Вертолёт, 2006 №2, стр. 21

В течение трех выставочных дней посетители могли наблюдать демонстрационные полеты наших вертолетов. Полеты на Ка-226, выполняемые летчиками-испытателями ОАО «Камов» Виталием Лебедевым и Олегом Кривошеиным, неоднократно вызывали аплодисменты зрителей, среди который находились король Абдалла II и принц Фейсала. На выставке фирме «Камов» был вручен приз за лучший демонстрационный показ. Полет «тяжеловеса» Ми-26 также не оставил равнодушным ни одного участника и посетителя выставки.

На статической стоянке около наших вертолетов всегда было многолюдно. Приходили представители ВВС и спецназа, структур МЧС различных государств региона. Особый интерес вертолет Ка-226 вызвал у делегации министерства гражданской обороны ОАЭ, которую возглавлял бригадный генерал Мухаммед Салим Кардус Альамири.

В ходе выставке был подписан протокол между генеральным директором ОАО «ОПК «Оборонпром» Д. Мантуровым и управляющим директором Orangeville Conaultants Inc. Маджади Аль Якубом о создании российско- иорданской компании «ОПК «Оборонпром Мидл Ист» с целью налаживания сборочного производства вертолета Ка-226 на территории этой страны. Предполагается, что компания будет заниматься сборкой, ремонтом вертолета Ка-226, а также его продвижением на рынки Ближнего Востока.

«Посетив национальную экспозицию Российской Федерации на S0FEX-2006, зарубежные партнеры в очередной раз смогут убедиться, что российская экспортная продукция военного и двойного назначения является современной, высокотехнологичной и по своим основным характеристикам не только не уступает, а во многих случаях превосходит зарубежные аналоги», — подчеркивалось в пресс-релизе выставки. Вертолеты, показанные на S0FEX-2006, прекрасно это подтвердили.

На выставке SOFEX — 2006

Пресс-служба ОАО «Камов»

Открывая дорогу в Европу

В Германии, в Кельне, 30–31 марта 2006 года прошла рабочая встреча представителей фирмы «Камов», Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и АР МАК. На встрече обсуждались вопросы сертификации гражданских вертолетов Ка-32А11ВС, Ка-26 и Ка-226 в Европе.

Определяющим моментом переговоров явилось то, что в соответствии с постановлениями Парламента ЕС с 28 марта 2007 года винтокрылая техника, не имеющая европейского сертификата типа, не сможет работать на территории Европы. Естественно, что эксплуатанты российских вертолетов начали выражать серьезную озабоченность по этому поводу.

Для решения этой проблемы фирма «Камов» как разработчик вертолетов Ка-26 и Ка-32А11ВС предприняла соответствующие шаги, организовала переговоры с целью выработки процедуры совместных действий. Руководство EASA высоко оценило такую позицию российской стороны. В процессе переговоров было отмечено, что сертификационные проекты российской фирмы являются пилотными, они помогут установить стандарты для всех последующих программ сертификации российской авиационной техники в Европе.

В Кельне фирма «Камов» провела презентацию своих вертолетов, ее сотрудники ответили на вопросы специалистов EASA. По итогам переговоров подписан совместный протокол, определяющий дальнейшие шаги по сертификации вертолетов «Ка» в EASA.

ОАО «Камов» и раньше было пионером в продвижении своих вертолетов на цивилизованный рынок гражданской авиатехники. Например, вертолет Ка-26 еще в 1969 году стал первым советским летательным аппаратом, сертифицированным по западным нормам FAR-29. После завершения сертификации в Канаде в 1998 году началась поставка вертолетов в эту страну. Сертификация вертолета Ка-32А11ВС станет очередным шагом в направлении продвижения отечественной вертолетной техники на мировой рынок.

Завершившиеся переговоры в очередной раз подтвердили готовность и возможности фирмы «Камов» решать серьезные задачи, стоящие при продвижении вертолетов на внешний рынок.

