Взлёт 2012 12, стр. 26

Чтобы вернуть нас в Пхеньян, вслед за Ил-76 в Сондок прибыл Ан-24В (P-537). Сейчас это, наверное, старейший самолет в парке Air Koryo: он был выпущен в Киеве и поставлен в КНДР еще в 1966 г Тем не менее, он находится во вполне удовлетворительном состоянии. Единственное, что доставило определенное неудобство в 44-минутном полете, – это духота в салоне. Па помощь пришли только сохранившиеся в карманах спинок кресел карточки инструкции по безопасности, которые приходилось использовать в качестве своеобразного веера.

…Неделя пребывания в Северной Корее близилась к завершению. Позади было множество памятных событий – и танцевально-гимнастический фестиваль Ариран, и посещение государственного цирка, и экскурсии к Монументу Чучхе и Триумфальной Арке, и плавающий ресторан на реке Тэдонган, и городской парк, заполненный смеющимися корейскими солдатами. Ну и, конечно же, незабываемые полеты почти на всех типах самолетов, эксплуатируемых Air Koryo. По большому счету, не опробованы были только Ту-154 и Ту-204. Поэтому кто-то из нашей группы предпочел возвращению в Пекин рейс в Шэньян, который выполняется на Ту-154Б.

Автор же этих заметок выбрал полет в Пекин на Ту-204-300. После довольно аскетичных самолетов советской эпохи Ту-204 по уровню комфорта практически не отличается от современных лайнеров Airbus. Салон его довольно просторный, имеется даже бортовая система развлечений: на рейсе Пхеньян-Пекин демонстрировался забавный корейский художественный фильм – что-то о временах войны в Корее, в котором в роли американских армейских вертолетов UH-1 выступали имевшиеся в КНДР советские Ми-4.

Автор репортажа в Демилитаризованной зоне на границе с Южной Кореей. Ее территория начинается сразу за бетонным бордюрчиком, который можно видеть ровно посередине между голубыми и серыми бараками (служат для проведения переговоров представителей двух стран при обострении обстановки). Крупное здание на заднем плане – уже Республика Корея

Этот Ту-204-300 (P-632) был поставлен компании Air Koryo в декабре 2007 г. после того, как был «укорочен» и модернизирован (изначально он выпущен в базовой версии Ту-204 в 1993 г. и после прекращения эксплуатации в России долгое время находился на хранении на заводе в Ульяновске)

Фото на память: на фоне Ил-18 – автор и 38 остальных участников сентябрьского «авиационного» тура в КНДР

Суета и яркие огни Пекина произвели впечатление возвращения домой – таков был контраст с тем, во что довелось окунуться за неделю пребывания в Северной Корее. Побывав в доброй половине стран мира, со всей уверенностью могу заявить: впечатления, полученные в КНДР, надолго останутся в памяти как одни из самых необычных. Поверьте, посещение этой экзотической страны, в которой пока ежегодно бывает не более 2000 западных туристов, где еще царствует атмосфера холодной войны, где на широких проспектах столицы почти нет автомобилей, где рядовые граждане практически не знают, что такое интернет, а идеология чучхе и всеобщее поклонение Великому вождю товарищу Ким Ир Сену и его преемникам не подвергаются ни малейшему сомнению, стоит потраченных на это денег! И нет лучше способа, чтобы узнать, как же на самом деле сейчас живут в удивительной и изолированной от всего внешнего мира Северной Корее, чем побывать там самостоятельно.

Первый Ан-148 для президентского авиаотряда

16 ноября 2012 г. в Воронеже поднялся в воздухочередной новый Ан-148. На этот раз – Ан-148-100ЕА с бортовым №61716 (серийный №42-03) – первый из двух заказанных Управлением делами Президента России. Первый полет нового самолета, изготовленного в варианте «салон», прошел в точном соответствии с поставленным заданием, все бортовые системы работали штатно, отказов и серьезных замечаний отмечено не было. После завершения испытаний и окраски новый Ан-148-100ЕА, который получит регистрационный номер RA-61716, будет передан в эксплуатацию в СЛО «Россия».

