Вертолёт, 2006 №1, стр. 5

На пленарном заседании выступили руководители ведущих предприятий вертолетной отрасли страны. Генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля А.Б. Шибитов посвятил свой доклад сегодняшнему дню и перспективам развития своего предприятия. В настоящее время на МВЗ успешно проходят государственные испытания вертолета Ми-28Н (90 % летных часов идут в зачет). Построена предсерийная партия из трех машин. Процесс доработки вертолета Ми-38 идет медленнее, чем хотелось бы, в связи с отсутствием финансирования в необходимом объеме. Продолжаются работы по модификации Ми-24. Успешно продвигается в жизнь программа сертификации вертолетов «Ми» за рубежом: Ми-172 в Чили, Ми-2бТ в Канаде и Китае.

Однако, как отметил докладчик, положение отечественного вертолетостроения внушает серьезные опасения. Наша страна за последние двадцать лет утратила ведущие позиции в мире, произошло «дробление» производителей, в отсутствие госзаказа началось мелкосерийное строительство вертолетов. Все это привело к снижению технической оснащенности вертолетных заводов до уровня, не сопоставимого даже с уровнем, на котором сегодня находятся Китай и Индия. Серьезные проблемы отрасли в одиночку вертолетостроительным предприятиям не решить: единственный выход — их объединение в единый вертолетный холдинг под эгидой «Оборонпрома». Об этом объединении можно уже говорить как о свершившемся факте. В рамках новой структуры можно будет реализовать комплексную научно-техническую политику разработки и производства вертолетов в нашей стране. Государство, отметил Б.Н. Шибитов, должно создать условия для привлечения инвестиций в вертолетостроительную отрасль.

Со структурой и управлением созданного вертолетного холдинга ознакомил присутствующих заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» B.C. Макарейкин.

Заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода В.Б. Карташев в своем выступлении коснулся проблем, стоящих перед заводом. Прежде всего, это проблемы с поставками запчастей, постоянное удорожание материалов и комплектующих (что ведет к значительному снижению прибыли от продажи машин), отсутствие должного «внимания» Министерства обороны страны к продукции отечественного производителя вертолетной техники. Но, как заметил В.Б. Карташев, завод продолжает развиваться за счет расширения типоразмерного ряда выпускаемой продукции. Легкий вертолет «Ансат» разработки и производства КВЗ уже выпускается серийно, несколько вертолетов успешно работают в Южной Корее. Производство «Ансатов» продолжается и в настоящее время. Серийное производство сдерживают проблемы с комплектующими. В рамках проекта вертолета «Ансат» на заводе активно идет работа по модернизации, которая включает в себя создание лопастей с новыми профилями и законцовкой, доработку рулевого винта и др. В 2006 году на заводе планируют начать госиспытания учебной версии — «Ансат-У».

На заводе завершена подготовка к производству вертолета «Актай». В планах КВЗ испытать и поднять эту машину в текущем году.

На пленарном заседании выступил также ректор МАИ А.М. Матвеенко. Он рассказал о состоянии дел в высшем образовании РФ сегодня: проблем здесь также предостаточно, главная — недостаточное финансирование вузов государством. Он обратился к присутствующим с просьбой поддержать идею возрождения Ассоциации аэрокосмических вузов страны.

Почетную лекцию имени академика Б.Н. Юрьева прочитал профессор Московского авиационного института В.И. Шайдаков.

В марте 2006 года исполнилось 75 лет со дня образования самолетостроительного факультета МАИ. История создания и последующее развитие кафедры «Проектирование вертолетов», открытой на этом факультете, тесно связаны с именами Б.Н. Юрьева и И.П. Братухина. Они стояли у самых истоков отечественной науки и практики вертолетостроения, вписали в нее яркие страницы как крупные ученые, талантливые инженеры- изобретатели, организаторы конструкторских бюро. В докладе профессора Шайдакова были освещены основные результаты исследований кафедры в области аэродинамики вертолетов за период с 1953 по 2005 гг.

