Вертолёт, 2008 №3, стр. 19

В рамках выставки прошел также семинар на тему «Вопросы комплектования предприятий электронными компонентами отечественного и иностранного производства».

Специалисты компаний «Тестприбор», «Аппаратура систем связи», Agilent Technologies отметили в своих выступлениях, что сегодня в России наблюдается дефицит комплектующих отечественного производства. В связи с этим производители вынуждены переходить на использование импортных компонентов, однако их применение не решает проблему. Зачастую зарубежные системы стандартов не совпадают с российскими, поэтому требуется проведение дополнительных испытаний, исследований, адаптация приборов и оборудования, приведение их в соответствие российским ГОСТам.

Работа выставки была достаточно насыщенной и полезной, многие участники продемонстрировали интересные разработки в области авиастроения. В этом году Гран-при выставки удостоились ОАО «Туполев» и его казанский филиал за разработку высокоэффективной авиационной техники в лучших традициях А.Н. Туполева; ЗАО «ГипроНИИавиапром» (г. Казань) за разработку проектов высокотехнологичных авиационных производств; ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования» (г. Жуковский) за разработку цифровых комплексов и систем авионики нового поколения; ОАО «Авиаприбор-Холдинг» (г. Москва) за создание интегрированного бортового комплекса вертолета «Ансат»; ФГУП «Аргон» (г. Москва) за разработку высоконадежных бортовых вычислительных средств для аэрокосмических систем; ООО «Пластик» (г. Самара) за разработку и внедрение эффективных технологий производства крупногабаритных конструкций из композиционных материалов для авиационно-космической техники.

Р.Н. Минниханов, А.Г. Реус и ректор КГТУ им. А.Н. Туполева Ю.Ф. Гортышев

Многие предприятия были награждены дипломами I степени, среди них: ОАО «Мотор Сич» (Украина) за эффективное развитие кооперации с российскими предприятиями при производстве авиационных двигателей; ОАО «Элекон» (г. Казань) за разработку технологии производства высоконадежных электрических соединителей; ОАО «Опыгно-конструкторское бюро «Сокол» (г. Казань) за внедрение технологий ЗБ-моделирования при создании авиационной техники; ОАО «Савеловский машиностроительный завод» (г. Кимры) за создание высокоэффективных прецизионных станков для аэрокосмической промышленности; ЗАО «Научно-технический центр «Модуль» (г. Москва) за создание и внедрение вычислительных средств обработки больших потоков информации; ООО «Фирма «МВЭН» (г. Казань) за внедрение полимерно-композиционных материалов при создании легких летательных аппаратов; ЗАО «НПФ «Диполь» (г. Санкт-Петербург) за разработку технологических решений по комплексному оснащению производств электронной техники; ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение» за внедрение модульных конструкций газоперекачивающих агрегатов; ОАО «Альметьевский завод «Радиоприбор» за развитие технологий производств антенно-фидерных систем; ОАО «Конструкторско-производственное предприятие «Авиамотор» (г. Казань) за развитие технологий поддержки в эксплуатации двигателей семейства «НК»; ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко (Украина) за создание высокоэффективного двухконтурного реактивного авиадвигателя АИ-22.

Очередная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование» пройдет в Казани 10–13 августа 2010 года.

Марина РУМЯНЦЕВА

Короткая, но яркая жизнь

Ю.С. Быков

Летчик-испытатель — всегда личность, всегда человек, одаренный разными талантами, среди которых наиглавнейший — талант покорителя неба. В историю отечественного вертолетостроения золотыми строками вписаны имена летчиков-испытателей, отдавших свои жизни при выполнении профессионального долга. Среди них — Юрий Семенович Быков. В августе этого года исполнилось 40 лет со дня его гибели во время испытаний серийного вертолета Ка-25. Много лет назад Юрий Быков писал о своем друге и учителе летчике-испытателе Юрии Гарнаеве:

«Это был пилот богатой натуры, исключительного летного мастерства, фанатичной преданности небу. Суровая профессия сохранила в нем человека, умевшего не только дерзать в небе, но и тонко ценить искусство…». С полным правом эти слова можно отнести и к нему самому.

