Вертолет, 2007 №2, стр. 1

Вертолет, 2007 № 2

Российский информационный технический журнал

№ 2 [37] 2007

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

Д. Марселино (стр. 22–24), В. Соломахина (стр. 25–27), А. Норриса (стр. 37–41), Г. Милуцкого (стр. 44–45), а также из архивов авторов и редакции.

На 1 стр. обложки вертолет Ми-8МТВ-1, фото В. Соломахина.

100 лет на службе людям

Журнал. Продолжает публикацию иллюстрированной хронологии самых важных событий в мировом вертолетостроении, посвященную 100-летию первого подъема в воздух винтокрылого аппарата. Напоминаем, что таким аппаратом стал Gyroplane французов братьев Бреге, который оторвался от земли и продержался в вoздyxe чуть больше минуты 19 сентября 1907 года.

16 февраля 1967 года состоялся первый полет вертолета Во-105 с полностью бесшарнирной втулкой несущего винта. Вертолет был разработан фирмой Boelkow и построен по одновинтовой схеме. На первых экземплярах машины были установлены два двигателя BMW-6022, вращавшие четырехлопастный несущий и двухлопастный рулевой винты со стеклопластиковыми лопастями. При необходимости винты могли складываться. На вертолете был использован новый тип бесшарнирного несущего винта с жестким креплением лопастей, что обеспечило Во-105 отличную маневренность и хорошую устойчивость. На этих вертолетах выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.

7 апреля 1967 года в воздух поднялся вертолет SA-340 Gazelle, отличавшийся высокими аэродинамическими качествами. Основной особенностью вертолета являлся многолопастный рулевой винт, установленный в кольцевом канале в вертикальном оперении, так называемый фенестрон, а также жесткий трехлопастный несущий винт, разработанный в сотрудничестве с германской фирмой Boelkow. SA-340 имел обтекаемый фюзеляж типа полумонокок с большой площадью остекления кабины. В кабине, кроме экипажа (1–2 летчика), могли разместиться 3–4 пассажира или груз массой до 270 кг. Двигатель Astazou Ш был установлен в обтекателе в верхней части фюзеляжа и снабжен устройством для уменьшения теплового излучения.

25 июня 1967 года экипаж летчика-испытателя В.П. Колошенко поднял в воздух В-12 (Ми-12) — самый большой и грузоподъемный в мире тяжелый транспортный вертолет.

В-12 выполнен по двухвинтовой поперечной схеме с такими же несущими винтами и двигателями, как у Ми-6. Разнесенные с большим перекрытием винты позволяли получить огромную тягу. Четыре двигателя Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. каждый размещались по два в гондолах на концах крыла, для увеличения жесткости которого потребовалось ввести ферменные подкосы, соединенные с опорами шасси. Вертолет имел фюзеляж самолетного типа с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком, а также крыло размахом 33 м с обратным сужением, горизонтальное оперение с концевыми шайбами и неубирающееся трехопорное шасси с огромными сдвоенными колесами. В 1969 году на В-12 установлено 8 мировых рекордов грузоподъемности и высоты полета, непревзойденных до сих пор. Однако В-12, несмотря на свои уникальные характеристики, так и не поступил в серийное производство и эксплуатацию.

В июле 1967 года винтокрыл ХН-51 с пропульсивным двигателем установил неофициальный рекорд скорости 485 км/ч.

Первый опытный образец четырехместного вертолета ХН-51 фирмы Lockheed поднялся в воздух в сентябре 1962 года. Вертолет был построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ГТД. Полозковое шасси вертолета убиралось в полете. Трехлопастный несущий винт диаметром 11,6 м имел только осевые шарниры и был снабжен стабилизирующим устройством в виде гироскопа. Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высокой степенью маневренности.

1 августа 1967 года состоялся первый полет уникального противолодочного Ми-14 — вертолета одновинтовой схемы, созданного на базе хорошо зарекомендовавшего себя Ми-8. Верхняя часть фюзеляжа такая же, как у Ми-8. Нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки из сотовых панелей с боковыми поплавками и надувными баллонетами для придания вертолету устойчивости на воде. Фюзеляж и отсеки герметизированы. Отличительными особенностями Ми-14 являются более мощные, чем у Ми-8, двигатели ТВЗ-117, редуктор ВР-14. Наличие двух двигателей и возможность приводнения обеспечили безопасность вертолета. Для увеличения эффективности управления рулевой винт на серийных моделях перенесен на левый борт. Впервые в практике отечественного вертолетостроения шасси выполнено убирающимся. Ми-14 серийно производился на Казанском вертолетном заводе с 1973 года. Всего было произведено 273 вертолета, около 100 из них поставлено в 9 стран.

17 марта 1969 года состоялся первый полет легкого вертолета SA-315 Lama фирмы Aerospatiale.

Он являлся развитием вертолета Alouette II и предназначался для эксплуатации на больших высотах.

SA-315 имел более мощный ГТД Artouste III (735 л.с.) и усовершенствованный несущий винт с улучшенными несущими свойствами. Машина превосходила своих предшественников в грузоподъемности при полетах на больших высотах. Во время демонстрационных полетов в Гималаях в 1969 году SA-315 совершил самые высокогорные официально зарегистрированные взлет и посадку на высоте 7500 м над уровнем моря. 21 июня 1972 года Ж. Буле установил на нем мировой рекорд высоты полета вертолета — 12442 м.

1 мая 1969 года состоялся первый полет четырнадцатиместного вертолета Bell-212. Он является двухдвигательной версией вертолета Bell-205. Вертолет оснащен новой силовой установкой Twin-Pac мощностью до 1800 л.с., состоявшей из двух спаренных турбовальных двигателей РТ6Т. При отключении одного из двигателей второй двигатель продолжает работать в течение 30 минут, что позволяет поддерживать крейсерские характеристики при максимальной нагрузке. Bell-212 — первый вертолет США, поставленный в Китай. Так, в 1979 году КНР были переданы восемь Bell-212. 3 августа 1979 года в воздух поднялся вертолет Bell-412 — дальнейшее развитие Bell-212. Он отличался от базового вертолета композитным четырехлопастным несущим винтом.

15 сентября 1969 года состоялся первый полет боевого вертолета Ми-24. При его разработке были максимально использованы основные агрегаты и системы хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации Ми-8 и Ми-14. Вертолет отличался удачными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Достаточно большое крыло применялось не только для подвески вооружения, но и для разгрузки несущего винта. Каждая из пяти цельнометаллических лопастей несущего винта крепилась к втулке посредством шарниров. Профилированная концевая балка разгружала рулевой винт в полете, убирающееся трехопорное шасси обеспечивало большую скорость полета. В отличие от зарубежных боевых вертолетов, в Ми-24 можно было разместить не только мощное вооружение, но и 8 десантников с полным боекомплектом. На Ростовском и Арсеньевском вертолетных заводах построено свыше 3500 вертолетов Ми-24. Они состоят на вооружении 30 государств, приняли участие в почти 50 вооруженных конфликтах и являются в настоящее время самыми «повоевавшими» боевыми вертолетами мира.