Авиация 2001 04, стр. 15

Столь же тщательно отреставрированный Авро «Ланкастер» В.1 из мемориальной авиагруппы «Битва за Британию» (Battle of Britain Memorial Flight), размещённой на авиабазе Конинигсби – ещё более редкая машина: в мире осталось всего два «Ланкастера», находящихся в лётном состоянии (второй базируется в Канаде). А бомбардировщик Бристол «Болингброк IV» («самолёт для штурмана с асимметричной головой», прозванный так за характерное носовое остекление, вогнутое с левой стороны) – и вовсе единственный в мире действующий экземпляр. Эти машины тоже летали. К сожалению, поминутно менявшаяся погода подложила свинью – как раз во время полётов ветеранов небо затянуло тучами.

Зрелище, конечно, впечатляющее, но к восхищению примешивалось изрядное чувство досады. Представляете, каково было бы увидеть на одном из наших воздушных праздников живой и летающий Ил-4 или Ла-7… ну или хоть что-нибудь из более позднего периода – МиГ-15, Як-27Р… «У них» старинные самолёты любовно реставрируются и поддерживаются если не в первозданном виде, то по меньшей мере в рабочем состоянии. А у нас? Всё порушили, всё пустили на переплавку. Что имеем – не храним…

После этих полётов организаторы предложили присутствующим почтить минутой молчания лётчиков бомбардировочной авиации, погибших в ходе Второй мировой. О начале минуты молчания возвестила сирена воздушной тревоги. А непосредственно перед этим четвёрка истребителей Макдоннелл-Даглэс F-15 «Игл» выполнила пролёт над полосой, в конце которого одна машина, покинув строй, ушла в облака, символизируя экипаж, не вернувшийся из боя. В памяти возникли строки Владимира Высоцкого: «Мы летали под Богом, возле самого рая,//Он поднялся чуть выше и сел там, ну а я до земли дотянул».

К услугам посетителей было несметное количество ларьков и лотков, где шла бойкая торговля авиационной литературой, масштабными моделями, фотографиями и всякими тряпками-шмотками-сувенирами. Тут же на подиумах была выставлена техника, никакого отношения к авиации не имеющая – новенькие сверкающие машины марок «Ягуар», «Ровер» и «ЭмДжи» (не путать с «Джи-Эм»). Местные следопыты автомотостарины тоже не преминули показать своих любимцев, приехав на хорошо сохранившихся грузовиках «Джи-Эм-Си» времён Второй мировой и джипах «Виллис».

Напоследок можно отметить, что, по сообщениям полиции, в период проведения авиашоу в графстве Глостершир резко снизился уровень преступности. А вот чего было с избытком, так это потерянных вещей и потерявшихся детей – на праздник ехали целыми семьями. К счастью, все потерявшиеся нашлись.

Локхид C-130H «Геркулес» (борт 502) из 4-й эскадрильи ВВС Омана.

Над авиабазой Фэйрфорд – самолёты из авиагруппы «Битва за Британию»: Авро «Ланкастер В.1» (борт РА474/ код QR-M), Супермарин -Спитфайр VB» (борт АВ910/код ZD-C, зав. № CBAF.1061) и Хоукер «Харрикейн IIС» (борт PZ865/код Q)

МВБ Во 105Р/РАН-1, вооружённый шестью ПТУР -Хот». Данный экземпляр (борт 87+11, зав. №6111), принадлежащий 16-му полку армейской авиации ФРГ, получил эту странную раскраску и имя «Tiger 16» по случаю грядущего расформирования полка

Даглэс ОС-6А G-APSA авиакомпании «Эйр Атлантик» (ударение на последний слог; зав, N”45497, сер. №995) заходит на посадку 19 июля 2002 г.

Прекрасно отреставрированный Боинг B-17G-105-VE, покрашенный под борт 41-24485 ВВС США (на самом деле – бывший борт 44-85784, регистрация G-BEDF, зав. №8693), был показан на земле и в полёте

Штурмовик Бритиш Азроспейс “Харриер" GR.7, борт ZD464 (зав. № Р54) из 20-й эскадрильи ВВС Великобритании (авиабаза Уиттеринг). На нём флайт-лейтенант Тони Кзнн выиграл приз «За лучший одиночный пилотаж на реактивном самолёте».

Учебно-боевые самолёты Дорнье/Дассо-Бреге «Альфа Джет» из 103-й эскадрильи ВВС Португалии -борта 15234 (зав. №-0100) и 15220 (зав. №-064).

Боинг КС-135E-13-BN. борт 58-0090 из 940-го авиакрыла самолётов-заправщиков Резерва ВВС США (зав. №17835, сер. № Т0305)и «живопись» на его носу. Самолет носит имя «Игл Уан» («Орел-1»), а ниже написано: «Никогда не забывайте 11 сентября 2001 г.».

На этом нарядном F-16AM (борт J-016, зав. №60-172) капитан Рик ван дер Делден из 312-й эскадрильи ВВС Голландии (авиабаза Фолькель) завоевал приз имени Дагпэса Бейдера за лучший сольный пилотаж.

Вверху: "Ньюпоры" 7-го аои на полевом аэродроме. В центре – "одиннадцатый" N1232, на котором летал Янченко. 15 июля 1917 г. этот самолёт был разбит при падении Саковича во время пробного полёта. Слева и справа – "двадцатьпервые”.

Виктор Куликов (Москва)

Боевой путь 7-го истребительного авиаотряда русской армии

В России к формированию авиационных отрядов истребителей (аои или иао) приступили в марте 1916 г. из расчёта по одному отряду б-самолётного состава на армию. Созданию этих авиачастей положил начало приказ начальника штаба Верховного Главнокомандующего от 5 марта 1916 года 1* за № 300.

Первый приказ по 7-му отряду от 25 марта 1916 г. объявлял о его сформировании при 3- й авиароте Юго-Западного фронта. На это число в отряде было только два офицера: командир военный лётчик подпоручик Иван Александрович Орлов и лётчик прапорщик Георгий Владимирович Гильшер, занимавшиеся строевыми занятиями с солдатами и приемом технического имущества. Через день прибыл военный лётчик подпоручик Николай Михайлович Бычков, а 30 марта – наблюдатель прапорщик Георгий Стефанович Квасников.

В тот же день отряд получил три истребителя "Сикорский" С-16, оснащённых синхронизаторами для стрельбы через диск винта конструкции лейтенанта Г.И. Лаврова, (заводские № 201, 202 и 204), а 1-го апреля поступили три пулемёта "Виккерс" для них. С этого месяца на балансе отряда также числились двухместные самолёты "Моска-Быстрицкий" (МБ) и "Ньюпор-биплан" ("Ньюпоры''-9 и -10 2* ).

С-16 не был первым в России (и тем более в мире) истребителем, оснащённым синхронизатором, как это утверждает в своей книге "Сикорский С-16. Русский скаут" В.М. Михеев. В 1915 г. военный лётчик 20-го корпусного авиаотряда лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский изготовил синхронизатор своей конструкции на авиационном заводе "Дукс". В августе синхронизатор В.В. Дыбовского успешно прошел заводские испытания с пулемётами "Кольт" и "Виккерс" на самолётах "Моран-Парасоль" и "Моран-Ж". Уже с конца ноября 1915 г. "Моран-Ж" с пулемётом "Виккерс" нёс боевую службу в 30-м корпусном авиаотряде, где на нём летал поручик Михаил Иванович Шадский. Так что "пальма первенства" в создании русского синхронизатора принадлежит В.В. Дыбовскому.