Взлёт, 2013 №5, стр. 22

* чрезвычайное происшествие (сбит огнем с земли), в официальную статистику МАК по аварийности не входит

В Госдуме обсудили перспективы МиГ-31

11 апреля 2013 г. в Государственной Думе Российской Федерации по инициативе Комитета Госдумы по обороне и фракции КПРФ состоялись парламентские слушания по вопросам использования авиационных боевых комплексов перехвата на основе самолета МиГ-31 для обеспечения Воздушно-космической обороны страны и рассмотрения возможности возобновления их серийного производства. В слушаниях приняли участие депутаты Государственной Думы, представители ВПК при Правительстве РФ, Совета Безопасности, Министерства обороны, оборонно-промышленного комплекса. Приглашены были и средства массовой информации.

Поводом для слушаний стала обозначенная представителями парламентской фракции КПРФ проблема недостаточности имеющейся сегодня в активном состоянии в ВВС России группировки истребителей-перехватчиков МиГ-31 и поступившие в связи с этим предложения по возобновлению серийного производства этих самолетов и двигателей для них, прекращенного еще в начале 90-х гг.

В процессе активной дискуссии большинство участников слушаний пришли к выводу о чрезвычайной важности проблемы сохранения и увеличения группировки истребителей-перехватчиков дальнего действия для обеспечения надежной защиты воздушно-космических границ России. Вместе с тем, ряд спикеров, в т. ч. Главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, усомнился в целесообразности возобновления серийного выпуска МиГ-31 в существующем виде, учитывая огромные затраты на организацию, по сути, «с нуля» утраченных за прошедшие годы производств ряда систем и комплектующих. Вместо этого было предложено продолжить проводимую в настоящее время модернизацию строевых самолетов по программе МиГ-31 БМ, а на перспективу рассмотреть возможность создания нового авиационного боевого комплекса перехвата дальнего действия, способного решать аналогичные задачи на новом техническом уровне.

Не нашла подтверждения и необходимость возобновления серийного выпуска двигателей Д-30Ф6 для поддержания в летном состоянии парка МиГ-31: как сообщил на слушаниях Генеральный конструктор пермского ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, из почти 1500 изготовленных в свое время двигателей этого типа, около 700 в настоящее время находятся на хранении с высоким остаточным ресурсом и могут быть отремонтированы и возвращены в состояние летной годности с относительно невысокими затратами.

По словам Главкома ВВС генерал-лейтенанта Виктора Бондарева, сегодня в летной эксплуатации имеется 122 истребителя-перехватчика МиГ-31 различных модификаций, а всего, по данным члена Военнопромышленной комиссии при Правительстве РФ Михаила Каштана в составе ВВС числится около 300 таких самолетов. Таким образом, не менее 150 перехватчиков находятся на хранении и после ремонта и модернизации могут быть возвращены в строй.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, в свою очередь, сообщил, что всего за годы производства МиГ-31 с 1976 по 1992 гг. было изготовлено 519 таких самолетов, включая 349 машин базовой версии (до 1988 г.), 101 модифицированный МиГ-31 ДЗ с системой дозаправки топливом в полете (в 1988–1990 гг.) и 69 модернизированных МиГ-31Б (в 1991–1992 гг.). Часть ранее выпущенных перехватчиков базовой версии в начале 90-х гг. была модернизирована по типу МиГ-31Б (но без введения системы дозаправки топливом в полете), получив название МиГ-31БС.

В середине прошлого десятилетия стартовала модернизация самолетов МиГ-31Б по программе МиГ-31БМ, предусматривающая совершенствование системы управления вооружением «Заслон» с РЛС с ФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и введение в состав вооружения перехватчика новых управляемых ракет «воздух-воздух» большой, средней и малой дальности (создаются корпорацией «Тактическое ракетное вооружение»). В 2011 г. ОАК получила контракт от Минобороны на модернизацию 60 строевых самолетов по программе МиГ-31 БМ. Как заявил на слушаниях Сергей Коротков, к настоящему времени подобным образом модернизировано уже «порядка 50 самолетов» МиГ-31 Б. Модернизированные МиГ-31 БМ уже эксплуатируются на авиабазах в Саваслейке, Мончегорске и Канске. В этом году такие самолеты появятся и в Перми (Большое Савино).

По итогам парламентских слушаний был принят ряд рекомендации Правительству РФ, Военно-промышленной комиссии, Министерству обороны, Министерству промышленности и торговли. Участники мероприятия высказались за прекращение утилизации выведенных на хранение истребителей-перехватчиков МиГ-31 и продолжение плановой программы модернизации имеющихся самолетов этого типа, а также за создание комиссии по рассмотрению вопроса целесообразности расширения программы модернизации, либо возобновления производства новых самолетов данного типа. Кроме того, было рекомендовано начать проведение опытно-конструкторской работы с целью создания на базе самолёта МиГ-31 перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата с новыми летными качествами и боевыми возможностями, способного обнаруживать и уничтожать современные и прогнозируемые средства воздушно-космического нападения. А.Ф.

На Кубу прибыл первый Ан-158

Вечером 22 апреля 2013 г. в аэропорту кубинской столицы Гаваны приземлился новый самолет главной авиакомпании Острова свободы — Cubana de Aviacion. Это первый из трех региональных Ан-158, которые ждут на Кубе в этом году. Самолет изготовлен Серийным заводом «Антонов» в Киеве с использованием ряда агрегатов, поставляемых российским ВАСО. Организатором сделки выступает российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», а непосредственно лизингодателем для Cubana de Aviacion является панамская South American Aircraft Leasing (SAAL), при этом кредитование последней обеспечивает российский «Росэксимбанк».

Соглашение с кубинской компанией Aviaimport на поставку трех Ан-158 для Cubana de Aviacion с опционом еще на три такие машины ИФК заключила в августе 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011. К тому времени «Ильюшин Финанс», уже подписала договор с ГП «Антонов» на постройку 20 самолетов Ан-158 (первые 10 были заказаны в июле 2010-го, еще 10 были переведены из опциона в твердый заказ в июне 2011-го). Контракт между ИФК и панамской SAAL был заключен в июле 2012 г. и предусматривает поставку ей трех Ан-158 с опционом еще на 12 самолетов Ан-158 и Ан-148 для авиаперевозчиков латиноамериканского региона. Авиакомпании Cubana самолеты передаются в лизинг на 14 лет, при этом ИФК, выкупая их у «Антонова» и сразу же продавая SAAL, получает возможность единовременного (а не растянутого на 14 лет) возвращения НДС.

Как заявил в Гаване генеральный директор ИФК Александр Рубцов, поставка самолетов осуществляется в рамках нового постановления Правительства РФ № 141 о порядке предоставления гарантий по госкредитам, которое было принято в феврале 2013 г. «Постановление № 141 расширяет возможности российских лизинговых компаний и является важной основой будущих поставок отечественных самолетов всех типов на мировой рынок», — отметил глава ИФК.