Вертолёт, 2007 №1, стр. 14
Беспилотный летательный аппарат НТЦ «Рисса»
на самолете Ан-72П взлетной массой 32 тонны, в то время как необходимый пограничникам СМ-92 весит менее 2,5 тонн. «Минобороны разрабатывает требования к БЛА уже семь лет, — напомнил Н.Ф. Гаврилов, — однако воз и ныне там. За эти годы многие аспекты применения новой техники устарели. Очевидно, что один из наиболее динамично развивающихся сегментов авиационной промышленности требует более оперативного принятия решений».
Четыре ведомства: ФСБ, МВД, МЧС и Федеральная таможенная служба — уже вышли с инициативой о создании авиации специального назначения, генеральным заказчиком которой выступала бы ФСБ. В свою очередь, гражданские эксплуатанты смогут ощутить преимущества такой схемы — многие из создаваемых систем будут двойного назначения. Генеральный заказчик сможет лоббировать интересы эксплуатантов и совместно с разработчиком совершенствовать продукцию.
Представитель 30-го ЦНИИ Минобороны М. Фомин заявил, что оборонное ведомство разработало требования, по которым создан ряд беспилотных аппаратов и комплексов. И в завершение своего выступления пригласил все заинтересованные стороны к сотрудничеству. По мнению Фомина, Минобороны может стать генеральным заказчиком и консультантом, выполнять научно-техническое сопровождение проектов и проводить подготовку персонала.
Есть и еще одна важная проблема, требующая безотлагательного решения, — проблема безопасности, ведь большинство БЛА (кроме самых легких) предназначено для выполнения полетов в воздушном пространстве, отведенном для пилотируемых самолетов и вертолетов. Новые участники воздушного движения не должны создавать угрозы для других видов авиатранспорта. Беспилотные аппараты должны соответствовать многим из требований, выдвигаемых по отношению к пилотируемым ЛА.
Для БЛА, имеющих массу полезной нагрузки свыше 5 кг, становится возможным использование стандартного оборудования, позволяющего решать задачи организации воздушного движения. Наиболее прогрессивным методом наблюдения за летательными аппаратами является автоматическое зависимое наблюдение (АЗН), при котором транспондер, установленный на борту ВС, передает на землю, а также на борт другого судна информацию о местоположении аппарата. По словам заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д. Савицкого, первые испытания аппаратуры АЗН на БЛА уже прошли. Самолет-мишень «Дань» (взлетный вес — 350 кг, потолок — 9 км, скорость полета — до 750 км/ч) был оснащен транспондером разработки компании «НИТА». По мере развития элементной базы размеры и масса транспондера будут сокращаться, что откроет путь к широкому применению аппаратуры АЗН на беспилотных летательных аппаратах.
Завершил дискуссию первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности В. Ключенок. По его мнению, отсутствие законодательной и нормативной базы в области беспилотной авиации создает разработчикам и потенциальным эксплуатантам серьезные проблемы. Даже в оборонной области проектные работы регламентируются общетехническими требованиями 20-летней давности, а для проектирования коммерческих БЛА никакой нормативной базы не существует вовсе. В настоящее время в правительстве идет работа над программой возрождения малой авиации, в которую составной частью войдет и беспилотная авиация, но до принятия этой программы еще далеко.
По мнению Ключенка, России не стоит искать собственный путь развития беспилотной тематики — разумно было бы учесть международные наработки. В частности, представляет большой интерес подход, реализуемый в объединенной Европе, о котором рассказал председатель европейской рабочей группы по коммерциализации беспилотных летательных аппаратов Бруно Эспозито.
Комплекс видеонаблюдения на базе малогабаритного беспилотного вертолета разрааботки НТЦ «Рисса»
С докладами на конференции выступили около 60 представителей российских и зарубежных компаний авиакосмической индустрии, министерств и ведомств, руководители ведущих компаний и отраслевых институтов ТЭК, научных учреждений РАН и учебных институтов. Мнение участников выставки, в том числе выступавших с докладами, можно свести к одному общему знаменателю: беспилотники должны стать легальными и полноправными участниками воздушного движения, их создание и применение должно опираться на нормативную базу. В условиях, когда рынок имеет большой потенциал для роста, необходимо консолидировать усилия разработчиков, заказчиков и всех ветвей власти.
Успех выставки позволяет надеяться, что это мероприятие станет регулярным. Оно, без сомнения, даст новый импульс созданию и использованию беспилотных многоцелевых комплексов, расширит сферу делового партнерства и научно-технического сотрудничества.
Будущее принадлежит вертолетам…
Вертолеты играют огромную роль в современной истории стран ближневосточного региона и особенно Арабских Эмиратов — это еще раз доказала выставка Dubai Helishow — 2006, прошедшая 5–7 декабря 2006 года. Ее организатором выступила компания Mediae Communications amp;Exhibitions LLC, которая в последнее десятилетие является лидером в организации международных торговых и промышленных выставок. Как и в 2004 году, Helishow проводилось под патронатом правителя Дубай Его Высочества шейха Мохаммеда Рашида аль Мактума — премьер- министра Объединенных Арабских Эмиратов. Большое содействие в организации выставки также оказало правительство ОАЭ, руководство Военно-воздушных сил страны, департамент гражданской авиации Дубай, а также Европейская вертолетная ассоциация.
Отзывы участников, многие из которых приехали на Helishow во второй раз, показали, что интерес к выставке растет, она оправдывает ожидания специалистов. Так, например, руководитель службы безопасности фирмы Abu Dhabi Aviation Эд Митчелл считает, что компании Mediae Communications удалось организовать мероприятие, в очередной раз показавшее, что у вертолетной техники большое будущее, бурное развитие вертолетной авиации на Ближнем Востоке — ярчайшее тому подтверждение. По мнению участников Dubai Helishow, этот регион чрезвычайно интересен как для производителей вертолетной техники, так и для компаний, предоставляющих вертолетные услуги. Вертолетный рынок Ближнего Востока развивается очень активно, имеет большой потенциал неиспользованных возможностей.
Высокую оценку выставке дал Мэтью Зуккаро, один из руководителей Международной вертолетной ассоциации HAI — «голоса» вертолетной индустрии, как ее называют во всем мире. «Dubai Helishow, — сказал он, — это шоу, которое проводят в нужном месте и в нужное время. Учитывая возможности региона, связанные с колоссальным объемом строительства и развивающимся туризмом, можно сказать, что для вертолетов здесь открываются просто безграничные перспективы».
Удачным салон назвали и представители филиала компании Robinson, работающего в Эмиратах. Руководство компании полагает, что ее стратегия, нацеленная на создание недорогого, доступного самому широкому кругу покупателей вертолета, весьма продуктивна и дает свои результаты. Например, на ближневосточном рынке очень востребован вертолет R-44 стоимостью всего $400000. Компания предполагает открыть в аэропорту Рас аль Хайм летную школу для подготовки пилотов-любителей. Стоимость лицензии пилота, как предполагают представители компании, не будет превышать $30000. В самый первый день работы выставки компании Robinson удалось заключить контракт на продажу одного вертолета R-44.
Большой интерес, в том числе и у представителей правящей династии ОАЭ, вызвала продукция компании MD Helicopters, которую в Дубай представляла фирма Action Aviation — крупнейший дистрибьютор MD Helicopters. Система N0TAR, которой оборудованы вертолеты, позволяет снизить нагрузку на пилота, уровень шума на местности, повышает безопасность полета, что особенно важно при эксплуатации машины в оффшорных зонах. За время проведения выставки MD Helicopters завершила переговоры о формировании восьми заказов на вертолеты своего производства.