Взлёт, 2013 № 07, стр. 27

В настоящее время Эстонская Республика располагает 12 действующими аэропортами. Семью из них управляет АО «Таллинский аэропорт» (AS Tallinna Lennujaam), подконтрольное министерству экономики и коммуникаций. Основной актив холдинга — аэропорт Таллин, носящий имя президента Эстонии Леннарта Мери (1929–2006). У аэропорта одна взлетно-посадочная полоса длиной 3070 м и шириной 45 м. Нынешний аэровокзал построен еще при советской власти к Олимпиаде-80: эстонская столица тогда принимала соревнования по парусному спорту.

В 2012 г. пассажиропоток таллинского аэропорта составил 2,207 млн чел. (рост на 15,3 % к 2011 г.), а грузопоток — 23,9 тыс. тонн (+30,2 %). В первую тройку направлений входят Хельсинки (10 % от общего пассажиропотока), Рига и Стокгольм (по 9 %). Москва занимает 8-е место (6 %). По данным Транспортной клиринговой палаты, между Москвой и Таллином по итогам прошлого года российскими авиакомпаниями было перевезено 29,2 тыс. пасс. (рост на 173 % к 2011 г.). Ведущие авиакомпании аэропорта Таллин — Estonian Air (40 %), Ryanair (15 %) и Lufthansa (9 %). Из российских перевозчиков в статистике предприятия значится только «ЮТэйр» (1 %), поскольку у «Аэрофлота» и «России» с Estonian Air подписано код-шеринговое соглашение и они, видимо, учтены в ее показателях.

Продолжают операционную деятельность и шесть региональных аэропортов из состава AS Tallinna Lennujaam, а ряд из них даже улучшает основные показатели. Так, в 2012 г. пассажиропоток аэропорта Тарту составил 20,3 тыс. чел. (рост на 9,2 % к 2011 г.), Курессааре — 11,4 тыс. чел. (-35,9 %), Кярдла — 9,7 тыс. чел. (-9,3 %), Пярну — 5,6 тыс. чел. (+45,8 %), Кихну — 2,5 тыс. чел. (+9,6 %), Рухну — 1,4 тыс. чел. (-7,1 %). Деятельность других эстонских аэропортов — Вильянди, Ридали, Рапла, Нарва и Варсту — направлена в первую очередь на обеспечение полетов малой авиации.

Напомним, что столичные аэропорты трех прибалтийских стран ведут негласный спор за лидерство. Несмотря на падение пассажиропотока в 2012 г., лидером региона по-прежнему осталась Рига (4,768 млн чел.; -6,6 %). У аэропорта Вильнюса в прошлом году оказалось минимальное преимущество перед Таллином (2,208 млн чел.). Причем динамика основного аэропорта Литвы по итогам 2012 г. стала самой впечатляющей (+28,9 %), а по отношению к 2009 г. его пассажиропоток вырос в 1,68 раза. «Для Вильнюсского аэропорта 2009 г., в начале которого обанкротилась авиакомпания flyLAL Lithuanian Airlines, был очень нелегким, — сказал «Взлёту» и.о. директора коммерческого департамента предприятия Андриус Сидерявичус. — Тем не менее, после этого следовал постоянный рост пассажиропотока, который окончательно восстановился в 2012 г. В Вильнюсском аэропорту начали работать новые авиакомпании, появились новые регулярные рейсы, а работавшие здесь до этого авиакомпании увеличили частоту рейсов по причине большого спроса, также в Вильнюсе начали работать и бюджетные авиакомпании».

