Взлёт 2012 11, стр. 11

Производство двигателей Д-27 будет вестись запорожским АО «Мотор Сич» в кооперации с омским филиалом московского НПЦ газотурбостроения «Салют» (ОМО им. П.И. Баранова), винтовентиляторов и ВСУ – ступинским ОАО «НПП «Аэросила». По словам Дмитрия Кивы, для осуществления программы серийного выпуска Ан-70 планируется создание российско-украинского совместного предприятия на паритетных началах, которое и будет нести всю ответственность за разработку, производство и поддержку эксплуатации самолета.

Необходимо отметить, что согласно имеющимся планам Минобороны России рассчитывает получить первый Ан-70 уже в 2014 г. Очевидно, что к поставкам самолетов российской сборки так быстро приступить не удастся. В то же время в Киеве, на серийном заводе «Антонов», уже около десяти лет ведутся работы по постройке двух первых серийных Ан-70 (№01-04 и 01-05), заказанных в 2004 г. Министерством обороны Украины. К настоящему времени завершено изготовление фюзеляжа самолета №01-04 и отдельных частей фюзеляжа самолета №01-05. Комплект крыльев для этих двух машин заказан на ТАПОиЧ в Узбекистане. Планируется, что первый серийный Ан-70 киевской сборки может быть готов в 2014 г. Поэтому нельзя исключать, что именно эти два самолета и станут первыми, которые приобретет Минобороны России.

Первая партия иркутских Як-130 для российских ВВС

В начале октября 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поставила Военно-воздушным силам России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве шести машин. Они поступили в распоряжение Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России, в котором с прошлого года уже эксплуатируется десять Як-130, изготовленных Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». После завершения исполнения в июне 2011 г. контракта 2005 г. на поставку Минобороны России 12 самолетов Як-130 производства НАЗ «Сокол» было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут».

В декабре прошлого года «Иркут» завершил свой первый экспортный контракт на 16 самолетов Як-130 для алжирских ВВС. А незадолго до этого, 7 декабря 2011 г., был заключен первый для Иркутского авиазавода контракт с российским Минобороны – на 55 самолетов Як-130, которые должны быть переданы ВВС России в период 2012-2015 гг.

Перегон первой тройки Як-130 из Иркутска в Борисоглебск был выполнен летчиками этого учебного авиацентра 5 октября. Спустя четыре дня, 9 октября, за ними последовали еще три машины. Шесть новых «Яков» с бортовыми номерами 31, 32, 33, 34, 36 и 44 присоединились к первой десятке борисоглебских Як-130 – теперь их там уже 16. Ожидается, что до конца года «Иркут» поставит российскому Минобороны еще девять таких машин (всего – 15 за год). Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение следующих трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.

Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (вначале они прибыли в липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). В настоящее время, параллельно с поставками самолетов ВВС России корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры с новыми зарубежными заказчиками, в частности – из стран СНГ.

«Иркут» работает также над дальнейшем развитием самолета. В ближайшие годы Як-130 сможет получить контейнерную оптико-электронную прицельную систему, систему дозаправки топливом в воздухе, бортовую РЛС (прорабатываются варианты как стационарного, так и контейнерного ее размещения), а также расширенную номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Соответствующие опытно-конструкторские работы, как заявил на презентации Як-130 на авиасалоне в Фарнборо в июле этого года вице-президент корпорации «Иркут» – директор Инженерного центра им. А.С. Яковлева Константин Попович, будут вестись в 2013-2014 гг. А.Ф.

Ка-27М проходит испытания на Северном флоте

Испытания модернизированного противолодочного вертолета корабельного базирования Ка-27М с посадкой на большие противолодочные корабли проходили в октябре на морском полигоне боевой подготовки Северного флота ВМФ России, сообщил журналистам официальный представитель Минобороны России капитан 1 ранга Вадим Серга. По его словам, программой испытаний предусмотрена проверка нового бортового комплекса вертолета во время поиска и слежения за подводными лодками, а также при ведении радиолокационной разведки надводной и воздушной обстановки. Ка-27М оснащается новой радиолокационной станцией, позволяющей вести круговой радиолокационный обзор с увеличенным радиусом с одновременным сопровождением нескольких десятков целей и определением их точных координат.

Как рассказал в интервью «Взлёту» генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов, модернизированный Ка-27М получил новую радиолокационную командную тактическую систему, в которую, помимо «фазотроновской» РЛС типа FHA («Копье-А») входит целый набор современных датчиков и подсистем (радиогидроакустическая, магнитометрическая, радиотехническая и др.). «Фазотрон» в этом проекте выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей радиолокационной командной тактической системы, поставляя для нее также цифровой вычислитель и индикатор штурмана.

Все испытания планируется завершить до конца года с тем, чтобы уже с 2013 г. приступить к так называемой серийной модернизации строевых вертолетов Ка-27. Прошедшие ремонт и модернизацию вертолеты Ка-27М смогут оставаться в строю отечественного ВМФ по крайней мере до конца этого десятилетия. Ну а на будущее стоит задача создания нового корабельного многоцелевого вертолета. Один из вариантов в этом направлении предусматривает разработку палубного вертолета более легкого, чем Ка-27, класса – на базе готовящегося сейчас к испытаниям и производству Ка-62. А.Ф.

Первые Су-30СМ поступили на испытания

21 сентября 2012 г. с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поднялся в полет новый истребитель Су-30СМ – головная машина в рамках контракта на 30 таких самолетов, заказанных в марте этого года корпорации «Иркут» Министерством обороны России. Его пилотировал экипаж испытателей ОАО «ОКБ Сухого» – летчик-испытатель 1-го класса Сергей Костин и заслуженный штурман-испытатель России Павел Маловечко. Полет продолжался около 2 часов и прошел без замечаний. А спустя четыре дня, 25 сентября, тот же экипаж облетал второй однотипный истребитель (первый вылет на нем продолжался 1 час 40 мин и также прошел в точном соответствии с поставленным заданием).

Многофункциональный сверхманевренный двухместный истребитель Су-30СМ с функцией обучения летного состава создан на базе семейства самолетов Су-30МКИ, Су-30МКМ и Су-30МКИ(А), поставляемых с 2000 г. корпорацией «Иркут» в Индию, Малайзию и Алжир. Особенностями модификации Су-30СМ является адаптация под требования российских ВВС радиолокационного прицельного комплекса, средств радиосвязи и государственного опознавания, а также катапультного кресла и ряда других бортовых систем. В частности, на самолете применяется усовершенствованная версия РЛСУ «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, отличающаяся расширенной номенклатурой режимов работы и повышенными характеристиками.

Также внесены изменения в состав вооружения истребителя. В число управляемого оружия класса «воздух-воздух» входит до восьми ракет средней дальности с полуактивными радиолокационными головками самонаведения типа Р-27ЭР, две ракеты с тепловыми головками самонаведения Р-27ЭТ, до десяти ракет средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения, известные в экспортном варианте под названием РВВ-СД а также до шести ракет ближнего боя Р-73. При действии по наземным (надводным) целям Су-30СМ может комплектоваться шестью управляемыми ракетами Х-31А (П) или Х-29ТД, восемью корректируемыми бомбами КАБ-500КР (ОД) или пятью КАБ-1500КР, а также различными неуправляемыми ракетами и авиабомбами общей массой до 8000 кг. Всего на самолете предусмотрено 12 точек подвески вооружения.