Согласно информации на официальном сайте госзакупок РФ (zakupki.gov.ru), государственный контракт на поставку Управлению делами Президента России до декабря 2013 г. двух новых самолетов Ан-148-100ЕА в варианте «салон» был заключен 5 декабря 2011 г. Стоимость контракта составила 2,1 млрд руб. (цена одного самолета – 1,05 млрд руб. или около 32,8 млн долл. по нынешнему курсу). Поставщиком определена Объединенная авиастроительная корпорация (завод-изготовитель – ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество»).

В настоящее время ВАСО продолжает сборку второго Ан-148-100ЕА по этому контракту. Параллельно полным ходом идут работы по двум самолетам Ан-148-100ЕМ для авиации МЧС России. Кроме того, 8 ноября на том же сайте госзакупок была размещена информация о заказе одного самолета Ан-148-100ЕА авиацией ФСБ России. Поставка его должна состояться до декабря 2014 г.

В опубликованном в ноябре на сайте Министерства промышленности и торговли России проекте государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» указывается, что Ан-148 «востребован российскими государственными структурами, включая силовые структуры – Управление делами Президента Российской Федерации, Минобороны России, ФСБ России, МЧС России, МВД России, Роскосмос». В проекте программы указывается, что в настоящее время ведется работа по формированию единого государственного заказа на 38 воздушных судов типа Ан-148.

Взлетевший 16 ноября Ан-148-100ЕА – третий Ан-148, построенный в этом году на ВАСО. Первые два Ан-148-100Е, изготовленные в Воронеже в 2012 г., предназначены для иркутской авиакомпании «Ангара» (лизингодатель – ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»). Первый из них (RA-61713) был передан заказчику и перелетел в Иркутск 30 октября. Акт сдачи-приемки второго (RA-61714) подписали 28 ноября. Кроме того, 8 ноября «Ангаре» передан Ан-148-100Е (RA-61711), построенный в 2011 г. для авиакомпании «Полет». Ожидается, что к пассажирским перевозкам все три Ан-148 приступят в «Ангаре» в течение декабря. А.Ф.

Ту-204: из рук в руки

В уходящем году определилась дальнейшая судьба нескольких самолетов семейства Ту-204, ранее эксплуатировавшихся в не слишком успешных авиакомпаниях.

После отзыва свидетельства эксплуатанта у авиакомпании «Кавминводыавиа» (сентябрь 2011 г.) оба ее Ту-204-100 находились на хранении. Один из них (RA-64016) остался в аэропорту Минеральных Вод, другой (RA-64022) «остановился» во Внуково. Но в июне нынешнего года, по договору об отступном, право собственности на эти самолеты перешло Национальному резервному банку. И, скорее всего, уже в близком будущем можно ожидать появление этих машин на линиях авиакомпании «Ред Вингс». В частности, 20 ноября борт RA-64016 перелетел из Минеральных Вод в Москву для восстановления летной годности и последующей передачи этому эксплуатанту. Ранее в этом году, в мае, в «Ред Вингс» поступил еще один Ту-204-100 (RA-64017), который до этого два года эксплуатировался «Оренбургскими авиалиниями», а еще ранее – перевозчиком «Авиастар-ТУ». Причем эта же машина уже летала в ливрее «Ред Вингс» – в 2007-2009 гг.

С учетом двух бортов «Кавминводыавиа» в эксплуатации у «Ред Вингс» будет уже 11 самолетов Ту-204-100, что сделает компанию крупнейшим оператором воздушных судов данного типа. И, возможно, на этом поступление лайнеров «Ту» этому перевозчику не закончится. Судя по некоторым сообщениям, не исключено, что парк компании может в перспективе пополниться и «подержанными» Ту-214.