История Авиации 2004 06, стр. 15
12 июля реакция на сигнал была следующая. В 07:28 поступило сообщение, что с Ура-губы курсом 95", то есть к главной базе флота Полярной идут семь бомбардировщиков противника. В 4-й эскадрилье Й-16 и во 2-й эскадрилье Й-15бис сразу была объявлена готовность № 1, но сигнала на взлёт истребители не получили, так как через 7 минут готовность была отменена. В это время уходили на задание шесть СБ в сопровождении такого же количества «Чаек», видимо, их посты ВНОС и приняли за самолеты противника. Как не трудно заметить, воздушная обстановка под Мурманском была очень напряженная, и персоналу командных пунктов ПВО не просто было разобраться в ней. 19 июля боевая готовность была следующей: «22:50. 3-я эскадрилья (И-153) — одно звено держать в 3-х минутной готовности, остальные перевести в 5-минутную готовность».
22 июля время подъема истребителей по-прежнему оставалось минимальным. Звено в составе трёх И-15бис с 14:38 барражировало над аэродромами Ваенга-Грязная. В 15:54 от командира полка поступает сигнал, что с Зимней Мотовки на Мурманск, то есть с запада по кратчайшему расстоянию, идут 15 бомбардировщиков противника, и уже через минуту (в 15:55) по тревоге взлетела пара И-16, за ними через минуту (в 15:56) поднялась пара И-153, и еще через четыре минуты (в 16:00) взлетела еще пара И-153. Но даже столь быстрый взлет не обеспечивал отражение налета. В 16:00–16:01 на аэродроме начали рваться бомбы, сброшенные экипажами выходящих из пикирования «Юнкерсов».
А что же происходило в воздухе? Барражировавшая тройка И- 15бис атаковала два Ю-88 и натиск этих абсолютно устаревших бипланов принёс свои плоды: на стоянках осколками бомб были повреждены лишь три СБ. Кроме того, часть экипажей «Юнкерсов» наносила удар по ВПП, по которой именно в этот момент (в 16:01) разбегалась пара МиГ-3 летчиков Калугина и Айропетяна. «МиГ» Калугина был опрокинут взрывной волной, самолет был разбит, летчик получил тяжелое ранение и умер в госпитале.
Таким образом, и через месяц после начала войны взлет истребителей в течение одной-трёх минут, после получения команды на вылет, не обеспечивал перехват вражеских бомбардировщиков, так как система обнаружения и наведения истребителей, несмотря на все принимавшиеся меры, не обеспечивала заблаговременного обнаружения и наведения. Однако, как не покажется странным, это же в равной мере касается и немецкой системы ПВО в тот период.
Система предупреждения о налетах и в 1942 г. оставалась слабым местом как советской системы ПВО, так и немецкой, поскольку часто безнаказанные налеты совершала и фашистская авиация, и советская, в том числе и в 1942 г., когда вовсю применялись радиолокационные станции. Именно малое подлетное время от линии фронта к советским объектам в районе Мурманска, а также к немецким объектам в районе Луостари или Киркенеса позволяло авиации противоборствующих сторон на средних высотах 4000–6000 метров бомбить объекты и, зачастую, избегать встреч с истребителями противника. Примеров тому предостаточно.
Так, 29 июня по порту Петсамо с высоты 4000 метров дважды нанесли бомбовые удары две группы СБ насчитывавшие 10 и 12 самолётов из состава 72-го САП и 137-го КСБАП. Эффективный налет произвела девятка СБ на аэродром Хебуктен 7 июля, который также прошел абсолютно безнаказанно. 4 июля в 21:15–22:10 шестёрка СБ в сопровождении пятёрки И-153 — казалось бы, какая лакомая цель для «мессеров»! — нанесли бомбовый удар по транспортам в порту Лиинахамари, который находился в тылу противника на расстоянии примерно 40 километров от линии фронта. Истребители противника не оказали противодействия, и налет с высоты 3000 метров прошел безнаказанно. 12 июля состоялся очередной налет на порт Петсамо (также примерно в 40 километрах от линии фронта) шестерки СБ в сопровождении шести И-153.
