Авиация и космонавтика 2013 03, стр. 29

Вскоре к финансированию проекта подключилась Армия США. По настоянию представителей Армии в проект был внесен ряд изменений. Значительное повышение скорости полета теперь достигалось перераспределением подводимой мощности с несущего винта на толкающий. На таком режиме основная подъемная сила создавалась уже не винтом, а крылом (полет в режиме винтокрыла). В ходе испытаний аппарату удалось достичь скорости 360 км/ч. В дальнейшем компания разработала несколько модификаций винтокрыла с различными взлетными массами. И хотя ни одна из них не дошла до стадии опытного образца, полученный технический задел был использован фирмой «Локхид» при создании боевого винтокрыла АН-56А «Шайен».

В последующие годы фирма «Пясецки» продолжала теоретические работы по дальнейшему развитию схемы винтокрыла «Пасфайндер». В середине 1990-х годов военные вновь заинтересовались применением наработок фирмы для улучшения характеристик вертолетов. В итоге с фирмой «Пясецки» и был заключен контракт на модификацию среднего многоцелевого вертолета Сикорский UH-60.

Программа перспективного стратегического бомбардировщика

Авиация и космонавтика 2013 03 - pic_115.jpg

Авиация и космонавтика 2013 03 - pic_116.jpg

Концептуальные проработки внешнего облика перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B

Аналитический аппарат ВВС США продолжает поисковые работы по выработке концепции перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B (The Long Range Strike-Bomber), предназначенного для действий в условиях мощной системы ПВО противника.

Основываясь на опыте программ F-22 и F-35, стоимость разработки бомбардировщика LRS-B должна составить не менее 60 млрд. долл. Для снижения финансовых издержек при создании авиационного комплекса предполагается широко использовать уже существующие технологии и комплектующие (двигатели, БРЛС, другие элементы БРЭО и т. д.).

Комплекс LRS-B задуман как опционально-пилотируемый. В беспилотном варианте связь ЛА с пунктом управления, находящемся на большом удалении (в несколько тысяч километров), предполагается поддерживать посредством двусторонней линии обмена данными через ИСЗ.

По высказываниям аналитиков независимого центра IRISF, потенциальные получатели контракта на разработку комплекса LRS-B — фирмы «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» — уже приступили к работе по формированию облика нового авиационного комплекса (включая меры по снижению ЭПР, а также другие конструкционные элементы, направленные на уменьшение заметности в различных диапазонах), определение состава комплекса вооружения и основных ТТХ самолета. Пока ТЗ на перспективный бомбардировщик остается секретным, но по мнению экспертов, это будет относительно тяжелый самолет с малой радиолокационной заметностью, несущий мощное ударное вооружение (как ядерное, так и обычное).

Радиус действия комплекса LRS-B оценивается в 3700–4600 км при перегоночной дальности порядка 8000 км и бомбовой нагрузке 6 350- 12 700 кг.

Не так давно представители фирмы «Нортроп Грумман» заявили, что перспективный опционнопилотируемый бомбардировщик в беспилотном варианте должен иметь продолжительность беспосадочного полета (с многократной дозаправкой в воздухе), равную 50- 100 часам.

Хотя способность бомбардировщика совершать бросок на сверхзвуковой скорости должна повысить его боевую выживаемость, одновременно она влечет за собой усложнение конструкции и увеличение стоимости авиационного комплекса. Поэтому в начале 2012 г. начальник штаба ВВС США генерал Н. Шварц заявил, что заказчик «не выдвигает требований достижения сверхзвуковой скорости». По его словам, новый самолет должен гармонично вписаться в «семейство систем», включающее также «КР ВМС США «Томагавк», самолет РЭБ- EA-18G «Гроулер», палубный разведывательно-ударный беспилотный авиационный комплекс, истребители F-22 и F-35, миниатюрные ложные цели, запускаемые с воздушных платформ, искусственные спутники земли, а также средства ведения борьбы в киберпространстве.

Самолет LRS-B должен обладать способностью проникать на большую глубину в воздушное пространство противника в условиях сильного радиоэлектронного противодействия. При этом он призван нести систему датчиков, позволяющую обнаруживать, сопровождать, идентифицировать и атаковать вражеские цели автономно. Также без внешней поддержки комплекс LRS-B должен оценивать и эффективность своих ударов. Поэтому бомбардировщик будет нести полный комплект разведывательно-прицельного оборудования, позволяющий самолету действовать вне зависимости от других систем воздушного наблюдения, слежения и разведки.

Представители ВВС США полагают, что потребности МО ограничиваются 80-100 стратегическими самолетами LRS-B. В то же время генерал-лейтенант Д. Дептула, начальник разведки ВВС США, считает, что требуется, как минимум, 155 новых бомбардировщиков, что позволит сформировать 10 эскадрилий по 12 самолетов в каждой. В то же время известный аналитик Ребекка Грант полагает, что ВВС США потребуется 200 самолетов нового поколения для замены парка машин более старых типов, таких как В-52Н (в настоящее время в составе ВВС США имеется 76 таких самолетов) и В-1В (66 самолетов).

Считается, что только малозаметные самолеты В-2А, способные проникать в воздушное пространство, прикрытое современными средствами ПВО, сохранятся на вооружении после 2040 г.

А-10А