Слева направо: Ю.С. Быков, Ю.А. Гарнаев, М.Л. Миль

Юрий Быков родился 2 апреля 1932 года в Новокузнецке. Ему не было и 10 лет, когда он фактически остался сиротой. Отец ушел на фронт, мать потерялась во время бомбежки, так что маленького Юру определили в детский дом. Школу, да не простую, а специальную школу ВВС он заканчивал уже в Казани. Затем в 1951 поступил во Фрунзенское военное училище летчиков-истребителей, в 1955 после его окончания был направлен в Ленинградский военный округ.

Нужно отметить, что к месту службы прибыл не только вполне состоявшийся летчик, но и опытный парашютист, освоивший прыжки с парашютом еще во время учебы в Казани (всего на его счету 411 прыжков). К тому времени Быков начал осваивать (и вполне успешно!) еще одну профессию — журналиста, с которой впоследствии не расставался.

До 1960 года старший лейтенант Быков — начальник парашютной службы воинских частей округа. В эти годы он активно занимается поиском путей усовершенствования средств спасения.

После демобилизации Юрий Быков работает инженером-конструктором на Казанском авиазаводе (поступает на заочное отделение КАИ, но из-за загруженности на работе оставляет учебу). Мечта освоить еще и пилотирование вертолета приводит его в Кременчугское вертолетное училище, после окончания которого Быков — уже второй пилот вертолета Ми-4 в авиационном управлении республики Коми.

В 1964 году Быков начинает работать летчиком-испытателем на Улан-Удэнском авиационном заводе. Профессия летчика-испытателя всегда связана с риском. Юрий Быков, выбирая профессию, прекрасно это осознавал. Своей юной жене он писал из летного училища: «Дорогая Римма, пока мы в долгой разлуке и далеко друг от друга, пока у нас нет маленьких «бычат» и общего дома, я хочу, чтобы ты знала все и смогла для себя решить все сама. Авиация, небо — моя жизнь. Сам я никогда не уйду из нее. Вся моя жизнь будет трудной, неспокойной, я всегда буду там, где трудно, где велит долг, где я буду нужен обществу, а значит, людям. А раз это так — я отдаю все». Юрий Семенович Быков отдал отечественной авиации самое дорогое — свою жизнь. Когда он погиб, ему было всего 36 лет, как много он мог бы еще сделать для развития отечественной авиации и, вполне возможно, космонавтики.

Юрий Быков мечтал стать космонавтом, и в конце 1967 года он подает рапорт Главнокомандующему Вооруженными Силами СССР маршалу Вершинину с просьбой зачислить его в отряд космонавтов. Алексей Леонов написал после его смерти: «Юра Быков вырос в большого классного летчика, мог стать космонавтом, но судьба распорядилась иначе… О таких парнях, как Юра, должны знать мальчишки и девчонки, особенно те, кто мечтает об авиации, стремится в космос».

Юрий Быков был учеником и близким другом летчика-испытателя Юрия Гарнаева, через него познакомился и подружился со многими летчиками-испытателями и космонавтами. К нему очень хорошо относился Юрий Гагарин. Он всячески поддерживал Быкова, помогал советами при конструировании «Икара-2» — индивидуального аппарата для спасения летчиков и космонавтов.

Домашний кабинет Быкова походил на маленький музей космонавтики, на стенах — фотографии Ю. Гагарина, А. Леонова, В. Комарова, А. Николаева, П. Поповича и других космонавтов с их автографами. От пола до потолка — стеллажи, заполненные книгами и журналами об авиации и космосе, сувениры, привезенные друзьями-летчиками из разных стран. Как самая почетная реликвия — летный шлем Юрия Гарнаева. В углу комнаты висел костюм аквалангиста. Юрий готовился совершить погружение в воды сибирского «моря». Исследование глубин Байкала было еще одной заветной мечтой летчика Быкова, и своей смелой идеей он «заразил» даже Юрия Гагарина, который всерьез прикидывал, какие дополнительные переделки понадобятся космическому аппарату «Восток», чтобы стать батискафом.