Вертолёт, 2006 №1, стр. 15

Тяжелый транспортный Ми-26Т незаменим при ликвидации последствий техногенных или природных катастроф, оказании помощи населению в районах бедствия. Мобильность, грузоподъемность и дальность полета Ми-26Т позволяют широко использовать этот вертолет для оказания гуманитарной помощи. Не случайно именно Ми-26 так востребован миссиями ООН в разных странах, на разных континентах.

Наталья KPAEBA

Курс на обновление

MH-60S Sierra

Мировой парк военной вертолетной техники медленно, но верно обновляется. Только в прошлом году было объявлено несколько крупных конкурсов на создание боевых вертолетов. Можно смело сказать, что текущее десятилетие является самым насыщенным (по сравнению с предыдущими тридцатью-сорока годами) и по разработкам военных вертолетов, и по заключаемым контрактам на разработку и поставку винтокрылых машин.

В 2005 году компания Bell Helicopter выиграла $3,6-миллиардный контракт на производство 368 боевых вертолетов по программе американской армии ARH (Armed Reconnaissance Helicopter). Первый полет Bell-407ARP (военная модификация гражданского Bell-407) состоялся 2 июня 2005 года. Серийно Bell-407ARP будет строиться в Канаде. Поставка вертолета в армейскую авиацию начнется в 2007 году, через семь лет она будет завершена. Первый полет одного из четырех опытных образцов запланирован на первый квартал 2006 года.

Вертолет имеет двигатель Honeywell HTS900 мощностью 900 л.с., оснащен комплектом авионики, включающим в себя, среди прочего, систему FLIR. Вес вертолета — 2560 кг. Несущие элементы конструкции усилены. Машина имеет пилоны для установки вооружения.

Компания Bell участвует и в объявленном Пентагоном тендере на создание нового легкого военно-транспортного вертолета (программа Light Utility Helicopter). Программа вооружения армии новым вертолетом (ее бюджет составляет $1,3 млрд.) предусматривает строительство с 2006 по 2015 год 322 машин. Контракт с компанией-победителъницей будет подписан в апреле 2006 года. Новым вертолетам предстоит выполнение разнообразных задач: перевозка людей и грузов, выполнение специальных заданий во время стихийных бедствий, эвакуация раненых, дозор и разведка. Конкурентами Bell в этом тендере выступают компании Boeing и Lockheed Martin.

Какую именно машину заявить на участие в конкурсе, компании Bell еще предстоит решить: однодвигательный Bell-210, модернизированный UH-1 Ниеу или двухдвигательный Bell-412EP. Вертолет Bell-210 сертифицирован в июле 2005 года, однако он не имеет разрешения на полеты по приборам, что в настоящее время является обязательным требованием к вертолетам американской армии.

Близка к завершению программа Н-1, выполняемая компанией Bell в интересах Корпуса морской пехоты (КМП) США. Планируется переоборудовать 100 вертолетов UH-1N и 180 AH-1W Super Cobra в варианты UH-1Y и AH-1Z соответственно. Особенность программы заключается в обеспечении унификации: около 84 % комплектующих деталей являются общими для обоих вертолетов, включая кабину летчика.

Летные испытания пяти вертолетов (три AH-1Z и два UH-1Y) уже проводятся на базе морской авиации в штате Мэриленд. На конец июня 2005 года общий налет вертолетов составил более 2 тыс. часов, режимы полетов характеризовались перегрузками до 3,5 ед., высотами более 3000 м и скоростью до 410 км/ч. По планам, войсковые испытания машин должны начаться в первом квартале 2006 года.

Вполне возможно, что вертолеты UH-1Y будут производиться по лицензии в Южной Корее. Компания Bell вышла с таким предложением, поскольку корейцы решили у себя дома построить 245 многоцелевых винтокрылых машин. Ударный AH-1Z участвует в турецком (на производство 50 вертолетов) и тайваньском (на 40 машин) конкурсах.

