Взлёт, 2013 №10, стр. 10

«Ростех» и Bombardier войдут в СП на паритетных началах. Госкорпорация в течение 2014 г. построит завод в Ульяновской портовой особой экономической зоне. Инвестиции в проект составят около 100 млн долларов. Bombardier, в свою очередь, передаст все необходимые нематериальные активы: технологию производства, конструкторскую документацию, права интеллектуальной собственности и ноу-хау.

Подписанный документ предусматривает поэтапную реализацию совместных работ. Планируется, что на первом этапе производство самолетов будет полностью осуществляться на территории партнера, в Канаде, а в Ульяновске будет проводиться только кастомизация техники под конкретного заказчика. С 2015 г. планируется локализация сборки самолетов на территории России, а с 2016 г. — и компонентов планера. Максимальная проектная мощность завода по сборке Q400 в Ульяновске составит 24 самолета в год.

Помимо меморандума, «Ростех» заключил с Bombardier соглашение о предварительном заказе 50 самолетов Q400, которое со стороны госкорпорации подписала ее дочерняя структура — компания «Авиакапитал-Сервис». Согласно договоренностям сторон, соглашение перейдет в твердый контракт после создания СП.

Соглашение о намерениях по приобретению 50 самолетов Q400 заключила с Bombardier Aerospace и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Согласно подписанному документу, ИФК планирует покупку у создаваемого совместного российско-канадского предприятия. Суммарная стоимость твердого контракта, который может быть подписан в случае реализации данного соглашения, составит 1,695 млрд долл. в каталожных ценах. А.Ф.

Австрийские «бриллианты» российской огранки

Одним из важных направлений МАКС-2013 стал показ различными зарубежными компаниями своей продукции для отечественного рынка малой авиации. В последние пару лет российское государство озаботилось проблемами развития местных воздушных линий, начало поворачиваться лицом к авиации общего назначения. В условиях практически полного отсутствия конкурентоспособных предложений со стороны нашего авиапрома в обозримом будущем бал на рынке коммерческих летательных аппаратов небольшой вместимости будет править иностранная техника. Реальное решение в приобретении компетенций по строительству перспективных малых самолетов правительство страны видит в переносе производства ведущей западной продукции на российскую территорию. О своих притязаниях уже заявил ряд зарубежных предприятий. Одним из реальных претендентов на часть рынка вполне может стать проект госкорпорации «Ростех» и австрийской компании Diamond Aircraft Industries (DAI), причем его развитие идет весьма стремительно.

В июне 2013 г. в рамках авиасалона в Ле-Бурже входящий в «Ростех» Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и DAI подписали соглашение о производстве и совместной разработке семейства легких многоцелевых самолетов на 4, 9 и 19 мест.

Соглашение предусматривает поэтапную совместную работу — от освоения сборки на УЗГА существующих австрийских четырехместных самолетов — одномоторного DA40 и двухмоторного DA42 — до разработки и запуска в производство новых более крупных моделей на 9 и 19 мест. На конечном этапе все компоненты легких самолетов и дизельные двигатели для них мощностью от 190 до 600 л.с. будут полностью производиться в России на мощностях УЗГА. Ожидается, что первый самолет может быть введен в эксплуатацию уже к концу 2016 г. По оценкам сторон, потребность российского рынка в такой технике составляет не менее 200 машин.

На МАКС-2013 стали известны некоторые подробности о планируемых к разработке моделях. «Мы хотим предложить рынку самолеты с планером, изготовленным из композитов, с дизельными двигателями, работающими на авиационном керосине. Эти решения позволят снизить расход топлива в 2,5 раза», — говорит управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» Алексей Федоров.

9-местный ЛМС-9 с двумя дизельными двигателями Е-8 мощностью по 440 л.с. будет иметь максимальную взлетную массу 3500 кг, а 19-местный ЛМС-19 с дизелями Е-12 по 700 л.с. — 6400 кг. Максимальная крейсерская скорость обеих моделей — 440 км/ч, высота полета — до 8200 км. ЛМС-9, имеющий часовой расход топлива 85 кг/ч, сможет летать с полной нагрузкой на дальность до 1500 км, а ЛМС-19 (часовой расход 140 кг/ч) — до 1335 км. Продажная стоимость самолетов, по предварительным оценкам, составит 80 и 120 млн руб. соответственно.

Легкие четырехместные DA40 и DA42 уже довольно хорошо известны в нашей стране. Сертификат типа на эти машины Авиарегистр МАК выдал в октябре 2008 г. Например, они закупаются Министерством транспорта России для использования в качестве учебных в системе подготовки пилотов гражданской авиации. А.К.

Дебют ПД-14 и его САУ

В центре экспозиции Объединенной двигательной корпорации в павильоне «Оборонпрома» на нынешнем авиасалоне МАКС-2013 оказался новейший двигатель ПД-14 — первый в ряду перспективного семейства двигателей тягой 9-18 тонн, создаваемого пермскими моторостроителями совместно с их партнерами по ОДК для ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21, перспективного среднего транспортного самолета МТА и других применений. Если раньше на выставках показывались только масштабные модели и макеты ПД-14, то теперь на суд специалистов и посетителей был впервые представлен натурный образец двигателя-демонстратора. Первый запуск его состоялся в июне 2012 г., а к августу прошлого года первый этап испытаний на закрытом стенде был завершен, двигатель — демонстратор технологий был проверен на основных режимах работы. Год назад, в сентябре 2012-го, двигатель-демонстратор ПД-14 (№ 100-01) прошел этап испытаний на открытом стенде, на котором оценивались его акустические характеристики. В феврале этого года завершились испытания двигателя-демонстратора второй сборки по оценке основных термодинамических параметров, а в июле выполнен третий этап испытаний, включавший, в частности, первый вывод на взлетный режим работы.

Как сообщил на МАКС-2013 заместитель генерального конструктора пермского ОАО «Авиадвигатель» — главный конструктор семейства двигателей ПД-14 Игорь Максимов, к августу 2013 г. суммарная наработка двигателя-демонстратора составила 78 часов в 134 циклах, а демонстрационные газогенераторы отработали более 115 часов в 173 циклах.

Важнейшая составляющая обеспечения высоких конкурентных характеристик ПД-14 — современная система управления двигателем, разработку и изготовление которой ведет пермское ОАО «СТАР».

ОАО «Авиадвигатель», как головной разработчик двигателя ПД-14, задал весьма жесткие характеристики будущей системы автоматического управления. В частности, должны быть существенно увеличены межремонтный ресурс и наработка на выключение двигателя в полете. Также предстояло радикально уменьшить массу агрегатов системы управления — до 2 раз в сравнении с серийно производимыми. В целом САУ должна была соответствовать лучшим мировым образцам, в которых управление двигателем обеспечивается электронным регулятором с полной ответственностью при полном отсутствии гидромеханического резервирования.

В 2011 г. САУ для ПД-14 начала принимать конструктивный облик, а год спустя появились первые комплекты агрегатов. Система автоматического управления двигателя ПД-14 состоит из электронного регулятора РЭД-14, блока насосов БН-14 и дозатора топлива ДТ-14.

Важнейший компонент системы управления ПД-14 — регулятор РЭД-14. Он обеспечивает комплексное всережимное управление двигателем, ограничение предельных параметров, оперативную диагностику и защиту двигателя, информационный обмен с системами самолета и двигателя. При комплектации электронного регулятора максимально используются современные российские компоненты и элементная база. Ресурс РЭД-14 до первого ремонта составит 40 тыс. часов.