100 великих рекордов авиации и космонавтики, стр. 119

Нынешний «Клипер» состоит из двух отсеков — возвращаемого или спускаемого аппарата и агрегатного или орбитального отсека.

Возвращаемый аппарат массой 9,8 т представляет собою конус, составленный из трех частей. Причем одна из боковых сторон (нижняя при посадке) наплывами выровнена под этакую «лыжу». Самый нос затуплен для лучшего рассеивания кинетической энергии торможения в атмосфере. Вокруг носа видны узлы крепления двигателей системы аварийного спасения, срывающих корабль с ракеты в случае аварии.

В самом аппарате два отсека. Впереди — двигательный, в котором установлены ракетные двигатели системы ориентации и управления спуском и баки с топливом для них, за ним — отсек экипажа, в креслах которого разместятся шесть космонавтов. Причем только двое из них будут непосредственно заняты управлением «Клипером», — так что остальные четверо могут быть научными работниками или даже просто космическими туристами.

Люк в задней стенке возвращаемого аппарата связывает его с агрегатным отсеком массой около 4,5 т. В нем расположены двигатели орбитального маневрирования, топливо для них, система электропитания, а также оборудование, необходимое для работы на орбите, припасы и т. д.

В случае необходимости обитаемая часть агрегатного отсека будет использоваться и как шлюзовая камера для выхода в открытый космос. Таким образом, помимо транспортных рейсов к орбитальной станции «Клипер» сможет выполнять и самостоятельные полеты продолжительностью до 10 суток.

Изменилась и система спасения. Вместо мощной двигательной установки системы аварийного спасения, которую частенько сбрасывали, так и не использовав, на «Клипере» один большой ракетный двигатель твердого топлива, который ставили обычно на носу спасаемого корабля, заменили на 8 маленьких в корме. Эти же двигатели после штатного отделения от ракеты-носителя, включаясь попарно, смогут в четыре приема вывести корабль на опорную орбиту, не давя на экипаж и пассажиров огромными перегрузками.

Когда это будет? Все опять-таки зависит от финансирования. Пока работы над «Клипером» ведутся только корпорацией «Энергия» за собственные деньги. Между тем на проект еще нужно как минимум 10 млрд рублей, или 300 млн евро. А затем еще примерно столько же на строительство четырех «челноков» с ракетами-носителями и модернизацию стартовых площадок.

В общем, в итоге стоимость проекта приближается уже к 1 млрд долларов. А это весьма серьезные деньги, которых у корпорации «Энергия» нет. Поэтому создатели «Клипера» вовсе не против вступить в кооперацию, например со странами — участницами европейского космического агентства ESA Японией или кем-либо еще.

Так что в лучшем случае мы увидим этот уникальный аппарат в полете не ранее 2013–2015 годов. Именно такие сроки назвал на пресс-конференции глава Роскосмоса А. Н. Перминов.

Литература

Абинов А., Зигуненко С. Знакомый незнакомец. — Алма-Ата, 1992.

Авдуевский В., Рудев А. «Звездные войны» — безумие и преступление, — М.: Политиздат, 1986.

Авиация и воздухоплавание в России в 1907–1914 гг. Вып. 1–7. 1968–1977.

Авиация и воздухоплавание. 1924.

Автомобиль и воздухоплавание. 1911, 1912. Автомобильная жизнь и авиация. 1914. Аэро. 1923. Аэро и автомобильная жизнь. 1910–1913.

Агапов В. Космические аппараты «Зенит-2» // Новости космонавтики, № 10, 1996.

Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек. Творческий портрет по воспоминаниям современников: Сб. статей, — М.: Наука, 1986.

Александров С. «Третий путь» «Волшебного корабля» // Техника-молодежи, № 4, 2001.

Альманах воздухоплавания на 1911–1912 гг. — СПб., 1911.

Анисимов Г. Возможности «Большого Вавилона» // Техника — молодежи, № 3, 1991.

Антонов В., Гордюков Я., Золотев В. Явление «Сотки» // Мир авиации, № 2, 2001.

Ануреев И. Ракеты многоразового использования. — М.: Воениздат, 1975.

Арбатов А., Васильев А., Велихов Е. и др. Космическое оружие: дилемма безопасности. —М.: Мир, 1986.

Арлазоров М. Первые шаги к космическим двигателям // Знание — сила, № п, 1979.

Арлазоров М. Циолковский. — М.: Молодая гвардия, 1962.

