Вертолёт, 2006 №4, стр. 24

Конструктор и организатор

В.Н. Першутов

Казанское научно-производственное предприятие «Вертолеты Ми» отметило в 2006 году 80-летие со дня рождения лауреата Государственной премии СССР, заслуженного машиностроителя Республики Татарстан В.Н. Першутова — начальника Казанского филиала МВЗ имени М.Л. Миля с 1976 по 1990 гг. С именем этого рано ушедшего из жизни человека связана, если можно так сказать, пора «зрелости» филиала, активного роста его материально-технической базы.

Биография Виктора Николаевича Першутова полна событий. В 1943 году, после окончания седьмого класса сельской школы, он был призван в армию. Служил на Дальнем Востоке, в августе 1945 года участвовал в боях с японцами. За отличные боевые действия имел благодарность главнокомандующего, был награжден медалями «За отвагу» и «За победу над Японией». После демобилизации в 1950 году Першутов приехал в Саранск. Здесь за год Виктор прошел программу двух последних классов школы и в 1951 году поступил в Казанский авиационный институт. Виктор Николаевич все и всегда делал на совесть: в институте он стал одним из лучших студентов (ему назначили сталинскую стипендию!), товарищи выбрали его парторгом курса, а затем и факультета. В 1957 году Першутов с отличием окончил институт, получил специальность «инженер-механик».

По путевке Министерства авиапромышленности молодой специалист был направлен в ОКБ Г.И. Бакшаева (впоследствии Казанский филиал ОКБ М.Л. Миля, ныне КНПП «Вертолеты Ми»). Начал работать конструктором, специализировался по разработкам несущего винта и лопастям вертолета Ми-4. Сам М.Л. Миль отметил успешный «дебют» нового сотрудника ОКБ, принявшего участие в исследованиях по улучшению аэродинамичности контура носка лопасти при установке антиобледенительных накладок. (Забегая вперед отметим, что в 1984 году в трудах МВЗ им. М.Л. Миля была напечатана статья В.Н. Першутова, А.Ю. Лиса и Ю.Б. Сергеева «Результаты экспериментального исследования на натурном винтовом стенде противообледенительной системы несущего винта и его аэродинамических характеристик в условиях обледенения»).

Когда в ОКБ была организована отдельная конструкторская бригада под руководством Г.К. Ахмадеева, В.Н. Першутов стал одним из ее ведущих специалистов и занимался измерением нагрузок в лонжероне лопасти несущего винта на разных режимах полета.

В самом начале 60-х по инициативе М.Л. Миля в казанском филиале была создана новая лаборатория динамических испытаний лопастей несущего и хвостового винтов. Начальником этой лаборатории в течение первых шести лет был Виктор Николаевич. Благодаря его энергии удалось в короткий срок завершить строительство здания лаборатории, произвести установку и отладку стендов, укомплектовать лабораторию высококвалифицированными кадрами. В год здесь испытывалось до ста образцов лопастей.

В этой должности Виктор Николаевич показал себя не только высококвалифицированным специалистом, но и незаурядным организатором, умеющим собрать вокруг себя коллектив единомышленников, нацелить их на успешное выполнение поставленной задачи. Работа в лаборатории дала В.Н. Першутову ценные материалы, которые могли вылиться в кандидатскую диссертацию. Этого не случилось лишь по одной причине: в 1967 году М.Л. Миль направил Виктора Николаевича в Польшу. Здесь, под Люблином, на авиационном заводе Swidnik начали по лицензии выпускать вертолет Ми-2. Можно себе представить, какой груз ответственности лег на плечи Виктора Николаевича: как представитель Генерального конструктора зачастую он должен был решать вопросы, относящиеся к компетенции самого М.Л. Миля. В Москве и на заводе под Люблином одинаково высоко ценили деятельность Першутова. Он был удостоен ордена «За заслуги перед Люблином», медали польско-советской дружбы, Почетной грамоты министерства машиностроительной промышленности Польской народной республики «За активное участие и техническую помощь, способствовавшие развитию польской машиностроительной промышленности».

