Авиация и Время 2012 01, стр. 24

В августе 2008 г. произошла эскалация конфликта в Южной Осетии (подробнее см. «АиВ», №№ 5, 6’2008). В этот период в распоряжении грузинских силовиков находилось минимум 10 боеготовых Су-25 и четырнадцать Ми-24 нескольких модификаций, а также около полусотни других ЛА. 8 августа в конфликт вмешалась Россия, и к тому времени над Южной Осетией уже было сбито несколько грузинских «беспилотников», проводивших разведку. Когда через 5 дней стороны прекратили огонь, Грузия признала, что на аэродроме Сенаки были уничтожены 2 Ми-24 и один Ми-14, а на Марнеули — 3 Ан-2. Кроме того, еще один Ми-24 «потерпел аварию в ходе боевых действий». Россияне заявили о сбитии четырех грузинских самолетов, вт.ч. трех Су-25, и одного Ми-8, что категорически опроверг официальный Тбилиси.

После завершения войны в Грузии были предприняты меры по реформированию Вооруженных сил, которые затронули и авиацию. В марте 2010 г. правительство упразднило ВВС как вид Вооруженных сил и передало их в состав Сухопутных войск. Как подчеркивали официальные источники, это было сделано для улучшения управления, оптимизации структуры и экономии финансов.

По состоянию на 2011 г. в составе Вооруженных сил Грузии в общей сложности насчитывалось 7–9 боевых самолетов, 9 боевых вертолетов, а также более 30 других летательных аппаратов. Службу проходили до 3000 авиаторов.

Некоторое время в состав ВМС Грузии входила отдельная эскадрилья, которая базировалась в Поти (очевидно, Ми-8 и Ми-14). Кроме того, в распоряжении МВД находились 2–3 Ми-8 и 2 UH-1 Н, а Пограничных войск — по паре Ан-28, Ми-2 и Ми-8. В результате реформирования в середине 2010 г. вместо Погранвойск была создана Пограничная служба, которая перешла в подчинение МВД. Это же министерство стало руководить Береговой охраной, которой передали технику и личный состав ликвидированных ВМС.

Что касается фактически отколовшейся от Грузии Абхазии, то, по данным зарубежных СМИ, в первой половине 1990-х гг. на ее территории находились 1–3 Ан-2, а также по паре Су-25, L-39, Ми-8, L-410 и Як-52. Снимки, сделанные в Сухумском аэропорту Бабушара в середине 2008 г., зафиксировали там пять абхазских L-39 и 2 Ан-2. Можно встретить и упоминания о наличии у абхазов по одному МиГ-21 и Су-24, а также трех Ми-24, якобы купленных за деньги диаспоры, однако никаких фактических подтверждений этих сведений обнаружить не удалось. В 2008 г. Россия признала Абхазию как независимое государство, и в настоящее время рассматривается вопрос о размещении на долгосрочной основе российской военной базы на аэродроме Бабушара, в состав которой предполагается включить авиационный компонент.

В целом необходимо констатировать, что за два десятилетия, прошедших после распада СССР, в Закавказье произошло несколько военных конфликтов, и во всех активно использовалась авиация. В настоящее время причины этих конфликтов не устранены, и они перешли в замороженную стадию. Это оказывает значительное влияние на развитие силовых структур закавказских государств, которые продолжают реформировать свои армии и накапливать вооружения, в т. ч. авиационные. Так как наибольшими финансовыми возможностями располагает Азербайджан, он добился и наибольших успехов в развитии военной авиации. Сегодня эта страна располагает не только самыми многочисленными в Закавказье Воздушными силами, но и самыми боеспособными (в частности, только в их составе есть современные истребители). Экономика Армении и Грузии не позволяет производить масштабные закупки очень дорогой боевой авиатехники. Поэтому этим странам приходится искать выход в международном сотрудничестве.

2* У этого полка была непростая судьба. Он вел свою историю от 841-го ГИАП, который в 1989 г., стремясь обойти ограничения по ДОВСЕ, передали из ВВС в морскую авиацию, где он стал 841-м ГМИАП. Затем летчикам-истребителям пришлось «махнуть не глядя» свои МиГ-23 на… Ми-14. После распада СССР полк предполагали вывести в Анапу, однако по ряду причин этого так и не сделали и в конечном итоге осенью 1992 г. расформировали на месте в Мериа. В Россию перегнали около 15 вертолетов, которые распределили по различным частям.

3* Абхазия в этом конфликте потеряла 1 Су-25.

4* Хотя чешская поставка фигурирует в официальной статистике ООН, нет подтвержденных данных, что эти Су-25 вошли в состав ВВС Грузии. В ряде публикаций утверждалось, что эти штурмовики были перепроданы в третьи страны.

Грузинский Ми-14, уничтоженный на аэродроме Сенаки. Август 2008 г.

Грузинский UH-1H во время многонациональных учений

Продолжение следует

В ходе написания работы использовались только открытые источники информации, всякое совпадение с данными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.

Затупившиеся мечи воздушных самураев

Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп

Фото предоставили авторы

В мае-сентябре 1939 г. в Монголии, на берегах реки Халхин- Гол, шли ожесточенные бои между советско-монгольскими войсками и частями японской Квантунской армии. Упорные схватки земле и в небе привели к поражению японцев. Это побудило Токио заключить в апреле 1941 г. с СССР Договор о ненападении и в дальнейшем принять стратегическое решение о выборе направления и противника в грядущей войне. Как известно, возобладала точка зрения флотского командования, и японская военная машина обрушилась на южные моря против американцев. Северное направление было оставлено до «лучших» времен. Тем не менее, японские самолеты с маньчжурских и корейских аэродромов неоднократно нарушали советскую границу, порой вторгаясь в воздушное пространство СССР и союзной Монголии на глубину до двух десятков километров. Иногда это были провокации с целью проверки, как тогда говорили, «крепости наших границ», иногда японские летчики просто теряли ориентировку и оказывались в советском воздушном пространстве совершенно случайно. Но чаще всего они преднамеренно шли на нарушения, выполняя разведывательные полеты. Такие задания они осуществляли с завидным постоянством вплоть до краха империи Восходящего солнца. Так, с 1 октября 1939 г. по 16 октября 1940 г. было зарегистрировано 83 факта незаконного пересечения советских границ, а в 1941 -45 гг. произошло еще 433 подобного рода инцидента. Японцы залетали и одиночными машинами, и группами, и раз в день, и неоднократно (например, 5 февраля и 6 апреля 1940 г. — аж по 6 раз).