Вертолет 2002 04, стр. 14
Харбинская самолетостроительная компания принимала участие в международном проекте по разработке легкого вертолета ЕС-120. Первый полет вертолета состоялся в 1995 году во Франции.
Китайский конструкторский и исследовательский институт вертолетостроения был создан в 1969 году в городе Циндэцжэнь провинции Цянси. Это и есть наше вертолетное ОКБ. Здесь в исследовательских отделах и лабораториях ведутся проектирование, разработка и испытание различных вертолетов, на опытном заводе идет изготовление вертолетов. Работают в институте 2000 человек.
В 1984 году институт приступил к разработке тяжелого вертолета Z-8. Машина имеет три турбовальных двигателя мощностью 1000 кВт каждый. Взлетная масса вертолета – 13000 кг. В 1985 году состоялся первый полет Z-8. В 1994 году машина получила Сертификат типа.
В 1991 году Китайский конструкторский и исследовательский институт вертолетостроения начал работы по легкому вертолету Z-11 с одним турбовальным двигателем мощностью 510 кВт. Взлетная масса машины – 2000 кг. В 1994 состоялся первый полет вертолета. Весной 2001 года этот легкий вертолет получил гражданский Сертификат типа, после чего началось его малосерийное производство.
Z-8
Чанхэская самолетостроительная компания, созданная в 1969 году, также находится в городе Циндэцжэнь. Работают здесь 11000 человек, в том числе 1300 инженерно-технических работников. Компания отвечает за серийное производство вертолетов, спроектированных Китайским конструкторским и исследовательским институтом. В последние двадцать лет эта компания производила вертолеты двух типов – Z-8 и Z-11. Кроме того, компания занимается серийным производством микроавтобусов.
Нанкинский университет аэронавтики и астронавтики, открытый в 1952 году, – один из трех университетов, готовящих квалифицированные авиационные кадры. В этом университете есть единственная в стране кафедра конструирования вертолетов, которая была создана в 1957 году в Северо- западном политехническом университете, в 1970 году переведена в Нанкинский университет аэронавтики и астронавтики. Работают здесь более сорока преподавателей, кафедра оснащена всем необходимым оборудованием для проведения исследований по вертолетной тематике. Испытания идут в лаборатории динамики несущего винта, в большой аэродинамической трубе низких скоростей и др. За годы своего существования кафедра подготовила более тысячи квалифицированных специалистов, в том числе и докторов наук. Все выпускники кафедры играют важную роль в развитии вертолетостроительной отрасли в Китае.
Отделы, где занимаются разработкой вертолетной техники, существуют также в Китайском центре аэродинамического исследования и развития и в Институте летных испытаний.
Стоит упомянуть особо, что с 1965 года преподаватели и студенты вертолетной кафедры начали разрабатывать первый китайский вертолет «Яньань-2» – легкий одновинтовой вертолет со взлетным весом 1200 кг и одним поршневым двигателем мощностью 200 кВт. В 1975 году вертолет впервые поднялся в воздух. К сожалению, политическая обстановка в Китае в те годы не позволила запустить машину в серийное производство.
Z-11
В 1985 году было создано Китайское вертолетное общество, которое на сегодняшний день насчитывает более 50 коллективных членов, включая исследовательские институты, авиационные заводы, университеты аэронавтики, военную и гражданскую авиацию. Один раз в год проводится общее собрание. Вертолетное общество имеет свой журнал «Вертолетная техника».
Таким образом, можно с уверенностью заключить, что в Китае есть все предпосылки для создания собственной проектно-конструкторской школы вертолетостроения, а значит, и собственных винтокрылых машин, которые смогут насытить не только внутренний китайский рынок, но и смело конкурировать на международном рынке с вертолетами, создаваемыми странами – традиционными производителями вертолетной техники.
АВИАСАЛОН
По четным годам жди праздника!
И в без того «небольшой» Европе каждый четный год становится еще «теснее». Крупнейшие авиационные салоны – немецкий в Берлине (ориентированный на страны Восточной Европы и Россию) и английский в Фарнборо (представляющий в большей степени интересы США) собирают множество специалистов в области авиационной техники, а также любителей авиации. Авиасалоны следуют один за другим и уже начинают несколько «мешать» друг другу, поэтому и обсуждается вопрос о необходимости как-то развести их во времени. Однако пока работа салонов продолжается по традиционной схеме, и компании-производители решают нелегкий вопрос – какой из выставок отдать предпочтение.
Берлинский салон этого года ILA-2002, проводившийся с 6 по 12 мая, побил все свои прежние рекорды по количеству продемонстрированных на нем экспонатов, причем не только традиционных для этой выставки самолетов, но и вертолетов. Было показано 55 винтокрылых машин: 24 вертолета представила фирма Eurocopter, 13 привезла компания Bell по 4 машины – Swidnik и Robinm, фирма Sikorsky и объединение Agusta/Westland показали по 3, MD Helicopters – 2 вертолета. Были представлены также американские вертолеты Schwiezer-ЗООС, Enstrom-480, АН-64А и российский модернизированный Ми-35М.
В отличие от берлинского салона, выставка в Фарнборо, проводившаяся с 22 по 28 июля, отличалась меньшим разнообразием. Сократилось число экспонатов, меньше стало новинок, слабее выглядела программа показательных полетов. Что касается вертолетной техники, то самую большую экспозицию на салоне представило объединение Agusta/Westland – вероятно, на правах хозяев. Они показали практически весь спектр своих вертолетов (кстати, впервые в полете был продемонстрирован АВ-139). Остальные вертолетостроительные компании представили свою продукцию лишь в виде моделей. Некоторые известные фирмы, такие, как Bell, MD Helicopters, «Камов», решили вообще не принимать участия в работе авиасалона. Менее масштабным (по сравнению с выставкой 2000 года) стал нынешний авиасалон в Фарнборо и по количеству заключенных сделок.
Такой «спад» активности не стал неожиданностью, аналитики предсказывали его задолго до начала салона. Одной из причин они называли экономические трудности, в связи с которыми компании – производители авиационной техники вынуждены сокращать свои расходы, в том числе и на выставочную деятельность. Кроме того, последние авиасалоны показали, что интерес потенциальных потребителей винтокрылой техники вызывают уже не сами летательные аппараты, а их «начинка». Кстати, эта тенденция наиболее четко проявилась именно в Фарнборо. Большим интересом у посетителей пользовалась продукция компаний, представлявших на стендах образцы модернизированной авионики, в частности, компании Elbit Systems, которая показывала новое оборудование для боевых вертолетов.
Итак, именно авионика была темой выставки в Фарнборо. Внимание участников и посетителей привлек действующий макет кабины вертолета Ми-26Т2, представленный ОАО «Роствертол». Это новая модификация, созданная в рамках программы модернизации Ми-26Т – машины, не имеющей аналогов по грузоподъемности (не случайно именно этот гигант в апреле нынешнего года, по просьбе Госдепартамента США, участвовал в эвакуации потерпевшего в горах Афганистана американского вертолета Chinook). Модернизированный вариант машины обеспечивает ее всепогодное круглосуточное применение, что очень важно для эксплуатации в чрезвычайных ситуациях. Современный комплекс оборудования позволяет сократить численность экипажа и уменьшить нагрузку на пилотов за счет автоматизации управления полетом. Стоимость модернизированного Ми-26 на мировом рынке колеблется от $15 до 18 млн., в то время как стандартный вертолет этой серии стоит $11-13 млн.