В.Н. Першутов (крайний справа) на одном из совещаний на заводе Swidnik

В 1972 году В.Н. Першутов возвратился в Казань, в родной филиал ОКБ, где с 1973 года стал начальником конструкторской бригады. Он руководил экспериментальноисследовательскими работами, связанными с внедрением новых технологических процессов в производство лопастей (виброабразивная обработка наконечников лонжеронов, повышение физико-механических свойств покрытий и др.), исследованиями по усталостной прочности конструкций.

В апреле 1976 года приказом Генерального конструктора МВЗ М.Н. Тищенко В.Н. Першутов назначается заместителем начальника казанского филиала по вопросам серийного производства и эксплуатации вертолета Ми-14, а также лопастей вертолетов Ми-4, Ми-8 и Ми-14. Через два месяца он «переезжает» в новый кабинет — начальника филиала. Такое назначение никого не удивило — Виктор Николаевич в то время уже обладал огромным опытом работы, пользовался заслуженным авторитетом и на МВЗ, и на КВЗ. Новый начальник продолжил успешно ведущиеся ранее работы по строительству зданий филиала. Был построен новый двухэтажный корпус на летном поле, в нем разместились лаборатории прочности и объективного контроля, склады, комнаты для работников летной службы. Затем на территории филиала был построен цех площадью около 1500 м² для столярных работ и изготовления оснастки и макетов. В нем можно было соорудить натурный макет вертолета с габаритами Ми-8. У филиала появился новый вспомогательный конструкторско-технологический корпус. Было сооружено двухэтажное здание, где разместились службы главного технолога, плазовое отделение, служба главного металлурга и др.

Казанский филиал в те годы участвовал в разработке модификаций вертолета Ми-8МТ. Начальник филиала возглавлял работы по созданию и испытаниям опытного модернизированного транспортного вертолета Ми-18 с улучшенными летно-техническими характеристиками. Ряд новых решений, заложенных в конструкции этого вертолета, был впоследствии использован в серийно выпускающихся вертолетах Ми-8МТ и их модификациях.

Ми-2

Ми-8МТВ-1

Последней большой и перспективной работой филиала, руководимого В.Н. Першутовым, было проектирование вертолета нового поколения Ми-38. Однако развернуться по этой теме в полную силу филиалу не удалось: в конце 80-х значительно уменьшилось финансирование программы, и судьба этого вертолета осталась «в подвешенном состоянии». Однако филиал продолжал работать, жизнь не замерла на месте. В это время в исследования, проводимые филиалом, широко внедрялась электронно-вычислительная техника. Был создан совет по внедрению ЭВМ, которым руководил сам В.Н. Першутов. Рассмотрением наиболее сложных технических вопросов занимался научно-технический совет также под его руководством. Основное внимание начальник филиала уделял новым конструкторским работам, их планированию, продвижению. Виктор Николаевич следил за ходом конструирования, помогая в самые трудные моменты. Решения, как правило, принимал не спеша, выслушав мнения специалистов. Его профессиональная эрудиция позволяла принять самое верное решение.

Все, что стало происходить с отраслью на рубеже 90-х, Виктор Николаевич переживал очень остро. В конце января 1990 года, возвращаясь из Москвы, почувствовал себя плохо. Врачи диагностировали инфаркт, от которого ему оправиться так и не удалось.

В коллективе КНПП «Вертолеты Ми» хорошо помнят Виктора Николаевича Першутова. Традиции, заложенные первыми руководителями и ведущими специалистами предприятия, живы. Это прежде всего опора на профессионализм, глубокие знания работников, стремление к развитию и уверенность в том, что у отечественного вертолетостроения, а значит, и у КНПП «Вертолеты Ми» — большое будущее. В этом сам Виктор Николаевич Першутов никогда не сомневался.