Мир Авиации 2002 01, стр. 35
от Алексея ШКЛЯЕВА
А вот Ил-14 полярный летит как-то по Северу. А задание простое — груз доставить на зябнущую станцию и оставить его там страждущим методом сброса без парашюта. Тюк такой, центнера на два.
Подлетают, по рации связались. А те, с земли, кобенятся: вам, говорят, по хрену, вы, говорят, все время от зимовья за километр сбросите, а нам потом его по торосам пердячить. И, мол, будьте так любезны, постарайтесь поближе.
Ну просят постараться — постараемся. И штурман у нас опытный — еще в войну на бомберах практиковался.
Зашли на цель, выдержали и… пли!
Тюк точно в один из домиков попал, тот на досочки и разложился.
Спокойно, ребята — в домике том никто не жил и никого посылкой не задавило.
Зато смеху потом было, и груз издалека переть не пришлось…
от Юрия ЖУКОВА
Было это в каком-то лохматом году, когда небо Родины еще гремело от тысяч крылатых монстров. И, скажем гордо, — не только гражданских.
Вот как-то экипаж Ту-22 после учений собрался лететь с Моздока до дому, в Барановичи. Это в Белоруссии.
Сидят, ёрзают, ждут добра на вылет. А его все нет, а уж южная ночь опустила звезды на землю. И уж штурман прочертил маршрут и сто раз все проверил-перепроверил. «Взлет, чуть вправо, чуть влево, все прямо, потом резко влево…» Ну чё там, маршрут знакомый…
Домой хочется…
И тут в наушниках долгожданное: «взлет разрешаю». Правда, к ночи ветер сменился, и старт поменяли *. Только кто ж на такую мелочь внимание обращает, когда домой хочется. Пока разрешили — надо рвать. Ну, кто летал — знает.
Взлетают и вперед! Как штурман прописал.
Час летят, другой летят. Внизу огоньки гирляндочками растянулись. Город, значит. По времени, вроде, Минск должен быть. Оживление в рядах. Скоро — дома. Пальчиком вниз тычут: «Там теща моя живет, о! а там подруга!» Узнают места родные.
Еще чуть пролетают и… а где Барановичи? Нету. Потом еще. Нету… Заволновались ребята.
А тут и солнышко вставать начало. И не с той стороны…
Абзац!..
Врубают аварийную частоту: «Ну хоть кто, отзовитесь!!! Где мы?»
Ну им из Мары и отвечают: «Видим вас. А чего вы там на юге делаете?» А Мары, чтоб вы знали, — это самый юг СССРа, Туркмения.
Привели, короче, заблудших на Мары, а там и разобрались: сделал Ту-22 крючок по-над Ираном-Афганистаном, спасибо штурману. И ведь чуть-чуть до Индийского океана не дотянули. В поисках Барановичей.
* Взлет-посадка осуществляются, как правило, против ветра. Так вот, если ветер меняется, меняют и старт — т. е. конец ВПП, с которого начинается разбег.
ГАЛЕРЕЯ
Информация по окраске приведена на 4-й странице обложки.
Опознавательные знаки и символика.
Ка-27ПЛ борта 02 и 05 принадлежали 830-му ОПЛВП (отдельному противолодочному вертолетному полку) и сняты на аэродроме Североморск-2 в сентябре 1991 г. На обеих машинах к тому времени еще были изображены флаги ВМФ СССР, являвшихся (наряду со звездами) стандартными идентификационными знаками авиации ВМФ. Они располагались по бортам фюзеляжа.
Левый и правый борта вертолетов по окраске и утвержденным опознавательным знакам — идентичны.
Кроме официальных знаков Ка- 27ПЛ борт 02 несет несколько рисунков: на двери грузового отсека по левому борту — белый медведь и стилизованная полярная звезда, а на крышке аварийного баллонета (только слева) — три силуэта АП Л — отметки об обнаружении ПЛ вероятных противников. На задней части фюзеляжа Ка-27ПЛ борт 05 нарисована симпатичная рыба-меч (только слева). Ка-27ПЛ борт 22 имеет номер желтого цвета в черной окантовке по бортам фюзеляжа, флаг ВМФ России на обтекателе РЛС и рисунки морского (потому что в тельняшке) дракона на крышках контейнеров аварийных баллонетов с обеих сторон (зеркально относительно друг друга).
Фото на этой странице — из архива А.Зинчука.
Редакция с благодарностью примет любые материалы по теме рубрики.
1,2 Ка-27ПЛ борт 04 из 872-го ОПЛВП. Аэродром Кача, Крым, март 2001 г.
3, 4 Ка-27ПЛ борт 22 из 872-го ОПЛВП Аэродром Кача, Крым, март 2001 г.
Фото Андрея Зинчука
Вертолет имеет стандартную для данной модификации Ка-27 окраску: серо-голубой цвет по всем поверхностям, включая стойки шасси, диски колес и детали колонки несущих винтов. Обечайки воздухозаборников двигателей и антинагарное пятно за выхлопной трубой — черные. Технические надписи выполнены черной краской, информационные знаки — черной и желтой. Аварийный радиобуй, расположенный в торце хвостовой балки — флюоресцентный оранжевый
Расположение флага ВМФ России на передней части обтекателя антенны РЛС
Лопасти винтов светло-серые. Передняя кромка лопастей — цвета неполированного металла. Передняя часть законцовок лопастей — оранжевая
Морской дракон нарисован на крышках аварийных баллонетов по обоим бортам (зеркально). Здесь дано изображение правого борта
Номер желтый с черной обводкой, имеет разную степень потертости на разных бортах. Изображенный номер соответствует правому борту
Звезды расположены в четырех позициях — на внешних поверхностях килевых шайб и на нижней поверхности стабилизатора
Ка-27ПЛ борт 02 из 830-го ОПЛВП. Аэродром Североморск-2, сентябрь 1991 г.
Ка-27ПЛ борт 05 из 830-го ОПЛВП. Аэродром Североморск-2, сентябрь 1 991 г.
СХЕМЫ
Виды сверху и снизу АНТ-40 2РЦ Заводские испытания 7 — 31 октября 1 934 г.
АНТ-40 2РЦ Заводские испытания 7 — 31 октября 1934 г.