Данилов – малярные подряды, Василий Андреевич Ершов – яичную торговлю, Степан Иванович Жуков – литографию, Нехем Зельмович Лейбошиц – медно-котельную мастерскую, позже перенесенную на участок дома № 50/42, Мария Николаевна Напалкова – мастерскую дамских нарядов, А. В. Орешников – мелочную торговлю, купец Михаил Иванович Смирнов – мануфактурную и галантерейную торговлю, Элим Мовшевич Стуль – слесарно-механическую мастерскую, купец Алексей Егорович Сушихин – мебельную торговлю, Макс Фирстович Фирстов – басонную мастерскую, купчиха Евдокия Антоновна Яковлева – мануфактурную и галантерейную торговлю.

Этюд об инженере Графтио

Г. О. Графтио (1869–1949) родился в семье железнодорожного техника, потомка дворянского рода из Нидерландов, члены которого приняли в конце XVIII в. русское подданство. Отец Генриха Осиповича, инженер-путеец, строил в России железные дороги. Благодаря усилиям родителей, своим упорству и способностям, Г. О. Графтио получил два высших образования. Закончив в 1892 г. физико-математический факультет Новороссийского университета в Одессе, а в 1896 г. Институт инженеров путей сообщения в Петербурге, молодой специалист 5 лет стажировался за границей. Работая на крупнейших заводах Европы и США, он познакомился с новейшими образцами парогенераторов, турбин, электродвигателей, электрических железных дорог, обрел практический опыт по эксплуатации и ремонту энергетического оборудования. Вернувшись в Россию, Графтио развернул активную деятельность, направленную на развитие отечественной гидроэнергетики и электрификацию железных дорог. В 1900 г. обследовал водотоки восточного берега Черного моря – от Новороссийска до реки Кодори, а в 1904 г. провел изыскания в бассейне реки Бомбак-Чай. Целью экспедиций была проработка возможности возведения гидроплотин и использования полученной электроэнергии взамен паровой на железнодорожном транспорте. Одновременно под его руководством решаются вопросы строительства магистралей Гербы – Ченстохов, Бахчисарай – Ялта, Салхино – Караклис. Эти проекты получили поддержку научно-технической общественности и правительства России, но реализация их была отложена из-за чрезмерно больших капиталовложений.

Г. О. Графтио

В 1900–1917 гг. Графтио проектировал и строил железные дороги, принимал участие в проектировании и строительстве трамвая в Петербурге, составил проекты электрификации железных дорог Крыма и Закавказья, а также ГЭС на реках Вуоксе (около 1905 г.), Волхове (1910–1911 гг.) и др.

В 1906 г. Графтио по предложению городских властей приступил к разработке строительства трамвайной сети в Петербурге. Под его руководством возводена центральная электростанция с тремя паровыми турбинами, проложено более 100 км линий электрических контактных проводов, строится пять электроподстанций, три вагонных парка, оборудуются более 100 трамвайных вагонов. Движение электрического трамвая в Петербурге, открытое 29 сентября 1907 г. маршрутом протяженностью около 2 км (от Адмиралтейской площади по Конногвардейскому бульвару, через Николаевский мост на Васильевский остров и дальше по 8-й линии до Большого проспекта), продолжено позже еще двумя созданными Графтио трамвайными линиями.

Для решения проблем бесперебойного энергообеспечения промышленности и транспорта Петербурга Графтио предпринял в 1900–1917 гг. несколько экспедиций по изучению северных рек России. В 1902 г. составил первый проект использования энергии р. Волхов, затем изучал водные ресурсы Вуоксы (1905 г.), Малой Иматры (1905 г.), Невы, Свири (1910–1911 гг.). В 1910 г. заключено соглашение с концернами «Сименс-Гальске» и «Вестингауз» о строительстве Волховской ГЭС, об электрификации петербургских пригородных участков железных дорог и о строительстве петербургского метрополитена. В 1909–1911 гг. Г. О. Графтио разработал уникальный проект Волховской гидросиловой установки и линии электропередачи напряжением 110 кВт.

В 1912 г. образовано Петербургское общество электропередач силы водопадов, которое представило проекты строительства электрических станций, в том числе мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии. С участием банков созданы финансовые группы для реализации программы строительства гидроэлектростанции в районе, примыкавшем к Петербургу. В том же году вместе с инженером Палицыным по заказу Управления внутренних водных путей Графтио разработал проект гидроэлектростанции на Петропавловских порогах р. Волхов для снабжения энергией столичного железнодорожного узла. В 1914 г. Графтио закончил работу над проектом Волховской ГЭС. Правительство признало его реализацию необходимой, но иностранные концессионеры, завозившие в Россию сырье для тепловых электростанций, мешали воплощению проекта. Его реализацию отложили на неопределенный срок, и лишь с приходом к власти Временного правительства было решено начать строительство ГЭС: закупили оборудование, проложили грунтовую дорогу. Практическая возможность возведения станции открылась только после прихода к власти большевиков. А летом 1917 г. Графтио создал проект наземного «железнодорожного метрополитена» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».