АвиО'2, стр. 14

Фирме Дженерал Дейнемикс было поручено создать сверхвысотную модификацию Канберры. Для этого размах крыла был увеличен до 37.19 метра, а двигатели J57 самолета RB-57D заменили на еще более мощные и экономичные ТРДД TF33-P-11. Кроме этого, под крылом разместили два вспомогательных ТРД J60-P-9 максимальной тягой по 1500 кгс. Чтобы скомпенсировать значительный рост взлетной массы, конструкция крыла была полностью изменена. Его обшивка была изготовлена из трехслойных панелей, что позволило отказаться от стрингеров и несиловых нервюр. Все эти меры обеспечили достижение потолка 27000 м и дальности полета 6430 км. Характеристики были неплохими, однако внедрение самолета затянулось, и когда он во второй половине 60-х годов начал поступать в строевые части, в сравнении с локхидовским U-2 у него осталось лишь одно преимущество — большой набор разнообразной разведывательной аппаратуры. На борту самолета имелись фотоаппараты, средства радиоэлектронной разведки, контейнеры для взятия проб воздуха и другие спецсистемы. Большинство элементов этого оборудования было размещено в специальных модулях. Так, носовую часть с обычным радаром можно было быстро заменить на другую с РЛС бокового обзора. Обслуживал все это многообразие средств разведки оператор специального оборудования.

Постановщик помех ЕВ-57 ВВС национальной гвардии штата Вермонт.

Высотный разведчик RB-57F

В-57А

В-57В

ТВ-57Е

RB-57E

RB-57D

RB-57F

Появление авиационных и ракетных комплексов ПВО с повышенной высотностью показало, что самолеты типа RB-57F уже не могут рассчитывать на безнаказанность. И если U-2 с их меньшей радиозаметностью остались в строю, то Канберры сошли со сцены. Их функции перешли к скоростным SR-71, самолетам дистанционной разведки и спутникам.

ТТХ В-57В: Двигатели — 2XJ65-W-5 стартовой тягой по 3264 кгс. Длина самолета — 19,95 м; размах крыла — 19,5 м; площадь крыла — 89,2 м?; вес пустого — 12290 кг; максимальный взлетный вес — 25790 кг; скорость максимальная на высоте 9150 метров — 935 км/ч; потолок — 12220 метров, максимальная дальность — 3700 км; вооружение — 8 пулеметов кал. 12,7 мм; максимальный вес боевой нагрузки — 4500 кг.

Сухой Т-4 (самолет "100")

Она не может не понравиться с первого взгляда. Красавица машина, напоминающая одновременно синюю птицу из забытой сказки и угрюмый гусеничный бульдозер. Супердорогой монстр из заоблачной выси и уныло припавший пылью, истекший гидравлической жидкостью забытый богом экспонат Монинского музея ВВС… Редакция не берется что-либо добавить к скудным и противоречивым заметкам о загадочной "сотке" Сухого. Читателю же мы предлагаем лишь две фотографии: рождение "суперсамолета" в сборочном цеху Тушинского авиазавода и Т-4 на испытательном аэродроме.

Неизвестный Ми-10

И. Приходченко (г. Харьков)

Памяти Ю.А.Субботина

Вверху: Ми-10ПП (заводской номер — 9680701, тактический — «синий» 50) на аэродроме Средне-Белая. 825 ОВП, 4 АЭ, лето 1980 г;

В июне 1960 года в небо поднялся новый вертолет ОКБ М.Л.Миля В-10 (СССР-04102). Он унаследовал от Ми-6 силовую установку и ряд других агрегатов и систем.

Однако, в отличии от предшественника, грузы размещались не столько в грузовой кабине (значительно меньшей, чем у Ми-6), как на специальной сменной платформе, закрепленной между стойками высокого (3.7 м) шасси и удерживаемой гидравлическими захватами, либо на узлах под фюзеляжем.

Груз максимальным весом 12 т, имевший длину до 20 метров, высоту до 3.5 м и ширину до 3 м, мог транспортироваться на расстояние до 250 км.

Вертолет, получивший в серии обозначение Ми-10 (Изд. 60), выпускался в Ростове-на- Дону и долгое время использовался советскими ВВС. Кроме основной модификации, машина выпускалась также в варианте летающего крана Ми-10К. Был создан и рекордный Ми-10Р. Но речь не о них.

Прошла испытания и выпускалась еще одна модификация — Ми-10ПП (Изд. 60ПП). О нем никогда не упоминалось в открытой печати, да и многие специалисты, не говоря уже о простых любителях авиации, не знали о его существовании.

Назначение машины скрыто в двух буквах ее индекса: «ПП» — постановщик помех. Возможность Ми-10 перевозить на внешней подвеске крупногабаритные объекты позволила разместить вместо них огромный контейнер, именуемый «изделие Степь». В весящем 7125 кг «ящике» разместилась целая батарея различных средств РЭБ, для создания активных помех.

Три станции прямошумовых помех «Букет» воздействовали на РЛС обнаружения и наведения ракет, вызывая засветку индикаторов кругового обзора (ИКО).

Восемь ответно-передающих станций «Фасоль» служили для создания имитационных помех. При их работе в режиме «увода» сопровождавшая цель РЛС дезориентировалась принимаемыми импульсами с постепенно увеличивающейся задержкой. На экране оператора вместо одной метки от цели образовывалось сразу несколько. С большей вероятностью захватывались ложные — более сильные — «отраженные сигналы».

Таким образом, новый постановщик помех был способен существенно «осложнить жизнь» расчетам радиотехнических средств «супостата».

Были и недостатки. Вертолет, стоивший с контейнером «Степь» 7 миллионов рублей (как восемь Ми-6), был сложным в эксплуатации. Давала знать о себе старая, по западным меркам, элементная база аппаратуры. Невысоки были и летные характеристики машины из-за большого веса и габаритов контейнера.

Тем не менее, Ми-10ПП эксплуатировались продолжительное время. Они базировались на аэродромах возле Брандиса в ГДР (выведены в 1972 году), Кобрина (Брестская область), Нерчинска (Читинская область) и Средне-Белой (Амурская область). В 1982 году 825-й отдельный вертолетный полк, в состав которого входил отряд Ми-10ПП был перебазирован из Средне-Белой на аэродром Гаровка (Хабаровский край). Отдельные машины часто меняли «прописку».

Контейнер «Степь» рядом с вертолетом Ми-10ПП, Фото предоставлены автором;

на схеме: вертолет Ми-10ПП с подвешенным контейнером «Степь»

Основные характеристики вертолета Ми-10ПП (с подвешенным контейнером): экипаж — 5 чел.; двигатели — 2 ТВД Д-25В ОКБ П.АСоловьева мощностью по 5500 лс каждый; диаметр ротора — 35.0 м; длина — 41.89 м; высота -9.8 м; вес пустого — 27300 кг; вес топлива — 8230 кг; взлетный вес — 43700 кг; максимальная скорость — 180 км/ч; крейсерская скорость — 160 км/ч; скороподъемность — 4 м/с; динамический потолок — 2500 м; дальность полета — 310 км.