Так что выводы Рыбина о том что «72-й САП вступил в войну с низкой боевой готовностью… как правило, истребители в воздух поднимались через 8-10 минут» и это, якобы, являлось причиной безнаказанных бомбардировок наших объектов, абсолютно не соответствуют действительности. Через 9 минут, как показано выше, в воздух поднимались до 20 истребителей 72-го САП. Другое дело, что противник также не стоял на месте, точнее не висел, так как летал не на воздушных шарах. При крейсерской скорости 360 км/ч самолёт за 10 минут успевает пролететь 60 км, т. е. с изрядным запасом выйти из зоны объекта удара в которую будут вызваны истребители.
8* Скажем сразу, что подсчёт групповых побед по английской методике с её делением сбитых на количество участников боя или тех, кто именно атаковал безусловно уничтоженный самолёт, тоже не является таким уж простым и безупречным.
9* Необходимо помнить, что фотокинопулемёты в истребительных частях ВВС Красной Армии в отличие от Люфтваффе применялись в конце 30 — начале 40-х годов исключительно в учебных целях.
10* Ю.Рыбин. «Драться как Сафонов!..», «История Авиации» № 27, с.28.
11* ОЦВМА, Ф.75, д-3662.
12* ЦВМА. Ф. 1982, on.016526, № д.2.
Окончание в следующем номере.
РЕТРОСПЕКТИВА
Хроники «Интрудеров»
Продолжение, начало в ИА №№ 25–30.
Сергей АЛЕКСЕЕВ, Александр БУЛАХ, Пётр КАМИНСКИЙ
Как не преуменьшали англичане потери своих ВВС в ходе откровенно провальной операции «Юбилей» и летних боях 1942 г. над зоной пролива Ла-Манш, всё же урон, понесённый в целом Королевскими ВВС и эскадрильями «интрудеров», оказался весьма ощутимым. В результате этого интенсивность боевой деятельности английских «ночных охотников» существенно снизилась. Немалую роль в этом сыграла и готовившаяся союзниками операция «Торч» (факел), в ходе которой предполагалось высадить крупный англо-американский десант в Марокко и Алжире, а затем выдвинуть объединённую группировку к границам Туниса, в результате чего германо-итальянская танковая армия «Африка», под командованием немало насолившего англичанам легендарным фельдмаршала Эрвина Роммеля, должна была попасть в клещи.
Однако, эффективность, продемонстрированная Люфтваффе в сражении за Дьепп, оказалась весьма неприятным сюрпризом для союзников, и потому в дополнение к частям американской авиации и авиации ВМФ было решено направить на Северо-Африканский ТВД и получившие значительный опыт части Королевских ВВС. В Комитете Начальников Штабов Великобритании не без основания считали, что одну из основных угроз, наряду с действиями «волчат» «папы» Деница, с которыми придётся встретиться силам вторжения, будут представлять бомбардировочная и торпедоносная авиация Люфтваффе. В её потенциале, к сожалению, сомневаться не приходилось, к тому же в Британском Военном Кабинете не без основания опасались, что Гитлер, надавив на колаборционистов в Виши, может в считанные часы перебросить на аэродромы, находящихся на территории французских африканских территорий, свои «кампфгруппы». Но поскольку районы планируемой высадки десанта были отнесены практически на предельный радиус действия германских бомбардировщиков 2-го Воздушного флота и авиакомандования «Африка», то штабные операторы в английских и американских штабах здраво рассудили, что, поскольку, на начальном этапе операции ударные машины Люфтваффе и Реджиа Аэронаутика будут действовать без истребительного прикрытия, то значительную часть своих вылетов экипажи бомбардировщиков и торпедоносцев противника будут вынуждены совершать в ночное время.
Именно по этой причине, помимо ночных истребителей, позаимствованных из состава ПВО Великобритании, для участия в операции «Торч» решили использовать и эскадрильи «интрудеров». Ещё одним доводом в пользу использования значительного числа эскадрилий «ночных охотников» в запланированной десантной операции был громадный опыт, которым обладал лётный состав этих авиачастей по поиску и нанесению ударов по малоразмерным наземным и в особенности движущимся целям. Как было отмечено в ходе одного из совещаний в Главном Штабе Королевских ВВС по вопросу подготовки и проведения операции «Торч», «к настоящему моменту практический опыт экипажей-''интрудеров" из состава Истребительного и Бомбардировочного Командований по поражению наземных целей и навигации в сложных метеоусловиях в несколько раз превосходит тот, которым обладают эскадрильи Командования Взаимодействия с Армией (армейской авиацией. — Прим. Авт.).».