На пленарном заседании были вручены призы имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Ими по традиции отмечается деятельность специалистов, внесших значительный вклад в развитие отечественного вертолетостроения. Обладателями призов стали Е.В. Яблонский (премия им. М.Л. Миля) и Э.А. Петросян (премия им. Н.И. Камова).

Работа форума шла по секциям: аэродинамика вертолета; аэроупругость и прочностидинамика полета и летные испытания; общая аэродинамика и акустика; история вертолетной техники; проектирование и конструирование вертолетов; эксплуатация и безопасность полета; эргономика вертолетов и технические средства обучения.

Около десяти докладов представили на форуме сотрудники ОАО «Камов», среди них «Композитные лопасти» (С.В. Михеев, Б.Н. Бурцев, В.Л. Данилкина и др.), «Единая информационная система послепродажного обслуживания» (А.Н. Кравец, K.M. Романовский), «ЦАГИ 1-ЭА — первый отечественный вертолет» (В.А. Касьяников, Г.И. Кузнецов).

Активно участвовали в работе форума специалисты Московского вертолетного завода: они представили на суд коллег более десяти сообщений, касающихся разных вопросов вертолетостроения: «К расчету траекторий вертолета методом энергий и методом мощностей» (А.С. Браверман), «Основные направления деятельности ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» в области эргономики вертолетов и разработки учебно-тренировочных средств» (А.В. Чунтул), «Вибрация модернизированных вертолетов семейства Ми-8 на этапах выбора параметров, проектирования и модернизации лопастей несущего винта» (Ю.А. Мягков, Ю.В. Березовский). От Казанского вертолетного завода вниманию коллег было предложено несколько сообщений, в том числе: «Оценка несущей способности многослойного торсиона несущего винта с учетом внутренних дефектов, определенных компьютерным томографом» (в сотрудничестве с Казанским артиллерийским училищем, И.С. Бугаков, В.И. Митряйкин, В.А. Шувалов), «Применение современных методик численного моделирования в исследовании нагруженности звеньев механизмов управления легкого вертолета» (А.В. Дворянкин, А.И. Голованов и др.), «Некоторые задачи поиска технического решения при проектировании конструкций из композиционных материалов под воздействием сложной системы сил» (совместно с КГГУ им. А.Н. Туполева, В.Г. Гкйнутдинов, Е.В. Касумов).

Вручение В.И. Шайдакову Диплома почетной лекции им. академика Б.Н. Юрьева

На секциях были представлены также доклады, написанные в академических стенах авиационных вузов и научно-исследовательских институтов: «Особенности обтекания стреловидных крыльев на больших докритических и закритических углах атаки» (Л.Г. Артамонова, А.Н. Радциг, Н.В. Семенчиков), «Проектирование авиационных конструкций под заданную стоимость: идеология и принципы» (В.А. Зобнин) — МАИ; «Исследование аэродинамической совместимости летательного аппарата с авианесущим кораблем» (В.А. Подобедов, А.В. Руденко) — ВВИА им. Н.Е. Жуковского; «Исследования влияния доминирующих составляющих моментных характеристик, полученных в летном эксперименте, на динамическую устойчивость вертолетов» (И.Е. Татуев, З.С. Емельянова) — ЛИИ им. М.М. Громова.

На секциях выступали и представители предприятий-эксплуатантов. В частности, несколько докладов представил краснодарский ПАНХ: «Тенденции и перспективы совершенствования эксплуатационных показателей вертолетов», «Особенности выполнения вертолетами авиационно-химических работ в усложненных условиях» (В.П. Асовский).

Всего было сделано около 60 докладов, с некоторыми из них мы познакомим читателей в следующих номерах журнала. Будет опубликована и почетная лекция, прочитанная на пленарном заседании форума.

Александр ХЛЕБНИКОВ

Ми-28Н пошел в серию