Авиация и Время 2012 03, стр. 15

В-57Е из 3-й АЭ буксировщиков мишеней. Джорджия, конец 1950-х гг.

EB-57B из 5041 -й АЭ спецназначения. Аляска, авиабаза Эйлсон середина 1960-х гг.

Этот доработанный B-57A использовала американская Администрация по исследованию океанов и атмосферы

EB-57E из 556-й разведывательной АЭ 334-го тактического авиакрыла. Япония, авиабаза Йокота, 1971 г.

RB-57E Patricia Lynn из 460-го тактического разведывательного авиакрыла. Южный Вьетнам, авиабаза Тан Сон Нут, 1966 г.

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

МиГ-31, входящий в состав 610-й авиабазы Сил воздушной обороны Казахстана. Караганда, 14 марта 2008 г.

Во времена СССР территории пяти союзных республик: Туркменистана, Узбекистана, Таджикистана, Киргизии и Казахстана входили в состав Среднеазиатского и Туркестанского военных округов. Им придавались 49-я и 73-я Воздушные армии. В 1989 г. после объединения округов в один Туркестанский воздушные армии слили в единую 73-ю. На территории ТуркВО находились значительные силы ПВО, основные подразделения и части авиации Космических войск, значительные силы авиации Погранвойск.

Регион славился на весь Союз тяжелыми климатическими условиями (жара, высокогорье). Свою специфику добавляли соседи: неспокойный Афганистан и враждебно настроенный исламистский Иран. Неудивительно, что после распада СССР абсолютное большинство офицеров не стали связывать судьбы со службой в вооруженных силах новых центрально- азиатских стран, которым пришлось полагаться при строительстве своих силовых структур, в основном, на собственные силы и национальные кадры.

Су-27 из 60-й смешанной авиабригады ВВС Узбекистана

Ан-26 из состава 603-й авиабазы Сил воздушной обороны Казахстана. Летно-испытательная станция ГП «Завод 410 ГА». Киев, Жуляны. 27 мая 2011 г.

ВВС Туркменистана были созданы в октябре 1993 г. на базе бывших советских частей ВВС и ПВО, оставшихся на его территории. В наследство от СССР досталось 250 боевых самолетов (в т.ч. 24 МиГ-29, 46 Су-17МЗ и 123 МиГ-23) и 30 боевых вертолетов. Кроме того, немало машин (Су-17М, МиГ-23) находилось на базах хранения. Руководство Туркменистана рассчитывало продать часть самолетов МиГ-23, МиГ-27, Су-17М, но крупных покупателей так и не нашлось.

31 июля 1992 г. с Россией был подписан договор «О совместных мерах в связи с созданием Вооруженных Сил Туркменистана». При этом часть войск оставалась под юрисдикцией РФ, а основная масса должна была постепенно перейти в подчинение МО Туркменистана. Для координации действий в Ашгабате до 1994 г. находилась российская оперативная группа, которой придавалась отдельная транспортная эскадрилья. В 1994 г. создали также Оперативную группу Федеральной пограничной службы России (ФПС РФ), в состав которой вошел и 17-й ОАП бывших ПВ СССР (аэродром Мары-3), располагавший Ан-26, Ми-8 и Ми-24. Однако через 5 лет в отношениях между странами наступило похолодание, и российские пограничники покинули Туркменистан. К тому времени на территорию РФ вывели и ряд авиационных частей, в том числе 179-й ГИАП (Небит-Даг) и 364-й ИИАП (Красноводск).

Туркменистан стал ощущать острую нехватку авиационных специалистов. Например, летчиков коренной национальности было всего несколько человек, при этом их коллеги-славяне продолжали покидать страну. Вскоре ситуация в боевой авиации Туркменистана стала критической: в небо могли подняться всего 10-15 пилотов, а для проведения авиационных парадов приходилось приглашать летчиков из-за рубежа. Потребовалось предпринимать экстренные меры по подготовке личного состава, которую проводили, в том числе, и в учебных заведениях Украины. В результате ситуацию удалось выправить.

Также проводились мероприятия по ремонту и обновлению парка авиатехники. Так, в 1999-2004 гг. Грузия за счет погашения долгов за природный газ отремонтировала 43 Су-25, 8 вертолетов и поставила один новый Су-25. Десяток МиГ-29 отремонтировал Львовский АРЗ. В сентябре 2011 г. Украина поставила первый из двух заказанных Ан-74ТК-200С, а сейчас готовят к передаче второй. В третьем квартале 2010 г. с компанией Agusta Westland был заключен контракт на поставку двух вертолетов AW101 и пяти АШ139. При этом четыре AW139 предназначались для МО Туркменистана, а остальные – для правительственного отряда авиакомпании Turkmenistan Airlines.

В реестре обычных вооружений ООН за 1996 г. Туркменистан задекларировал наличие на своей территории 134 боевых самолетов и 10 боевых вертолетов. Остальные машины к тому времени были выведены из боевого состава. Нынешний парк авиатехники ВВС Туркменистана приведен в таблице.