Вертолет 2002 03, стр. 17

Каждое обобщенное боевое свойство ВК (мощность, мобильность, выживаемость), которое формируется противодействующей стороной, может быть оценено совокупностью основных показателей (или ТТХ), вытекающих из предназначения образца, решаемых им задач и условий их выполнения. Перечень выбираемых показателей должен быть сравнительно небольшим, поскольку на перспективу 15-20 лет вперед вряд пи возможно с необходимой достоверностью определить количественные уровни большого числа показателей.

В конечном итоге, по каждому боевому свойству формируются обобщенные показатели в виде функций, которые количественно характеризуют потребную мощность (М)п , потребную мобильность (МБ)п и потребную выживаемость (ВЖ)П вертолетных комплексов. Для определения этих функций в настоящее время имеется хорошо разработанный математический и программный аппарат, с помощью которого может быть найдена обобщенная функция полезности вертолетного комплекса (ОФП)п , характеризующая уровень оперативных потребностей перспективных образцов ВК рассматриваемого назначения по совокупности основных потребных ТТХ.

Второй шаг по обоснованию концепции ВК состоит в оценке и выборе технических путей и средств достижения выявленных целей, вытекающих из оперативно-тактическом концепции. На рис. 3 показаны главные направления, определяющие научно-технические возможности по созданию перспективных ВК. В любой большой технической системе, каковой является и ВК, можно выделить пять компонентов, закономерности развития которых и определяют развитие всей системы в целом. Этими компонентами являются материалы, элементная база, структуры, функции и информационно-программная база.

Зная уровни совершенства компонентов, можно сформировать альтернативные варианты технического облика ВК рассматриваемого назначения и, соответственно, уровни их ключевых ТТХ, а также множество характеристик, определяющих располагаемые основные свойства – мощность, мобильность и выживаемость, т.е. (М)р< (МБ)р ,(ВЖ)р . Это позволит найти значение обобщенной функции полезности (ОФП)р , определяющей интегральные располагаемые возможности ВК.

Третьим шагом в обосновании концепции ВК является формирование производственно-экономической концепции (ПЭК), которая определяет прогнозируемые ресурсы (потребные и располагаемые) и ограничения производственно-технологического характера при разработке и создании перспективных образцов. На рис. 4 показаны главные факторы, определяющие ПЭК комплекса. Анализ и оценка этих факторов позволяют выработать макропеременные, характеризующие ресурсы {С,}, производство {П^} и технологию {TJ, и на основе этих данных разработать программу формирования ресурсов на НИОКР, комплексную целевую программу (КПЦ) по ВК и его ОСЧ и программу развития технологической и производственной базы. Все это вместе взятое позволяет выработать варианты решений по ПЭК и выбрать наилучшие из них для практической реализации.

Сопоставление (ОФП)я и (ОФП)р покажет, насколько они соответствуют друг другу, какие за этим стоят потребные ресурсы и насколько они превышают располагаемые ресурсы и технические возможности. Процесс выбора наилучших вариантов носит итерационный характер, так как оперативные потребности создания перспективных образцов ВК зависят от технических возможностей и в то же время стимулируют их развитие. Одновременно технические возможности дисциплинируют оперативные потребности, раскрывая новые направления, которые могут расти вширь и вглубь.

Рис 5. обобщенные боевые свойства вертолетного комплекса

Ка-50 «Черная акула»

Таким образом, в настоящее время становится чрезвычайно важным умение выработать оптимальную стратегию создания перспективных вертолетных комплексов, охватывающую период прогнозирования не менее 15-20 лет, а также обосновать приоритеты, а затем и этапы в создании новой вертолетной техники. Выбор приоритетов – это сегодня самостоятельная большая и важная задача, решением которой занимается военная авиационная наука.

На концептуальном уровне ключевыми являются основные боевые свойства (мощность, мобильность и выживаемость), которые определяют боевую эффективность ВК. Для перспективных ВК различного назначения приоритетные слагаемые основных боевых свойств приведены на рис. 5. Они определяют и технический облик будущих образцов вертолетной техники, совокупность их основных ТТХ, реализация которых возможна с учетом темпов освоения новых технических решений в области вертолетостроенмя, двигателестроения, агрегатостроения, электроники, тепловизионной и вычислительной техники, авиационного вооружения.

Владимир ПЛАТУНОВ Заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор, академик Международной академии информатизации

ПРОИЗВОДСТВО

Проверено серией

В сборочном цехе Кумертаусского авиационного производственного предприятия

Соосная схема несущих винтов вертолета всегда привлекала внимание конструкторов винтокрылых летательных аппаратов. Однако только ОКБ Камова смогло довести вертолеты соосной схемы до серийного выпуска. Это, безусловно, составляет гордость не только фирмы КАМОВ, но и всего отечественного вертолетостроения. Однако серийный выпуск летательных аппаратов – дело чрезвычайно сложное, требующее колоссальных конструкторских и организаторских усилий. С момента своего основания ОКБ Камова проявляет особую заботу о серийных заводах. Она выражается в оказании действенной помощи при освоении вертолетов марки «Ка», подготовке производства и выпуске модифицированных образцов вертолетов.

Первым вертолетом, разработанным в ОКБ Н.И. Камова и запущенным в серийное производство в 1956 году на Улан-Удинском авиационном заводе, стал Ка-15. За этим вертолетом в 1961 году последовал Ка-25 с двумя газотурбинными двигателями ГТД-ЗФ(М). Вертолеты Ка-25 выпускались на У-УАЗ в нескольких модификациях: Ка-25ПЛ (противолодочный), Ка-25Ц (целеуказания), Ка-25ПС (поисково-спасательный) и др. Все они предназначались для авиации Военно-Морского Флота с базированием на специально построенных кораблях. На трех модификациях вертолета был установлен бортовой радиоэлектронный комплекс (на каждой в своей комплектации), позволявший осуществлять взлет и посадку на корабли, полет в открытое море с точным выходом в заданный район и последующее возвращение на идущий своим курсом корабль. В отечественном вертолетостроении Ка-25 стал первым вертолетом с бортовым радиоэлектронным многофункциональным оборудованием, сопоставимым по сложности с комплексом самолета-истребителя того времени. Лопасть соосных несущих винтов Ка-25 имела цельнометаллический лонжерон из алюминиевого сплава, к которому приклеивались хвостовые секции. Такая конструкция лопастей была применена впервые, поэтому освоение оборудования и технологии для их изготовления, проверки, качества, а также испытаний представляло для коллектива УУАЗ довольно сложную задачу.

Ответственными от ОКБ за передачу конструкторской документации и за оказание помощи во внедрении вертолетов Ка-25 на УУАЗ назначили заместителя главного конструктора И.А. Эрлиха и ведущего конструктора Ю.А. Лазаренко. На У-УАЗ организовали представительство главного конструктора ОКБ, которое возглавил В.Д. Шейнкман. В течение первых двух лет, начиная с 1961 года, на У-УАЗ находились постоянно 20-30 конструкторов ОКБ различных специальностей. Опыт совместной работы с коллегами- серийщиками не прошел даром: приобретенные знания заложили основы для дальнейшего совершенствования технологии изготовления агрегатов, систем и в целом вертолетов, для улучшения качества конструкторской документации. Запуск вертолетов в произ-водство и затем их серийный выпуск на У-УАЗ осуществлялся под руководством директора завода С.И. Исаева, главного инженера М.И. Неганова, главного конструктора А.А. Новопашина.