История Авиации 2004 03, стр. 45

Как уже упоминалось выше, все варианты вертолета Ми-8 для вооруженных сил СССР строились на авиастроительном заводе № 387 в Казани, и лишь в начале 90-х годов военные варианты вертолета начал предлагать авиационный завод в Улан-Удэ, до этого строивший исключительно гражданские модификации Ми-8. Варианты транспортно-боевого вертолета, выпускаемые в Улан-Удэ, имеют отличие в наименовании — дополнительную литеру «А» после цифры 8 (Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ). С момента начала выпуска военно-транспортных вертолётов Ми-8 с 1965 г. и до средины 90-х годов на заводе в Казани было выпущено более 7000 экземпляров различных модификаций. Несмотря на свой почтенный возраст, Ми-8 до сих пор остается одним из самых лучших многоцелевых вертолетов мира.

Одна из возможных комплектаций грузоотсека санитарного вертолета. Слева по полету установлен дополнительный бак. Напротив него (на правом борту) место для медицинского работника с откидным столиком н лампой на кронштейне.

Вертолет, который использовался не только для перевозки командования, но и как воздушный командный пункт.

Свиньи

Скажу честно, никакого особого удовольствия от рассуждений на данные темы я не испытываю, Но, как говорится, иногда приходится и в дерьме копаться… А что делать?..

Жизнь сейчас такая.

Проблема плагиата или заимствования существует практически с момента возникновения письменности. Не обошла она и популярную историко-техническую литературу. В принципе, разговоры о том. кто, что и откуда стянул начали вестись с начата 90-х гг. прошлого века. Несомненным лидером (во всяком случае, по числу упоминаний), видимо, является некто Гагин, неоднократно уличённый редакцией журнала «Мир Авиации» в воровстве чужих трудов или. их частей. Со временем появились и его подражатели в лице Жирохова и Тараса. Неоднократно приходилось мне слышать и от одного из выпускающих редакторов «M-Хобби» Николая Поликарпова, что, дескать, то у них СБ своровали, то Ар-2 стибрили, а то как-то ЗиЛ или ГАЗ «угнали»…

Правда, через некоторое время стали слышны и контрдоводы, почти как по Крылову:

Чем на других, кума, браниться,

Не лучше ль на себя оборотиться?..

Должен заметить, что особого желания участвовать в этих дискуссиях у меня не было, поскольку железных аргументов своей правоты ни одна из сторон привести не могла. Хотя, читан. статьи, публикуемые на подобные темы в том же «Мире Авиации», довольно интересно.

И так бы оно всё и продолжалось, если бы однажды не возник у нас в редакции один вопрос по поводу Ju87. Поскольку графический материал необходимого качества для его прояснения имел исключительно импортное происхождение, то на отечественные издания по этой машине внимания практически не обращалось. Но один из авторов в процессе спора всё же извлёк на свет божий брошюрку об этом самолёте, вышедшую в серии «Авиационный фонд», которую выпускает издательство — Цейхгауз», известное своим журналом «M-Хобби». Выражаясь языком автора «Приключений Незнайки и его друзей», книжка была короткая-прекороткая, пустяковая-препусгяковая с массой глупостей… Чего, кстати, не скажешь о цене… Но графика!.. О-о-о… Нет. конечно, ничего сверхъестественного там нет. Но интересные открыли нас всё же ожидали, так как в ряде проекций, например, того же Ju187, а также аксонометрических разработках схем вооружения и бронирования. угадывались чертежи, сделанные мною для монографии А. Медведя «Юнкерс Ju87 Штука», опубликованной ещё в 1994 г. в издательстве «Элакос»!

Как говорится, вот где встретиться довелось…

Через некоторое время я решил поехать и поговорить. Да и познакомиться с их главным не мешало… Однако попытка договориться провалилась. Даже несмотря на демонстрацию бумажных оригиналов, выполненных на ватмане! Ответный аргументы были элементарны и незатейливы. Например, Эдуард Чукашов. который под псевдонимом Василий Негров и выпустил сей опус, стуча себя кулаком в грудь, вопрошал: «Старик, да зачем мне воровать твою работу, когда я моту тебе позвонить, и мы всегда договоримся?!..» Вот и я думаю, зачем?

И не могу этого понять. Тем более, что и звонить-то было совсем необязательно, так как ещё в 2003 г., за год до выхода указанной книжки, Эдичка Чукашов вместе со мной и Колей Поликарповым делал журнал «Модель-ХИТ» для главного редактора журнала «Техника — молодёжи» г-на Перевозчикова. Последний, впрочем, как известно, одним своим присутствием способен закопать или опошлить любое доброе начинание. Не стало исключением и это: после выхода четырёх номеров «Модель-ХИТ» благополучно почил в бозе…

Но вернёмся к нашим баранам или козлам. Это же всё зависит от того, как посмотреть… Коля Поликарпов с апломбом, достойным лучшего применения, утверждал, что графические схемы бронирования и вооружения были стянуты из брошюры Ju87, выпущенной чехословацким издательством MBI/Sagitta. Интересно, ты Коля думаешь, что только у Вас в редакции эта книжка есть? Если да, то ты просто дурак, а если ты так не думаешь. то тогда ты, да простят меня читатели, интеллектуальная проститутка Что касается Чукашова, то он просто вор.

Весьма любопытной была и аргументация руководителя проекта серии «Авиационный фонд» г-на Егорова «А Вы докажите, что это Ваша работа!..» И это при демонстрации бумажных оригиналов и книги, вышедшей 10 лет назад!!.. До абсурда, как известно, можно довести всё что угодно, а потому до данного состояния был успешно доведена и эта дискуссия.

Успокойтесь, господа Вам никто и ничего доказывать не будет. А знаете почему? Потому, что людям, потерявших совесть, это бессмысленно делать. Не зря ещё очень давно было сказано: не мечите бисер перед свиньями. Вот и мы не будем.

С неуважением, Александр Булах.

P.S. В последнее время в среде авторов пишущих на историко-технические темы стали циркулировать слухи о том, что издательство «Цейхгауз», печатает левые тиражи изданий, выходящих в сериях «Авиационный фонд». «Бронетанковый фонд» и прочих книжных группах, которые выпускаются вне рамок заключённых договоров. Насколько эти слухи верны, мы не знаем. Вот и думайте, стоит ли сотрудничать со свиньями…