Взлёт, 2013 № 6, стр. 6

Сборка первого Ан-148-100ЕМ для МЧС России (серийный № 42–02, бортовой регистрационный номер на время испытаний — 61715) завершилась на ВАСО к концу прошлого года. Впервые в воздух он поднялся 5 февраля 2013 г., а заказчику был сдан 10 апреля. С 17 апреля эта машина, получившая имя собственное «Александр Покрышкин» — в честь легендарного аса Великой Отечественной войны, трижды Героя Советского Союза, базируется в подмосковном Жуковском. Прибыв на новое место, машина была перерегистрирована в реестре государственной авиации, получив бортовой номер RF-32815.

Второму Ан-148-100ЕМ для авиации МЧС России планируется присвоить имя «Иван Кожедуб» — в честь другого советского прославленного аса и второго трижды Героя Советского Союза. В эсксплуатацию машина должна поступить в июле.

Ближайшие перспективы серийного производства Ан-148 на ВАСО связаны с выполнением новых государственных контрактов, о заключении которых заявил в начале июня на совещании в Воронеже глава ОАК Михаил Погосян. В начале мая с Министерством обороны России был подписан контракт на поставку в течение 2013–2017 гг. 15 новых самолетов Ан-148. Первый из них планируется сдать уже в этом году, а в дальнейшем предполагается строить и передавать Минобороны по три- четыре таких машины ежегодно. Кроме того, по словам Михаила Погосяна, уже заключен договор на поставку до конца этого года одного самолета-салона Ан-148-100ЕА для Управления авиации ФСБ России. Еще два Ан-148-100ЕА планируется изготовить и передать до 2016 г. в эксплуатацию в СЛО «Россия», уже располагающий двумя такими самолетами.

Таким образом, общий объем уже имеющихся государственных заказов на воронежские Ан-148 на ближайшие годы достиг 22 машин, из которых поставлены пока три. При этом ожидается его дальнейший рост. А.Ф.

ПД-14 готовится к сертификационным испытаниям

В мае 2013 г. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета принял заявку ОАО «Авиадвигатель» на сертификацию перспективного двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14, разрабатываемого для семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 и других самолетов пассажирской и транспортной авиации.

Согласно требованиям технического задания на создание двигателя ПД-14, сертификационный базис разработан специалистами ОАО «Авиадвигатель» с учетом норм летной годности двигателей воздушных судов АП-33 и норм эмиссии авиационных двигателей АП-34. С получением одобрения Авиарегистра МАК на «Авиадвигателе» развернулась масштабная работа по подготовке к процедуре сертификации ПД-14. Прохождение первого этапа сертификации — макетной комиссии — запланировано на начало IV квартала 2013 г. Экспертам МАК будут представлены проект программ сертификационных испытаний, электронный макет изделия и другие материалы по проекту. Следующим этапом сертификации станут заводские испытания ПД-14.

Тем временем, 23 апреля 2013 г. завершилась третья сборка двигателя — демонстратора технологий ПД-14 (ДДТ). Он был установлен на закрытом испытательном стенде, на котором начались комплексные испытания по определению тяговых характеристик двигателя и показателей эмиссии вредных веществ, а также по оценке эффективности системы управления радиальными зазорами в компрессоре и турбине.

После этого двигатель отправился на открытый стенд для проверки акустических параметров. Уникальность этих испытаний ДДТ заключается в том, что именно на двигателе третьей сборки пермские конструкторы планировали получить акустические параметры при максимальной тяге в 14 000 кгс. Это позволит объективно оценить акустические характеристики двигателя до установки системы шумоглушения. Акустические испытания ДДТ проходят с применением противотурбулентного входного устройства на открытом стенде ОАО «Авиадвигатель», специально аттестованном Центром сертификации «Качество» для проведения испытаний двигателя ПД-14. Завершение этих испытаний планируется на середину июня.

Напомним, первая сборка двигателя — демонстратора технологий ПД-14 была выполнена год назад, и 9 июня 2012 г. состоялся его первый запуск на испытательном стенде ОАО «Авиадвигатель». А осенью 2012 г. двигатель-демонстратор прошел первые испытания на открытом акустическом стенде с использованием противотурбулентного входного устройства.

В настоящее время в Перми и на предприятиях-партнерах уже полным ходом идут работы по изготовлению деталей и узлов для двигателей опытной партии. По словам руководителя программы ПД-14 — генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, летные испытания опытного ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ должны пройти в 2014–2015 гг., после чего новый двигатель будет готов к установке и испытаниям на борту МС-21. А.Ф.

Проведены первые испытания по программе МРКС

В апреле 2013 г. в аэродинамических трубах ЦАГИ УТ-1М и Т-117 успешно завершен цикл испытаний ряда моделей крылатых возвращаемых ракетных блоков (ВРБ), которые должны стать многоразовой первой ступенью разрабатываемой в России в рамках Федеральной космической программы принципиально новой Многоразовой ракетно-космической системы МРКС-1. Испытания моделей были направлены на оценку тепловых нагрузок на конструкцию крылатых ВРБ. На июнь запланированы эксперименты по определению их летно-технических характеристик на дозвуковых и гиперзвуковых режимах полета.

Согласно подведенным 16 декабря 2011 г. итогам конкурса Роскосмоса на разработку эскизного проекта Многоразовой ракетно-космической системы 1-го этапа для эксплуатации с космодрома Восточный, работы по МРКС-1 осуществляются ГКНПЦ им. М.В. Хруничева в тесной кооперации с другими ведущими организациями авиакосмической отрасли страны — НПО «Молния», ЦАГИ и др.

По информации, опубликованной на официальном сайте ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, МРКС-1 представляет собой частично многоразовую модульную ракету-носитель вертикального старта на основе крылатой многоразовой первой ступени, выполненной по самолетной схеме и возвращаемой в район старта для горизонтальной посадки на аэродром 1-го класса, и одноразовых вторых ступеней и разгонных блоков. Крылатый многоразовый блок первой ступени оснащается маршевыми жидкостными ракетными двигателями многоразового использования. По данным ЦАГИ, возвращаемая первая ступень МРКС-1 позволит обеспечить высокий уровень надежности и безопасности и отказаться от выделения районов падения отделяемых частей, что повысит эффективность выполнения перспективных коммерческих программ. Согласно техническому заданию Роскосмоса, МРКС-1 должна будет выводить в космос широкую номенклатуру полезных нагрузок массой до 35 т и более.

В одном из ближайших номеров «Взлёта» мы постараемся более подробно рассказать о создаваемой в России перспективной Многоразовой ракетно-космической системе МРКС-1.

На фото показана модель ВРБ проектируемой системы МРКС-1 на испытаниях в аэродинамической трубе УТ-1М Центрального аэрогидродинамического института. А.Ф.

Поставлен последний Ил-114?

Андрей ФОМИН

24 мая 2013 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» (ТАПОиЧ) передало Национальной авиакомпании Республики Узбекистан «Узбекистон Хаво Йуллари» заключительный шестой турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-100 по контракту 2007 г. Самолет с серийным № 02–09 был изготовлен еще год назад и совершил первый полет в Ташкенте 11 июля 2012 г. Но до подписания акта приемки заказчик пожелал выполнения ряда доработок, которые затянулись почти на 10 месяцев. Наконец, нынешней весной все работы завершились, и машина, получившая регистрационный номер UK-91109, поступает в регулярную эксплуатацию в Узбекистане. Несмотря на остающийся производственный задел, вероятно, она может стать последним Ил-114 и вообще последним новым самолетом, изготовленным и облетанным в Ташкенте.