Частная таллинская компания Avies эксплуатирует весьма редкие на постсоветском пространстве 19-местные турбовинтовые самолеты Jetstream 31 британского производства

Еще несколько лет назад под флагом авиакомпании Avies летал и этот 19-местный турбовинтовой L-410UVP

Самый крупный пассажирский самолет гражданской авиации Эстонии сегодня — 180-местный А320, эксплуатируемый с января этого года авиакомпанией SmartLynx Estonia

Снижение показателей рижского аэропорта произошло в результате воплощения плана реструктуризации латвийского национального авиаперевозчика — AirBaltic ReShape, цель которого — увеличение эффективности работы авиакомпании, для чего было снижено число мест назначений и интенсивность полетов. «Принимая во внимание тот факт, что в 2012 г. пассажиры AirBaltic составляли 62,7 % от общего числа пассажиров аэропорта Рига, вполне закономерно, что в результате осуществления плана снизилось и общее число пассажиров в аэропорту, — пояснил «Взлёту» председатель правления АО «Международный аэропорт «Рига» Алдис Мурниекс. — Общее число пассажиров авиакомпании снизилось на 11,5 %, в свою очередь число пассажиров аэропорта уменьшилось только на 6,6 %. Это значит, что у других авиакомпаний был прирост в общем количестве пассажиров».

Аэропорт латвийской столицы продолжает занимать первое место среди трех стран Прибалтики и по числу транзитных пассажиров: в прошлом году их было 1,65 млн чел. (34,6 % от общего числа). В Вильнюсе транзитных рейсов практически нет (в Литве отсутствует национальный перевозчик). То же самое касается и Таллина: «Наш важный партнер «Аэрофлот» обеспечивает нашим пассажирам хорошие стыковочные рейсы из Москвы», — говорит Ян Палмер.

Сегодня в реестре гражданских воздушных судов Эстонской Республики еще остаются шесть бипланов Ан-2 — по сути, это последние самолеты советской конструкции в республике. Показанная на снимке машина ранее летала в прекратившей в 2006 г. деятельность пярнуской компании Air Livonia

Крупнейший в Эстонии аэропорт Таллин в прошлом году обслужил более 2,2 млн пассажиров. Его аэровокзал построенещ amp;к 0лимпиаде-80

Как мы видим, мечты ряда участников отрасли о консолидации прибалтийского неба пока так и не осуществились. По словам председателя правления АО «Международный аэропорт «Рига» Алдиса Мурниекса, на данный момент воздушный транспорт стран региона рассматривать как единое целое нельзя. На примере Эстонии стало очевидно: соревнование с крупными мировыми перевозчиками бессмысленно.

В целях спасения национальной авиакомпании правительство Эстонской Республики сменило ориентиры: отныне Estonian Air — сильный региональный перевозчик, работающий на благо местного населения. Одной из главных задач является обеспечение высочайшего уровня безопасности полетов. Каких бы то ни было невыполнимых амбиций в авиации у руководства страны, видимо, теперь больше нет. Цель транспортной политики правительственной коалиции во главе с премьер-министром Эстонии и председателем Партии реформ Андрусом Ансипом — обеспечить свободное, удобное, быстрое и доступное по цене передвижение людей и товаров в Эстонии, а также между Эстонией и остальным миром. В ее достижении основная роль будет уделена автомобильному транспорту.

Ближайшая крупная цель эстонской политики в области воздушного транспорта — возможность летать из Таллина во все крупнейшие европейские бизнесцентры и обратно в течение одного дня.

Долгосрочная — сделать Таллинский аэропорт североевропейским центром полетов в азиатском направлении. «Одним из приоритетных направлений является улучшение сообщения главного аэропорта страны, как с городом Таллин, так и с железнодорожной станцией «Юлемисте», что наряду с выведенным на новый уровень железнодорожным движением обеспечит лучший доступ к аэропорту остальной Эстонии», — добавил «Взлёту» Дмитрий Шмидт, пресс-секретарь партии «Союз Отечества и Res Publica» (IRL, входит в коалиционное правительство). 9

Второй Ан-158 для Кубы

24 июня 2013 г. в Киеве впервые поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-158 (№ 201-02). Это уже второй лайнер этого типа, построенный по заказу российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» для поставки кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion.