Взлёт 2011 07, стр. 11

В компании «Эрбас Милитари» сообщили, что начальный этап летных испытаний демонстратора C-295AEW будет продолжаться в течение трех месяцев, в ходе которых будут более глубоко исследованы все основные характеристики модифицированного самолета и принято решение об окончательном утверждении концепции нового европейского комплекса ДРЛО.

Кадры из презентации программы C-295AEW, проведенной компаниями «Эрбас Милитари» и ELTA на салоне в Ле-Бурже, поясняющие компоновку антенной системы радиотехнического комплекса и кабины операторов

C-295AEW пока оснащается неподвижным макетом обтекателя РТК, который на будущих серийных самолетах станет вращающимся

В заключение, несколько слов о самой платформе, послужившей основой для разработки С-295AEW Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет С-295 грузоподъемностью 9 тонн с двумя двигателями PW127G разработан испанской фирмой CASA (ныне входит в состав подразделения «Эрбас Милитари») как дальнейшее развитие испано-индонезийского самолета CN-235, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем и увеличенной на 50 % грузоподъемностью. Впервые в полет он поднялся 28 ноября 1997 г., а в серийное производство на заводе в Севилье запущен в 1999 г Помимо базовой военно-транспортной модификации он выпускается в морском патрульном варианте. На сегодня в эксплуатации в десятке стран мира находится свыше 70 таких машин. Среди заказчиков С-295: Испания (поставлено 13 самолетов), Португалия (12, в т. ч. пять — в морском патрульном варианте), Польша (12, один из которых потерпел катастрофу), Чехия (4), Финляндия (2, еще один заказан), Бразилия (12), Мексика (6, еще три заказано), Колумбия (4), Алжир (6), Иордания (2), Чили (заказано три машины в морской патрульной версии), Египет (заказаны три самолета). По данным на июль 2010 г., «Эрбас Милитари» располагал твердыми заказами на 85 самолетов С-295 разных модификаций.

ЛЕ-БУРЖЕ -2011: очередной рекорд продаж

Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

Авиасалон, проводящийся сегодня в парижском пригороде Ле-Бурже, считается старейшей международной авиационной выставкой — фактически уже в 1909 г., от которого принято вести отсчет истории Парижского салона, она имела международный статус. В прошлый раз она отметила свое столетие. К сожалению, юбилейный авиасалон тогда прошел в условиях мирового кризиса, который не мог не сказаться на авиационной индустрии и, соответственно, на результатах выставки. Сейчас же кризис миновал, и в нынешнем году количество участников салона в Ле-Бурже побило все прежние рекорды — более 2100 экспонентов из 45 государств мира, 138 тыс. бизнес- посетителей и 200 тыс. человек в публичные дни. Рекордным стал и уровень продаж новой авиационной техники: только по продукции западноевропейского концерна «Эрбас» на салоне были заключены контракты и соглашения на общую сумму свыше 72 млрд долл.

Национальные экспозиции на нынешней выставке были организованы 27 странами: Австралией, Австрией, Бельгией, Бразилией, Великобританией, Германией, Израилем, Испанией, Италией, Канадой, Китаем, Марокко, Мексикой, Нидерландами, Польшей, Португалией, Россией, Румынией, США, Тунисом, Турцией, Украиной, Францией, Чехией, Швейцарией, Южной Кореей и Японией. Причем сами французы организовали даже два национальных павильона.

В показательной летной программе участвовали 37 самолетов и вертолетов и один БЛА — им вновь стал беспилотный вертолет S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель», а общее официально заявленное количество летательных аппаратов, принявших участие в выставке составило 140. Дебютантами Ле-Бурже стали новейший американский дальнемагистральный лайнер «Боинг» 787 (впервые публично был показан год назад в Фарнборо), а также сразу два новых самолета 747-й модели: «грузовик» 747-8F и пассажирский 747-8I (Парижский салон стал их международным дебютом). Другими премьерами выставки стали экспериментальный скоростной вертолет- демонстратор «Еврокоптер» Х3 и создаваемый этой же компанией совместно с китайскими партнерами средний многоцелевой EC-175. В области военной авиации немало внимания было приковано к впервые взлетевшему всего за две недели до выставки прототипу самолета ДРЛО компании «Эрбас Милитари», создаваемому на базе турбовинтового транспортного С-295. Среди участников летной программы были и два российских самолета — уже известный по прошлому салону «Сухой Суперджет 100» и амфибия Бе-200ЧС. А Украина привезла в Ле-Бурже свой новый региональный самолет Ан-158.

В последнее время все крупные международные аэрокосмические выставки принято оценивать даже не по количеству новинок, а по сумме подписанных контрактов и соглашений. Это в полной мере относится и к Парижскому салону, который раз за разом ставит все новые рекорды. Не стал исключением и этот год, причем первое место среди участников «гонки за контрактами» с огромным, можно даже сказать недосягаемым, отрывом занял европейский авиастроительный консорциум «Эрбас». По официальным данным, обнародованным руководством компании, в первые дни выставки с компаниями из 16 стран мира были подписаны контракты на закупку в твердом заказе и опционах, а также предконтрактные соглашения, меморандумы о взаимопонимании и письма о намерениях на 730 самолетов на общую сумму (по каталожным ценам) около 72,2 млрд долл. Из них на 418 самолетов на 44 млрд долл были оформлены твердые заказы, а на остальные 312 на 28,2 млрд долл. — меморандумы о взаимопонимании и письма о намерениях.

Достаточно сказать, что с одной только малайзийской компанией «Эйр Азия» был заключен крупнейший твердый контракт на 200 новейших самолетов A320neo с двигателями LEAP-X компании CFM, стоимость которых по каталожным ценам достигает 18,2 млрд долл.! Не сильно отстала и индийская компания «ИндиГо», заказавшая 150 таких лайнеров. Вообще, модернизированный A320neo, о старте программы создания которого было объявлено только прошлой осенью, стал подлинным бестселлером нынешнего ависалона: суммарное количество размещенных или объявленных на выставке твердых и «мягких» заказов на самолеты А319/320/321 в версии neo достигло 817! А итоговая цифра по всем самолетам «Эрбас», заказанным на салоне, по подсчетам экспертов, вопреки официально объявленному показателю в 730 машин, достигла 914 единиц.

Впрочем, не все на выставке прошло для консорциума «Эрбас» так гладко, как хотелось бы. Глава одного из ведущих авиаперевозчиков региона Ближнего и Среднего Востока — катарской авиакомпании «Катар Эруэйз» — Акбар Аль-Бакер подверг жесткой критике ход реализации программы А350, негативно оценив политику и действия руководства «Эрбаса» в данном вопросе. В частности, он заявил журналистам во время церемонии подписания контракта на шесть «боинговских» лайнеров 777-300ER, что решение руководства европейского консорциума сдвинуть сроки начала поставок самолетов А350-1000 на 18 месяцев, на 2017 г., «подрывают планы «Катар Эруэйз» по развитию бизнеса и замене парка самолетов». Напомним, на прошлом Парижском авиасалоне Аль-Бакер подверг жесткой критике руководство «Боинга», заявив после очередного переноса срока поставок «Дримлайнера», что американской авиастроительной компанией управляют непрофессионалы, и даже пригрозив, что он откажется от заказа на 30 машин в случае, если дата поставок нового лайнера будет еще раз перенесена. Теперь же гнев одного из крупнейших покупателей авиалайнеров обрушился на «Эрбас».

А как же выступил в Ле-Бурже в коммерческом, так сказать, плане главный конкурент европейского авиастроительного гиганта? Парижские результаты «Боинга» оказались значительно скромнее: всего 138 проданных самолетов, в число которых входят лишь четыре «Дримлайнера». Основной объем продаж пришелся, как обычно, на среднемагистральные лайнеры модели 737 (87 машин). Но это на порядок (!) меньше, чем успехи «Эрбаса» по конкурирующему с «737-м» семейству А319/320/321 (в Париже продан 881 самолет). Во многом это связано также с тем, что так и не сбылись имевшиеся у многих ожидания узнать в Ле-Бурже о том, что предложит «Боинг» в ответ на европейский проект neo. На своей пресс-конференции президент и старший исполнительный директор «Боинг — гражданские самолеты» Джим Албау отметил, что в ближнесрочной перспективе компания, вероятно, предложит модернизированный «Боинг» 737NG+, но вот что будет после него — пока не понятно. Компания по-прежнему рассматривает варианты как замены силовой установки существующего «737-го» (такой самолет может быть готов уже к 2017 г.), так и разработки совершенно новой модели (примерно к 2020 г.). «Мы выберем один из вариантов, но мы пока не знаем — какой именно», — подчеркнул Джим Албау, добавив также, что отныне «Боинг» не будет реализовывать две крупные программы одновременно — этому научил опыт работ по моделям «787» и «747-8».