Арсеньев К. «Такси» для орбиты // Техника — молодежи, № 4, 1988.

Арсеньев К. Стратоплан для космолета // Техника— молодежи, № 1, 1991.

Арцутанов Ю. В космос — на электровозе // Комсомольская правда, 31 июля, 1960.

Арцутанов Ю. Тройная матрешка // Энергия, № 12, 1986.

Асташснков П. Главный конструктор, — М.: Воениздат, 1975.

Афанасьев И. Неизвестные корабли, — М.: Знание, 1991.

Афанасьев И. «Лунная тема» после катастроф // Авиация и космонавтика, № 2, 1993.

Афанасьев И. Пилотируемый полет на Марс… четверть века назад // Вестник Воздушного Флота, № 7–8, 1996.

Афанасьев И. Р-12 «Сандаловое дерево», — М.: ЭксПринт НВ, 1997.

Аэромобиль//Журнал техники и теории воздухоплавания. 1908–1912.

Багров А., Смирнов М. XXI век: строим звездолет. — «Гипотезы. Прогнозы (Наука и фантастика)». Международный ежегодник, — М.: Знание, 1991. Вып. 24.

Балабуха А. Проект «Дедал» // «Уральский следопыт», № 4, 1979.

Барков С. Атомные двигатели в ракетной технике, — В кн.: Новое в военной технике. — М.: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, 1958.

Бауэрс П. Летательные аппараты нетрадиционных схем. — М.: Мир, 1991.

Белецкий В., Левин Е. Тысяча и один вариант «космического лифта». Техника — молодежи, № 10, 1990.

Беляев П., Засыпкин Ю. На пути к «невесомому» самолету. — В кн.: Новое в военной технике. — М.: Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, 1958.

Библиотека воздухоплавания. 1909–1910. Биржевые ведомости. 1910.

Бирюков Ю. Для исследования стратосферы // Техника— молодежи, № 4, 1981.

Богданов А. Красная звезда. — В кн.: Вечное солнце: Русская социальная утопия и научная фантастика второй половины XIX — начала XX века, — М.: Молодая, гвардия, 1979.

Богданов А., Виноградов Р. Сверхзвуковые крылатые летательные аппараты, — М.: Воениздат, 1961.

Боевский А. Космические автоматические аппараты США для изучения Луны и окололунного пространства (1958–1968 гг.) — М.: Космонавтика (Итоги науки), 1971.

Бойко Ю. Воздухоплавание в изобретениях. М., 1999.

Бойко Ю. Воздухоплавание: Привязное. Свободное. Управляемое. — М.: Изд-во МГУП, 2001.

Большая Советская Энциклопедия. М., 1926–1947.

Борисов А. Отечественные ядерные двигатели // Новости космонавтики, № 3–4, 2001.

Борисов О. «Буран» — полет в никуда? // Новости космонавтики, № 23/24, 1998.

Бороздин В. Мы опять в небе. М., 1990.

Бороздин Н. Завоевание воздушной стихии. — Варшава, 1909.

Брусиловский А. О двух аварийных пусках Н-1 // Новости космонавтики, № 8, 2000.

Брянов И. НИИ на орбите // Техника — молодежи, № 4, 1989.

Бурдаков В., Данилов Ю. Ракеты будущего. — М.: Атомиздат, 1980.

Бычков В. Летопись авиации и воздухоплавания. М., 2006.

Бюллетени Московского общества воздухоплавания. Вып. 1–3.1910.

Бюллетени Политехнического общества. 1895–1914.

Вейгелин К. Воздушный справочник. — СПб., 1912–1916.

Великая Отечественная война. Краткая история. — М., 1984.

Вестник воздухоплавания. 1910–1912.

Вестник воздушного флота. 1918–1935.

Вестник Политехнического общества. 1905–1919.

Ветров Г. Королев в авиации. М., 1988.

Ветров Г. Первый спутник// Новости космонавтики, № 16, 1997.

Ветчинкин В., Глушко В., Королев С., Тихонравов М. Избранные труды. — В кн.: Пионеры ракетной техники (1929–1945 гг.) — М.: Наука, 1972.

Виноградов Р., Минаев А. Самолеты СССР. Краткий очерк развития. — М., 1961.

Виригинский В. Очерки истории науки и техники XVI–XIX вв. — М., 1984.

Владимиров Л. Современное воздухоплавание и его история. — Киев, 1909.