Взлёт, 2013 № 8-9, стр. 40

Достигнутые на сегодняшний момент результаты позволяют нам быть уверенными, что ПД-14 будет конкурентоспособным не только по техническим характеристикам, но и стоимости летного часа.

Весной 2013 г. состоялось значимое событие для проекта — подана заявка в Авиарегистр МАК на получение Сертификата типа двигателя ПД-14, а в конце года проект выйдет на этап международной сертификация в EАSА.

Испытания двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76 в ЛИИ им. М.М. Громова будут начаты в 2014 г

Очередная сборка двигателя- демонстратора ПД-14, декабрь 2012 г.

Удовлетворены ли Вы схемой финансирования программы?

Реализация проекта «Двигатель ПД-14 для МС-21» на базе широкой кооперации двигателестроительных предприятий и НИИ позволяет обеспечить высокую эффективность использования бюджетных средств. Государственные деньги вкладываются не только в разработку конкретного наукоемкого современного продукта — двигателя ПД-14, — но и в реальное внедрение современных технологий проектирования, испытаний и производства, позволяющих существенно преодолеть технологическое отставание отечественного авиапрома и создать базу для его дальнейшего развития. Во-первых, есть гарантия, что эти технологии будут реально использованы при производстве востребованного конкурентоспособного продукта. Во-вторых, бюджетные деньги вкладываются в сильные стороны предприятий, что минимизирует риски освоения новых компетенций — предприятия, обладающие практическим опытом, имеют возможность за счет него предупредить возможные ошибки и неудачи. В-третьих, поскольку участие в кооперации «отвлекает» только часть производственных мощностей предприятий, сохраняя их возможность получать доходы от реализации других продуктов, ни для одного предприятия не возникает угрозы существенной потери доходов на этапе первичных, всегда очень ограниченных по объему, продаж двигателей и самолетов.

Такое распределение рисков между частным бизнесом и государством является оптимальным для достижения целей обеих сторон. Изменение сложившейся структуры реализации проекта неизбежно увеличит риски государства в очередной раз безрезультатно потерять уже вложенные в проект миллиардные средства.

Уверен, что реализация проекта создания ПД-14 станет примером успешного развития высокотехнологичного производства, основанного на отечественных конструкторских разработках и изобретениях.

Создание семейства перспективных двигателей на базе унифицированного газогенератора — блестящая возможность для России вернуть отечественное двигателестроение на мировой уровень, а для Объединенной двигателестроительная корпорации — шанс закрепиться в числе крупнейших мировых производителей газотурбинной техники.

Модульная авионика для МС-21

Евгений ЕРОХИН

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), входящий в Госкорпорацию «Ростех», готовится впервые широко представить на нынешнем авиасалоне МАКС-2013 свою современную и перспективную продукцию в сфере радиоэлектроники военного и гражданского назначения. Одним из ключевых направлений работ концерна в целом и ряда входящих в него предприятий является создание унифицированного комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА). Данные работы выполняются ведущими предприятиями КРЭТ уже в течение нескольких лет в рамках ОКР «Разработка комплекса унифицированных базовых элементов бортового оборудования открытой архитектуры на основе интегрированной модульной авионики с применением отечественного коммутатора шины ARINC-664». С 2009 по 2011 гг. выполнены три этапа по разработке предварительной проектной и сертификационной документации. В 2011 г. завершены эскизно-технический проект, первый этап разработки конструкторской документации и проекты квалификационных баз на унифицированные базовые элементы. В настоящее время идет изготовление опытных образцов БРЭО для перспективного пассажирского ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Соответствующий контракт на сумму в 2,33 млрд руб. был заключен КРЭТ с Минпромторгом России в начале этого года. С этого года появилась и соответствующая статья в Федеральной целевой программе развития гражданской авиации.

По планам концерна, согласованным с Объединенной авиастроительной корпорацией (за интеграцию бортового оборудования МС-21 в целом отвечает созданное в мае 2012 г. дочернее предприятие ОАК — ООО «ОАК — Центр комплексирования»), опытные образцы отечественной авионики для МС-21 должны быть поставлены на стендовые испытания уже во 2-м квартале 2014 г. В 2014–2015 гг. планируется провести наземные и летные испытания элементов базового комплекса, а серийное производство БРЭО на основе ИМА должно начаться в 2016–2017 гг.

Следует отметить, что по ИКБО ИМА была непростая конкурентная борьба с ведущими зарубежными разработчиками БРЭО, но благодаря передовым заделам в этом направлении, концерну удалось получить право стать головным по данной тематике и поставщиком основных подсистем и программного обеспечения. При этом доля предприятий КРЭТ по аппаратной части составляет порядка 47 %, а в сфере подготовки программного обеспечения — 80 %. Как известно, в проекте Sukhoi Supeg'et 100 российских компонентов комплекса авионики было лишь около 5 %.

Не вдаваясь в технические тонкости, можно представить масштабы проводимых НИОКР на примере краткого перечня разрабатываемых предприятиями КРЭТ систем, аппаратных компонентов и функций ИКБО. Так, информационный вычислительный комплекс ИВК-КСУ-МС-21 комплексной системы управления самолетом МС-21 представляет собой высокоинтегрированную цифровую систему управления с четырехкратным резервированием, обеспечивающую управление рулевыми поверхностями самолета и механизацией крыла, а также формирование информации о предельных режимах полета с практически 100-процентной отказоустойчивостью. Функция самолетовождения реализуется в вычислительной системе открытой архитектуры и обеспечивает автоматическое, директорное и ручное самолетовождение с выполнением действующих и перспективных норм Евроконтроля в области навигационной стратегии вплоть до 2020 г.

Средства электронной индикации на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов ИМ-21-2 обеспечивают представление экипажу информации о пилотажно-навигационной обстановке, о состоянии и параметрах силовой установки, самолетных систем и сигнальной информации. Пульты управления обеспечивают управление режимами работы средств индикации. Система измерения воздушных данных СИВД-21 осуществляет вычисление и выдачу во взаимодействующие бортовые системы высотно-скоростных параметров, углов атаки и температуры наружного воздуха.

Система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-МС-21 с блоками управляющих команд системы кондиционирования и регулировки давления обеспечивает интеграцию самолетных систем в единый комплекс с возможностью управления общесамолетным оборудованием как в автоматическом, так и в ручном режиме. Функция бортовой системы технического обслуживания реализуется в вычислительной системе на основе концепции ИМА и обеспечивает регистрацию отказов и неисправностей комплектующих изделий ИКБО с возможностью их расшифровки для представления наземному техническому персоналу.

В настоящее время структура «борта» МС-21 еще продолжает конкретизироваться. В соответствии с достигнутыми договоренностями входящие в состав концерна предприятия совместно с ОАК участвуют в интеграции всего комплекса, обеспечивают комплектную поставку оборудования на этапе изготовления, а также будут осуществлять последующее послепродажное обслуживание на этапе эксплуатации.

Примечательно, что в рамках разработки ИКБО ИМА для МС-21 российские предприятия впервые начинают работать по международным стандартам. Впереди решение непростой задачи по сертификации комплекса европейскими авиационными властями (EASA), а также переговоры по сертификации в США.