Вертолёт, 2006 №2, стр. 12

Валерий АСОВСКИЙ, ОАО НПК «ПАНХ»

Боится ли «американец» мороза?

Ответ на этот и другие вопросы, связанные с адаптацией «иностранцев» в России, мы можем получить довольно скоро. В начале текущего года московская компания «Авиамаркет» поставила на российский рынок первый вертолет Bell-430. Основанная в 2003 году, эта компания является эксклюзивным представителем в России корпорации Bell Helicopter и дилером Robinson Helicopter. Компания «Авиамаркет» предлагает вертолеты американских производителей для частного и корпоративного использования. Прежде чем начать путешествие в Россию, Bell-430 в разобранном состоянии был доставлен в один из европейских сервисных центров Bell Helicopter, где был собран и подготовлен для самостоятельного перелета. Эксплуатироваться «американец» будет в непростых климатических условиях Сибири.

Вертолет Bell-430 — флагман в линейке гражданских вертолетов Bell. «Если проводить аналогию между вертолетом и автомобилем, то Bell-430 является не просто дорогим мерседесом, а президентским лимузином с просторным и комфортабельным салоном», — считает Михаил Юшков, директор по маркетингу компании «Авиамаркет». Как и подобает технике такого класса, Bell-430 обладает высокими летнотехническими характеристиками. Пилотажно-навигационный комплекс этого вертолета включает в себя самое современное оборудование: дублированный автопилот KFC-500, многофункциональные дисплеи отображения полетной и навигационной информации EFIS для двух пилотов, дублированные радиокомпасы курсоглиссадной системы KNR-634, радиодальномер и радиовысотомер, активный радар с системой предупреждения опасных сближений TAS и многое другое. Все это позволяет управлять вертолетом одному пилоту в сложных метеоусловиях, днем и ночью.

Первый серийный Bell-430 был выпущен десять лет назад. Выход вертолета на рынок был ознаменован установлением нового мирового рекорда. Пилоты компании Bell Рон Бауэр и Джон Вильямс совершили на вертолете кругосветный перелет за 17 дней, 6 часов, 14 минут и 25 секунд. Маршрут пролегал по различным климатическим зонам, что подтвердило высочайшую надежность и выносливость новой модели.

Максимальная грузоподъемность вертолета составляет 1271 кг. Bell-430 имеет два двигателя Rolls-Royce 250-C40B с системой FADEC, которые обеспечивают максимальную скорость 272 км/ч и крейсерскую скорость 258 км/ч. Bell-430 может быть оснащен шасси разного типа, в зависимости от пожеланий заказчика. Если будущий владелец (как в конкретном случае поставки вертолета в Сибирь) сделал выбор в пользу лыжного шасси, это позволит разместить дополнительные топливные баки в нишах для колесного шасси и увеличить дальность полета до 810 км.

Вертолет классифицирован по самой высокой категории «А». Это означает, что он и на одном двигателе способен продолжать полноценный полет и совершить посадку.

Просторный и комфортабельный салон Bell-430 рассчитан на 6 пассажирских мест (подлокотники двух кресел могут при желании превращаться в барные стойки). При необходимости можно увеличить количество мест для пассажиров до восьми. Просторное багажное отделение позволяет вмещать до 150 кг багажа объемом 1,1 м3. Улучшенная шумоизоляция салона, система климат-контроля и видеосистема с двумя мониторами делают перелет максимально комфортным.

Вертолеты Bell-430 выпускаются в различных модификациях. Корпоративная модификация пассажирского варианта, о которой говорилось выше, предназначена для перевозки 6–8 человек. Модификация Law Enforcement служит для проведения специальных операций, в этом варианте вертолет оснащается всем необходимым дополнительным оборудованием — от грузовой лебедки до системы видеонаблюдения. Bell-430 для эксплуатации медицинскими учреждениями и центрами может стать по оснащенности самым современным реанимобилем, в котором комфортно разместятся и пациенты, и медперсонал.

Анна ШЕЛГУНОВА, компания «Авиамаркет»

«Еврокоптер» идет на Восток

AS-350B2

В Центральном доме литераторов в Москве б апреля 2006 года состоялся торжественный прием по случаю открытия в России дочернего предприятия концерна «Еврокоптер» — компании «Еврокоптер Восток». На презентации присутствовали не только представители высшего авиационного «эшелона» — директор КумАПП В.С. Малышев, начальник авиации МЧС генерал Р.Ш. Закиров, генеральный директор фирмы «Евромиль» В.Д. Яблоков, заместитель генерального директора КВЗ В.Б. Карташев, первый заместитель председателя АР МАК В.В. Беспалов, но и столичный бомонд. Прием проходил с размахом — на сцене выступали звезды отечественной эстрады, вел программу телеведущий Владимир Соловьев.

Во-105

Официально представительство Eurocopter в России и странах СНГ было открыто в 1996 году. Но в начале 90-х несколько вертолетов BK-105 и ВК-117 были поставлены Министерству по чрезвычайным ситуациям. По данным компании, в настоящее время в России эксплуатируется более тридцати вертолетов, таких как Bo-105, BK-117C1, AS-350B2, AS-355N/F2, EC-120B, EC-130B4. Около десяти машин Colibri EC-120B и Ecureuil EC-130B4 принадлежат частным лицам. В 2006 году планируется передача российским заказчикам шести новых машин. Крупнейший производитель вертолетов Eurocopter, чей доход в 2005 году составил 3,21 млрд. евро, упорно прорывается на огромный российский рынок.

Компания «Еврокоптер Восток» преобразована из московского представительства Eurocopter в конце 2005 года. Новый статус поможет расширить полномочия московского представительства, предоставив ему большую финансовую самостоятельность и открыв новые возможности в работе над целым рядом проектов. Пока основные потенциальные покупатели вертолетов Eurocopter — МЧС и МВД, а также частные структуры. Как заявил генеральный директор «Еврокоптер Восток» Жером Нулянс, большие надежды в компании связывают также с проводящейся модернизацией парка российских авиакомпаний, обслуживающих нефтегазовую отрасль.

В настоящее время перед Eurocopter стоит вопрос о сертификации всего модельного ряда своих вертолетов в России. В конце 2005 года российский сертификат типа получила модель EC-145 (BK-117C2). «Еврокоптер Восток» планирует до конца текущего года получить российские сертификаты на вертолеты типа EC-120B, EC-130B4, AS-350B3, AS-365N3 и EC-155B1. До конца 2006 года в партнерстве с российскими операторами вертолетной техники планируется открыть три сервисных подразделения по техобслуживанию вертолетов Eurocopter — в Москве, Санкт-Петербурге и Тюменской области. В 2007 году появятся еще три сервисных центра на территориии РФ.

В ближайшее время в Москве начнет работать склад запасных частей, открытый компанией «Еврокоптер Восток». Поскольку существующая процедура ввоза запчастей в Россию из-за границы существенно увеличивает сроки поставок, «Еврокоптер Восток» хочет создать необходимый резерв агрегатов для поставки клиентам непосредственно со склада в Москве. Это позволит значительно уменьшить сроки поставки комплектующих и избавить российских операторов от участия в растаможивании оборудования. В партнерстве с одним из региональных операторов «Еврокоптер Восток» намеревается открыть центр подготовки пилотов. Поговаривают, что Eurocopter планирует начать и полноценное производство своих вертолетов. Производство вроде бы планируется развернуть как раз на Кумертауском авиационном производственном предприятии, директор которого присутствовал на презентации «Еврокоптер Восток».