Шамиль СУЛЕЙМАНОВ

«Двигатели — 2006»

Двигатель ВК-2500

В Москве в середине апреля проходила Международная выставка «Двигатели — 2006». Учредители выставки — ассоциация «Союз авиационного двигателестроения (АССАД), в которую входят не только Россия и страны ближнего зарубежья (Украина, Белоруссия), но и США, Англия, Франция, Германия, Канада и Швейцария. Как заявил президент АССАД Виктор Чуйко, прошедшая (девятая по счету) выставка стала крупнейшей из всех проведенных ранее в России смотров достижений авиационного двигателестроения. На выставке были представлены следующие разделы: авиационные и космические двигатели, двигатели для автомобилей, тракторов, судов и подвижного состава, газо- и нефтеперекачивающих агрегатов, энергетических установок, электродвигатели, ветродвигатели, микродвигатели, двойные технологии, компьютерные разработки, станкостроение, металлургия, перспективные научные и инвестиционные проекты, ремонт и обслуживание. В работе выставки приняли участие более 140 компаний из девяти стран, разместившиеся на площади 5,5 тыс. м2. Девиз нынешнего салона — «Конкурентоспособность — успех на рынке». На выставке «Двигатели — 2006» в основном была представлена конкурентоспособная продукция предприятий авиадвигателестроения России, а также созданная интеграционными структурами, сформированными на договорной основе.

К участию в выставке были приглашены руководители российских министерств и ведомств, Министр обороны Сергей Иванов, Главком ВВС Владимир Михайлов, представители Госдумы и Совета Федерации РФ. В рамках выставки прошли научно-технические конференции и «круглые столы» по самым актуальным проблемам двигателестроения. Третий день работы выставки — 13 апреля был назван «Днем знаний». В нем приняли участие представители вузов, всех отраслевых НИИ и ОКБ, заводов. ММПП «Салют» представил тщательно разработанную на предприятии систему подготовки молодых специалистов и повышения квалификации кадрового состава. По инициативе предприятия на выставке состоялась пресс- конференция на тему «Продукция ФГУП «ММПП «Салют» — прорыв на рынке технологий XXI века». В ней приняли участие генеральный директор этого предприятия Ю.С. Елисеев, заместитель генерального директора ОКБ им. Яковлева Н.Н. Долженков, генеральный директор ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаев, генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Ф.М. Муравченко и другие. Специалисты обсуждали перспективы создания двигателя АЛ-31Ф-М1 для истребителей Су-27СМ и Су-34, поставки учебно-боевого самолета Як-130 за рубеж и др. Генеральный директор ММПП «Салют» выразил уверенность, что государственные испытания двигателя АЛ-31Ф-М1 завершатся не позднее июля 2006 года и после подписания акта о приемке двигатель пойдет в серийное производство. Межремонтный ресурс этого модернизированного двигателя составляет около 1000 часов против 300 часов у базового варианта.

Настоящей сенсацией салона «Двигатели — 2006» стал двигатель ПС-90А2, созданный на Пермском моторостроительном комплексе в кооперации с канадской фирмой Pratt amp;Whitney. Для программы сертификации авиадвигателей ПС-90А2 необходимы три готовых агрегата. Первый проходит испытания, на выставке «Двигатели — 2006» был представлен второй экземпляр, третий моторостроители планируют собрать в течение лета. В этот же срок четвертый и пятый образцы двигателя будут поставлены на Ил-96 и Ту-214 для летных испытаний. Начать продажу этих двигателей пермяки предполагают с 2008 года.

Двигатель ПС-90А2 — одна из модификаций двигателя ПС-90А, разрабатываемого в рамках целевой Программы развития гражданской авиационной техники России до 2015 года. Унифицированный турбовентиляторный двухконтурный ПС-90А2 призван прийти на смену базовому ПС-90А, который сегодня устанавливается на лайнерах Ил-96-300, Ту-204 и Ту-214. Двигатель ПС-90А2 имеет более высокий ресурс горячей части и современную электронику. На выставке «Двигатели — 2006» была также представлена мотогондола двигателя ПС-90А2. Ее особенность в том, что она полностью выполнена из композитных звукопоглощающих конструкций второго поколения. «Это так называемые двухслойные звукопоглощающие конструкции, которые позволяют даже самым тяжелым самолетам с двигателями ПС-90А2 с большим запасом по шуму соответствовать требованиям четвертой главы ИКАО», — отметил на выставке генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Он пояснил, что ПС-90А — единственный двигатель, который обслуживается по западной технологии, то есть без межремонтных ресурсов и гарантийных сроков. Авиакомпания покупает двигатель, и дальше платит только за час налета. Все остальное: запчасти, капитальный ремонт и обслуживание — обеспечивает завод в Перми.