Вертолёт, 2008 №2, стр. 30

Решение организовать в Казани выставку по авиакосмическим технологиям и оборудованию возникло не случайно. Республика Татарстан обладает мощным научным и промышленным потенциалом в области авиастроения и авиакосмических технологий. В Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 года» освоению выпуска высококачественной, конкурентоспособной продукции на авиастроительных предприятиях Республики Татарстан уделено особое внимание. Авиационным предприятиям и научно-исследовательским институтам республики есть что показать коллегам, они всегда открыты для сотрудничества, готовы перенять передовой опыт.

Впервые выставка АКТО прошла в 2002 году, в ней участвовали 70 предприятий отрасли из России, Украины, Беларуси, число посетителей превысило 6000 человек. В экспозициях выставки были представлены инновационные технологии в авиастроении и технологии двойного назначения, системы управления информацией, высокоточное наукоемкое технологическое оборудование, перспективные проекты и результаты фундаментальных исследований, оборудование нового поколения и многое другое.

Динамично развиваясь, выставка АКТО с годами росла: в 2004 году количество участников составило 99, в 2006 — 105 компаний и предприятий. Расширилась география участников, в 2006 году в Казань приехали представители Германии, Швейцарии, Казахстана, Литвы, Сирии, США. Возросла более чем в два с половиной раза, с 600 до 1520 кв. метров, и экспозиционная площадь выставки.

С самой первой выставки в рамках АКТО организуется научно-практическая конференция. Ее работа строится по нескольким секциям: «Авиастроение», «Конструкция, проектирование и производство», «Двигатели и энергетические установки», «Авионика, оборудование и системы управления», «Радиотехнические системы и комплексы летательных аппаратов», «Информационные технологии в авиакосмической промышленности», «Финансовоэкономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан», «Конверсионные технологии и оборудование». По итогам конференции 2004 года был проведен «круглый стол», в ходе которого обсуждались проблемы, стоящие перед российским авиастроением. В результате на имя Президента Российской Федерации В.В. Путина были направлены предложения по возрождению авиационной отрасли страны.

Тенденцию роста продолжает и нынешняя выставка — АКТО-2008. В ней примут участие более 100 научно-исследовательских институтов, КБ, предприятий и фирм из России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Авиакосмический комплекс Республики Татарстан представят более 50 предприятий и научных организаций, известных не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами: КАПО, КМПО, КВЗ, КПП «Авиамотор», Казанский филиал КБ «Туполев», КНИАТ и другие. Участники АКТО-2008 выступят с докладами на IV международной научно-практической конференции по авиационным и космическим технологиям.

Международная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование», проводимая в Казани, уже приобрела репутацию хорошо организованного, а главное, полезного мероприятия. Эта выставка заняла достойное место в ряду самых известных российских выставок по авиационной тематике. Нет сомнения в том, что и АКТО-2008 не разочарует участников и посетителей, позволит найти новых партнеров по бизнесу, сделать новый шаг по пути развития авиации и авиакосмических технологий в целом.

ОАО «Казанская ярмарка»

О будущем — с оптимизмом

Двигатель АИ-450

Юбилейный десятый международный салон «Двигатели-2008», проходивший в Москве 15–19 апреля, был посвящен 100-летию А.М. Люльки — одного из самых выдающихся конструкторов авиадвигателей в мире. В честь этой даты при входе в павильон ВВЦ были установлены первый отечественный ТРД-20П и современный двигатель мирового уровня ПС-90А2, а в центре павильона — первый турбореактивный двигатель ТР-1, разработанный этим конструктором. В работе выставки приняли участие около 140 фирм из девяти стран. Наряду с крупными российскими предприятиями — ММПП «Салют», ММП им. В.В. Чернышева, Пермским моторостроительным комплексом, свои экспозиции представили компании «Мотор Сич» (Украина), Pratt amp;Whitney (США, Канада) и др. Выставка проходила по следующим направлениям: двигатели для автомобилей, тракторов, судов, подвижного состава; двигатели для энергетических установок; электродвигатели; двойные технологии; компьютерные разработки; ветродвигатели; станкостроение; металлургия; топлива, масла, смазки; ремонт и обслуживание; авиационные и космические двигатели.

ВР-38

Выставка — это всегда смотр достижений, и «Двигатели-2008» не стали исключением из этого правила. В настоящее время отрасль, если так можно выразиться, выходит из пике (двигателестроение, как и все машиностроение в целом, не миновало проблем, связанных с политическими и экономическими потрясениями последних 15 лет), и специалисты с оптимизмом (достаточно, впрочем, осторожным) оценивают ее будущее. Надежда на стабильное развитие отечественного авиационного двигателестроения прослеживается и в материалах выставки, и в опубликованных перед салоном интервью с президентом международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) Виктором Чуйко.

По итогам 2007 года профильные предприятия АССАД показали рост объемов продаж продукции и услуг примерно на 20 % больший, чем в 2006 году. В денежном выражении он составил 97 млрд. руб., а в целом по ассоциации (включая предприятия Украины и Республики Беларусь) — 127 млрд. руб. Численность работающих на предприятиях отрасли в прошлом году уменьшилась в среднем на 5,5 %. Некоторое снижение численности удалось компенсировать повышением эффективности производства, внедрением новых перспективных технологий, более совершенного оборудования. Средняя заработная плата на российских двигателестроительных заводах увеличилась в 2007 году на 25 % и достигла в среднем 15 тыс. руб. Предприятия, входящие в ассоциацию, получили пять сертификатов АР МАК на глубокую модернизацию двигателей ПС-90А1, Д-436-148, АИ-450-МС. Многие заводы отрасли уже укомплектовали портфель заказов на 2008 год и ожидают роста объемов продаж своей продукции.

Однако прогнозы эти, как мы уже говорили, весьма осторожные. В самом деле, ворох проблем, доставшихся от перестроечной поры, «разгрести» еще не удалось. Прежде всего потому, что государство до сих пор не выработало четкой политики в области двигателестроения, авиационного в том числе. Сложность ситуации усугубляется увеличением цен на материалы, за последние два года в нашей стране они выросли в два раза! Поневоле предприятия начинают закупать материалы за рубежом, где они дешевле своих собственных чуть ли не в половину. Не улучшает ситуацию и падение курса доллара: экспортные контракты, подписанные три-четыре года назад, уже не могут принести отечественному производителю запланированной выручки, перед предприятиями остро стоит и кадровый вопрос.

Проблемы, как известно, легче решать совместными усилиями. Не случайно в настоящее время в авиационной отрасли активно идут интеграционные процессы. В конце апреля Президентом РФ подписан указ о передаче двигателестроительных активов, принадлежащих государству, в ОПК «Оборонпром». Эти активы будут внесены в уставный капитал ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), созданного в 2007 году. В новую структуру «Оборонпрома» войдут Пермский моторостроительный комплекс, самарские двигателестроительные предприятия, Уфимское моторостроительное объединение и НПО «Сатурн».

Как сообщил выступивший на пресс- конференции выставки «Двигатели-2008» заместитель министра промышленности и энергетики РФ Денис Мантуров, финансирование программ гражданского авиационного двигателестроения будет продолжаться в соответствии с Федеральной целевой программой по развитию гражданской авиации до 2015 года. Перспективные программы авиационного двигателестроения в дальнейшем планируется финансировать в рамках специальной программы по развитию двигателестроения с общим объемом инвестиций в отрасль около 60 млрд. руб. Эта программа должна начать работать к 2010 году.