AH-64D Apache

Bell-412EP

В 2004 году компания Boeing в рамках программы CHAPS (Cargo Helicopter Airframe Procurement Support) поставила армии США первый из семи поступивших на модернизацию серийный тяжелый транспортный вертолет CH-47F Chinook. Оставшиеся шесть машин первой партии в конфигурации MH-47G для проведения специальных операций были поставлены заказчику весной 2005 года. Вертолеты MH-47G оснащены кабиной CAAS, топливными баками увеличенных размеров, системой для заправки в воздухе, инфракрасным датчиком и радаром. Всего будет модернизировано более 30 вертолетов CH-47F Chinook.

От предыдущей модификации CH-47D вертолет CH-47F Chinook отличается кабиной CAAS типа glass cockpit (производства Rockwell Collins), цифровой системой управления, более мощными двигателями (Honeywell Т55-714А мощностью 4868 л.с.), более высокими летно-техническими характеристиками, упрочненным корпусом и др. Нововведения позволят снизить стоимость эксплуатации и технического обслуживания вертолета.

Всего армия США планирует модернизировать более 300 своих вертолетов. Поставка CH-47F начнется в 2006 году и будет продолжаться до момента завершения программы модернизации. К вертолету CH-47F уже проявили интерес такие заказчики, как Сингапур и Южная Корея.

В июле 2005 года фирма Boeing заключила с американской армией контракт стоимостью $27,2 млн. на проведение третьего этапа модернизации вертолета AH-64D Apache. Цель «мероприятия» — продлить срок службы этих вертолетов до 2030 года. Армейское командование предполагает начать работу над проектом в марте 2006, а начало поставок 597 еще более усовершенствованных AH-64D запланировано на июнь 2010 года.

В ходе третьего этапа модернизации будет применено более 20 технологических новинок, в том числе: модернизированные композитные лопасти несущего винта, двигатели GE T700-701D увеличенной мощности (2000 л.с.), система управления беспилотным летательным аппаратом уровня IV, а также модернизированные системы защиты. В дальнейшем на AH-64D Apache должны быть установлены датчики расширенного диапазона, радар для управления траекторией полета ракет, система совмещения бортовых данных с информацией о закабинном пространстве и др.

Поставки предыдущих версий вертолета AH-64D Apache иностранным заказчикам продолжаются. Специалисты фирмы Boeing оценивают возможности рынка этих машин весьма оптимистически. По их мнению, в ближайшие годы будет продано 200–450 вертолетов AH-64D Apache. В частности, эта модель предложена для турецкого и тайваньского тендеров.

На вооружение морской пехоты США в 2007 году поступит многопрофильный военно-транспортный конвертоплан MV-22 Osprey, разработанный корпорацией Bell/Boeing. Несмотря на многочисленные аварии и поломки, которые происходили с этой машиной в ходе испытаний (в частности, в 2000 году в результате катастрофы Osprey погибли 23 военнослужащих), командование морской пехоты собирается принять его на вооружение, чтобы постепенно заменить парк устаревших вертолетов. Корпус морской пехоты США планирует приобрести 360 MV-22. В планах корпорации — увеличение количества ежегодно выпускаемых MV-22B Osprey с И в настоящее время до 40 аппаратов в 2011 году.

Займут свое место «в строю» и модификации V-22 Osprey. Предназначенный для специальных операций CV-22 в марте 2005 года уже поступил в распоряжение ВВС США (от MV-22 его отличает наличие топливных баков большей вместимости, радара, способного работать в нескольких режимах, и др.). Всего планируется приобрести 5 °CV-22. Военно-морские силы намерены оснастить свой парк летательных аппаратов 48 поисково-спасательными HV-22 Osprey. В перспективе — производство 180 «летающих командных пунктов» AV-22. Среди потенциальных зарубежных заказчиков конвертоплана — Израиль, Япония и Великобритания.