Вертолёт, 2006 №2, стр. 14

Можно выделить следующие типы дополнительной по отношению к каталогу информации:

— текстовые файлы (например, тексты разделов, подразделов РЭ);

— базы данных (например, адресная база поставщиков, цены деталей);

— сканированные документы (например, описания ПКИ);

— графические данные (схемы из альбома электросхем) и т. д.

Объединение разнородной информации в Единую информационную систему позволяет мгновенно найти необходимую и достоверную информацию в полном объеме, то есть обеспечить более высокий уровень сервиса для эксплуатирующей организации.

Предположим, нас интересует информация о блоке демпфирующих гироскопов БДГ-252 вертолета Ка-32А11ВС. Находим изделие по цифровому указателю каталога. Место установки блока на вертолете приведено в адресе на иллюстрации. Если информация об изделии имеется в Руководстве по эксплуатации, то на инструментальной панели указателя появляется кнопка «РЭ», а обозначение изделия выделяется определенным цветом в поле «Обозначение».

В том случае, когда в РЭ на изделие приводится несколько тем, например, «Описание и работа», «Отыскание и устранение неисправностей», «Технология обслуживания» и т. п., программа показывает полный их перечень, а пользователь может просмотреть именно ту тему, которая его интересует. Щелчок мышкой — и на экране появляется соответствующая информация из Руководства по эксплуатации вертолета.

Программа обеспечивает и связь с базой данных ограничений по ресурсам. В том случае, когда изделие имеет такое ограничение, на инструментальной панели указателя появляется кнопка «Ресурсы», а поле «Наименование англ.» выделяется синим цветом.

При нажатии кнопки «Ресурсы» открывается окно, где приведена необходимая информация по ресурсам.

Программа может быть расширена до отслеживания текущего состояния ЛА и необходимых операций по техническому обслуживанию вертолета.

В чем же состоят ограничения этой системы по сравнению с западными аналогами, выполненными в строгом соответствии с ASD/AIA S1000D?

1. Система не позволяет получить информацию по любым деталям, а только по тем, которые представлены как в каталоге, так и в РЭ на момент создания системы.

2. Поиск информации в РЭ ограничен его содержанием, то есть искать можно только в пределах подраздела. Это обусловлено тем, что документация разрабатывалась как книжная, а не с ориентацией на использование базы данных в компьютере.

3. Внесение изменений в РЭ производится традиционным способом по отдельным темам, а не по всему массиву базы данных (одна и та же информация может фигурировать в разных изданиях, и отслеживание внесения изменений по книгам возможно только «вручную».)

Однако вышеперечисленные недостатки предлагаемой Единой информационной системы являются и ее достоинствами, поскольку позволяют принципиально сократить стоимость и сроки разработки системы. Возможности предлагаемой системы постепенно могут быть улучшены за счет расширения объема предоставляемой информации, уточнения документации и т. д. Не требуется создание новых структур со специалистами по SGML и ASD/AIA S1000D, отвечающих за «жизнедеятельность» интерактивной электронной документации ЛА. Таким образом, Единая информационная система — это компромиссное решение вопроса создания интерактивной электронной документации на существующие изделия.

Константин РОМАНОВСКИЙ, канд. физ. — мат. наук, директор ООО «Танграм», Александр КРАВЕЦ, начальник отделения логистического обеспечения ОАО «Камов»

О Б О Р У Д О В А Н И Е

Современные стандарты качества обучения

Центр научно-технических услуг (ЦНТУ) «Динамика», созданный в 1989 году, является одним из ведущих российских предприятий по разработке и производству полного комплекса технических средств обучения для подготовки авиационного персонала. Традиционно сильные позиции «Динамики» в области самолетного тренажеростроения хорошо известны. Они базируются на многолетнем опыте исследований динамики самолетов методами полунатурного моделирования, которые проводились в отделении динамики и систем управления ЦАГИ. Новым перспективным направлением, которое компания успешно развивает в последние годы, являются разработка и производство современных вертолетных тренажеров. Высокоадекватные математические модели динамики полета вертолетов, разработанные специалистами ЦНТУ «Динамика», позволили впервые в России создавать вертолетные тренажеры нового поколения, позволяющие радикально повысить качество подготовки летных экипажей, безопасность полетов и эффективность применения отечественных вертолетов для решения широкого круга гражданских и военных задач.

Сцена визуализации (Ми-8/Ми-17)

В российской тренажерной практике долгое время оставалась нерешенной задача создания адекватных комплексных тренажеров вертолетов, причем одной из основных причин такого отставания было несовершенство существовавших математических моделей динамики полета вертолетов. Прорыв в этой области был совершен после заключения соглашения между ЦНТУ «Динамика», ФГУП ЦАГИ и МВЗ им. М.Л. Миля, регламентирующего порядок использования исходных данных по аэродинамике, динамике полета и функционированию систем с целью создания вертолетных тренажеров. Это принципиально важное соглашение позволило специалистам «Динамики» впервые в России разработать высокоадекватные математические модели динамики полета вертолетов, основанные на использовании нелинейных аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов в полном круговом диапазоне углов атаки и скольжения, что позволяет моделировать всевозможные эксплуатационные, предельные и закритические режимы и особые ситуации полета. Все разработанные модели проверены на соответствие данным летных испытаний и одобрены разработчиком вертолетов.

Е.И. Игнатов в кабине тренажера вертолета Ми-24П

Одним из крупных проектов «Динамики», завершенных в 2005 году, стал комплексный тренажер для семейства вертолетов типа Ми-8/Ми-17, созданный в кооперации с ЦАГИ, МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «СПАРК». В этом тренажере применены самые совершенные технические, аппаратные и программные средства моделирования, радикально повышающие качество подготовки летных экипажей, безопасность полетов и эффективность применения вертолетов этого типа. Тренажер прошел широкую апробацию летным составом различных государственных и коммерческих авиационных служб. Поставка этого тренажера в сервисный и учебный центр ВМФ Мексики явилась частью межправительственного соглашения между странами, подписанного главами обоих государств. В рамках этого соглашения Россия впервые экспортировала новейшие технологии в области подготовки авиационных специалистов. Перед отправкой тренажера заказчику он был сертифицирован соответствующими структурами Министерства транспорта РФ.

Уникальный комплексный тренажер транспортно-боевого вертолета Ми-24П, созданный специалистами «Динамики», позволяет осуществлять подготовку экипажа к выполнению полного спектра боевых задач (свыше 90 %) с использованием штатных систем бортового вооружения в полном объеме и в реальном интерьере кабин. Тренажер получил высокую оценку ведущих российских летчиков. Начальник Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации Е.И. Игнатов так оценил новинку: «В нашем центре были разные тренажеры, но такого, как тренажер вертолета Ми-24П, не было. В реальных условиях отработка боевого применения вертолета, реализованная в тренажере, обходится очень дорого и в части налета, и в части стоимости средств поражения. Этот тренажер — реально новый шаг вперед. И то, что он появился в достаточно короткие сроки, конечно, заслуга его разработчиков».