Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях, стр. 43

·  надо узнать, куда едут ваши соседи, и попросить проводника разбудить вас, когда они будут выходить. Это обезопасит вас от «случайного» обмена багажом.

НЕЛЬЗЯ:

· постоянно проверять багаж или карманы, в которых спрятаны деньги, — это прямая подсказка вору;

·  хвастать, что у вас при себе большая сумма денег, например, рассказывая, что вы возвращаетесь с заработков;

·  показывать все деньги, расплачиваясь за мелкие покупки;

·  употреблять алкоголь: две трети пострадавших от воров — пассажиры в состоянии алкогольного опьянения;

·  пить, когда вас угощают, — в алкоголь могут быть добавлены психотропные вещества;

·  играть в карты на интерес;

·  на вокзалах оставлять багаж под присмотром случайных людей, как бы интеллигентно они ни выглядели.

Чтобы избежать хулиганских действий,

НАДО:

· укладываться спать головой к проходу, так как нередки случаи метания в окна проходящих поездов камней;

·  избегать выходить в тамбуры, так как это самое криминальное место в вагоне;

·  в ночных электричках садиться в первый вагон;

·  в вагонах — возле пульта экстренной связи с машинистом или стоп-краном;

·  все ценные вещи и украшения снять и спрятать;

·  если пристававшие к вам хулиганы выходят с вами на одной станции — ищите людей, с которыми можно почти вместе, или проезжайте свою остановку;

·  выходить из электрички лучше через первую дверь первого вагона, чтобы видеть машинистов и иметь возможность с ними связаться.

НЕЛЬЗЯ:

·  в поездах дальнего следования выходить «на разговор» в тамбур, все разговоры лучше вести в вагоне, где вам могут помочь;

·  в электричках ехать в пустых вагонах и вагонах, где находятся подозрительные люди и «веселые» компании.

АВИАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ

Статистика утверждает, что авиация — самый безопасный вид транспорта. В среднем за год во всем мире в авиационных катастрофах гибнут чуть больше трех тысяч человек. Для сравнения приведу все ту же статистику дорожно-транспортных происшествий, уносящих только в одной нашей стране — более 30 тысяч жизней! Отчего же мы тогда с таким облегчением вздыхаем, когда самолет, завершив свой недолгий полет, касается шасси бетонной полосы аэродрома?

Наверное, потому, что воздушные катастрофы, если случаются, оставляют пассажирам авиалайнеров очень немного шансов на спасение.

Но все же оставляют? Да. И чем более подготовлен человек к самоспасению в условиях летных происшествий, тем они выше.

Примером тому может служить катастрофа, случившаяся в 1974 году с самолетом «В-707» в самоанском аэропорту Паю-Паю. Из 102 пассажиров остались в живых только пятеро. Следственная комиссия сделала вывод, что выжили они лишь благодаря тому, что внимательно прочли памятки и выслушали инструкции стюардессы перед полетом. При аварии большинство спасающихся пассажиров бросились к входным дверям, перегородив своими телами узкий проход. Начались паника и давка, лишившие их надежд на спасение.

Пятерка внимательных пассажиров к дверям не бросилась, а предпочла, как рекомендовала стюардесса, воспользоваться аварийным выходом, ведущим на крыло самолета. Остальные за свое пренебрежительное отношение к служебным инструкциям заплатили дорогой ценой.

Самыми безнадежными с точки зрения выживания следует признать аварии, связанные со взрывами самолетов в воздухе, столкновениями авиалайнеров.

Чуть больше шансов на спасение при неуправляемых падениях на землю.

Единственное, что здесь можно посоветовать, — это четко выполнять указания экипажа. Застегнуть ремни, причем отрегулировать их под свои габариты, чтобы они не болтались на теле и были как можно ниже, желательно почти на бедрах (рис. 68).

Положить скрещенные руки на спинку находящегося перед вами кресла, наклонить, прижать к ним голову, ноги вытянуть и упереться ими в пол или переднее кресло.

При другой рекомендуемой на случай аварии позе, которая мне представляется более убедительной, следует сцепить руки локтями с рядом сидящими пассажирами, ладонями защитить голову (или, закрыв ими голову, упереть локти в спинку переднего сиденья), на колени и под живот положить сложенное одеяло, пальто, сумку с мягкими вещами, чтобы создать максимально объемный мягкий буфер, наклониться, жестко прижать подбородок к груди и упереться коленями в спинку переднего кресла (рис. 69).

В момент удара надо максимально напрячь все мышцы, особенно в направлении вперед и вниз, откуда, вероятнее всего, последует толчок.

Покидать самолет следует как через основные, так и через аварийные люки. Люки эти расположены, как правило, в каждом салоне (рис. 71).К сожалению, опыт аварий показывает, что пассажиры стремятся покинуть самолет тем же путем, которым в него попали. И погибают в образовавшихся у входов пробках.

Для спуска с потерпевшего аварию самолета на землю предусмотрены специальные канаты с узлами (рис. 72)и надувные трапы, представляющие собой два надутых воздухом баллона с натянутым между ними дном. Одним концом трап закрепляется в самолете, другим — упирается в землю. Пассажиры садятся (при быстрой эвакуации прыгают) на пол и съезжают по нему вниз (рис. 73).

Увидеть аварийные люки и понять, как они работают, надо до начала полета. Большинство люков открывается поворотом ручки вниз, после чего дверь оттягивается внутрь салона и сдвигается в сторону (рис. 74).

Чтобы не повредить резиновые поверхности трапа, перед посадкой на него женщинам необходимо снять обувь на высоких каблуках. Не следует держаться руками за боковой окантованный шнур (чтобы не получить ожогов) и за держиваться внизу у трапа, мешая спуску других пассажиров.

На случай посадки на воду в аварийном комплекте каждого самолета имеются коллективные и индивидуальные спассредства — спасательные плоты и спасательные жилеты. (Их конструкция подробно описана в главе КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ.)

Спасжилеты хранятся в сиденье самолетных кресел, снизу (рис. 75).

Авиационный спасательный жилет (АСЖ) имеет две изолированные друг от друга камеры (переднюю и заднюю), для каждой из которых предусмотрен отдельный клапан для поддува. Надевается жилет через голову. Для крепления на теле предусмотрены специальные ремни. Для привлечения внимания спасателей — свисток и аварийный фонарь. Вес жилета 950 граммов, положительная плавучесть 15 килограммов (рис. 76).