Вертолет 2001 04, стр. 26

В процессе сборки выяснилось, что требуемым параметрам не вполне соответствуют следующие детали: ось несущего винта («)- тяги автомата перекоса (21), обе антенны (29 и 43), три скобы (28), втулка рулевого винта (46) и щетки стеклоочистителей (40 и 41). Поэтому пришлось заново вытачивать одиннадцать деталей оси несущего винта, автомата перекоса и т.д. После сборки втулка и ось были обработаны покрытием «титан» (Testors/Model Master 1404) с последующей полировкой. Только после этого были вклеены лопасти несущего винта. Скобы были согнуты из латунной проволоки диаметром 0,5 мм и приклеены цианоакрилатом. Антенны изготовлены из белого пластика, чтобы избежать их последующей покраски: одна (29) была вырезана из листового полистирола толщиной 0,4 мм, а другая (43) сделана из тянутого литника диаметром 0,2 мм с последующей заточкой верхнего конца. Местоположение последней пришлось определять по фотографиям.

Щетки стеклоочистителей были отрезаны и заменены пластиковыми полосками толщиной 0,1 мм. Сами стеклоочистители были немного смещены от центра. Таким способом удалось закрыть точечные дефекты в местах впрыска пластика на лобовом стекле.

Часть втулки рулевого винта, отлитая заодно с самим винтом, была отрезана. В качестве оси был использован кусочек булавки со шляпкой. Ось, через выточенную из пластика втулку, вклеивается в редуктор, в котором заранее просверлено слепое отверстие соответствующего диаметра и глубиной около 1,0-1,4 мм. После этого к втулке с боков приклеиваются самодельные тяги, а их торцы приклеиваются к втулке рулевого винта (рис. 2). Эти изменения позволили винту вращаться, а подвижные винты значительно снижают вероятность их повреждения при уходе за готовой моделью. Вся конструкция обрабатывается покрытием «титан» с последующей полировкой.

Осталась самая торжественная операция – продеть ось несущего винта в предназначенное для нее отверстие и вставить ее нижний конец во втулку-«светильник». И все – модель готова!

Несмотря на незначительные недостатки, модель собирается легко, шпатлевка практически не требуется. И если кто-нибудь сделал бы для ВК-117 декаль в окраске российского МЧС, я еще раз с удовольствием собрал бы эту модель.

Евгений БОРИСОВ

1* Луиджи Колани родился в Берлине в 1928 г. Закончил Берлинскую академию искусств и факультет аэродинамики в Сорбонне. Будучи студентом, разработал дизайн туфель для дома «Диор». После окончания учебы работал дизайнером на фирме Douglas в США. Вернулся в Берлин в 1954 году и работал по заказу автомобильных фирм Alpha Romeo, Lancia, Volkswagen и BMW. В 1972 г. открыл собственную студию в Швейцарии.

ФОТОСАЛОН

«Интерполитех-2001» – так называлась международная выставка, состоявшаяся в Москве в ноябре прошлого года. В павильонах Всероссийского выставочного центра была представлена спецтехника силовых ведомств, военная и противопожарная техника, криминалистическое оборудование и т.д. Ярким событием выставки стала демонстрация в полете милицейского вертолета ГУВД Москвы Ка-32А2. Этот вертолет предназначен для поиска и ликвидации преступных групп, перевозки и беспарашютного десантирования личного состава спецподразделений, транспортировки грузов. Его использование позволяет эффективнее решать задачи по охране правопорядка в столице.

Не только вертолет Ка-32А2, но и сам стенд производителя машины – фирмы «Камов» привлек внимание представителей российских силовых структур. Модели боевых и гражданских вертолетов, представленные на стенде, заинтересовали, в частности, директора Федеральной пограничной службы генерал-полковника К. В. Тоцкого.

Камовский стенд посетили также представители силовых ведомств ряда стран СНГ и дальнего зарубежья.

Пресс-служба фирмы «Камов» Фото Евгения ФОМИНА