Журнал «Компьютерра» № 12 от 28 марта 2006 года, стр. 17

Отдельного упоминания заслуживает стенд известной ИТ-корпорации ОАО "Газпром-. Занимая приличную площадь, на которой с легкостью могла бы уместиться вся наша редакция (включая кабинет главного редактора и верстку), он не содержал практически никаких экспонатов, а присутствовавшие там девушки на вопрос, что же они представляют, неуверенно отвечали: "Ну, у Газпрома есть своя система спутниковой связи – вот ее и представляем-.

Впрочем, хватит о грустном. Вернуться из мира высоких технологий на грешную землю меня заставила еще одна случайная встреча. На обратном пути, в поезде Ганновер – Франкфурт, я заглянул в "купе-, в котором у меня было забронировано место. "Only reservation-, – произнес сидящий там молодой человек. "Ага, знаю, у меня соседнее место как раз и забронировано-, – подумал я, пытаясь вспомнить, как это будет по-английски. "Да ты заходи, садись…– – продолжил молодой человек на чистом русском. Был он родом из Киргизии, в Германию переселился в начале 90-х и сейчас ехал во Франкфурт с женой и ребенком – но отнюдь не из Ганновера, а про существование CeBIT узнал, похоже, только от меня…

Пара слов об общем впечатлении от выставки. Если вы ищете место, где можно своими глазами увидеть научно-техническую революцию, то вам явно не сюда. Революций на CeBIT’е не произошло – по крайней мере, я их не заметил. Порадовал полуфантастический Future Park, однако и он оставил ощущение некоего аттракциона, не более того. Если не брать в расчет чистые бизнес-мероприятия, остальная часть выставки, ориентированная на "простого смертного-, была посвящена не рассказам о действительно новых технологиях, а скорее продвижению давно известных и уже вовсю используемых "прогрессивными– людьми и компаниями, но лишь сейчас получающих массовое распространение: таких как GPS, VoIP или RFID. И будущая "цифровая жизнь-, активно рекламируемая на потребительской части выставки, уже не вызывает былого восторга и трепета перед прогрессом. Да, жить станет чуточку лучше и чуточку веселее. Но чудес уже не будет. Кажется, все чудеса остались позади.

ТЕМА НОМЕРА: Machina Ex Machina

Автор: Владислав Бирюков

Для автопроизводителей CeBIT – событие непрофильное, поэтому большая их часть ограничилась демонстрацией малоинтересных для широкой публики способов автоматизации производственных процессов. Однако были и шоу-стопперы, вроде Volkswagen, на пару с Microsoft демонстрировавшей очередной концепт «цифрового автомобиля». Посетители любовались обводами нового кабриолета Eos (появится в продаже летом), цокали языками при виде экранов в подголовниках передних кресел и… вспоминали, что очень похожие штуковины видели на двух предшествующих Цебитах. Только тогда на капоте чудо-автомобиля красовался не фольксвагеновский «паук», а бело-синяя эмблема баварцев.

Самое интересное, что во всех этих концептах использована продукция одной и той же фирмы. Вернее, двух тесно связанных немецких компаний: EEPD, которая делает одноплатные решения для мобильных и специализированных промышленных компьютеров, и INPERIO Systems, которая эти самые компьютеры собирает.

Судя по спецификациям (Celeron 650 МГц ULV, 256 Мбайт SDRAM, винчестер на 20 Гбайт), в Volkswagen для демонстрации выбрали Envader II – отнюдь не самую новую версию изделий EEPD/INPERIO. Построенная на базе «доисторического» чипсета i815E, она, в частности, не умеет выводить различную картинку на два разных монитора. А дисплеев в Eos три – один у водителя на торпеде плюс по 7-дюймовому сенсорному экрану (фото 1) в подголовниках обоих передних кресел (системный блок помещается за спинками задних сидений, по центру [фото 2], там, где во многих машинах предусмотрен откидной столик или подлокотник). Это довольно критичное для дальних поездок всей семьей ограничение (представляете, какая драка разгорится между детьми, когда одному захочется посмотреть DVD-фильм, а другому поиграть?) преодолено в более свежих Envader III и IV. В последнем конфигурация выглядит уже вполне пристойно (для мобильного решения с довольно жесткими требованиями к потребляемой мощности и виброустойчивости): чипсет i915GM, процессор Pentium M до 2 ГГц, гигабайт памяти DDR2, два контроллера Gigabit Ethernet… Все это хозяйство упаковано в корпус размером с ноутбук, потребляет от 20 до 50 Вт и может питаться от сети с напряжением 9–32 В. Помимо нескольких кнопок и ручки, позволяющих индивидуально управлять задачами на каждом мониторе (интерфейс в духе Windows Media Center), к компьютеру можно подключить беспроводную клавиатуру и мышь. Доступ в Интернет обеспечивается через сотовую сеть.

Продукция EEPD/INPERIO уже доступна на рынке под заказ. Автокомпьютер можно установить практически в любую новую или подержанную машину, причем для BMW седьмой серии это одна из индивидуальных опций, которую можно заказать непосредственно у автопроизводителя. Конечно, «семерка» BMW – отнюдь не народный автомобиль, и если бы Volkswagen внедрил Envader’ы в свою массовую продукцию, это действительно наделало бы шума. Но увы, цифровой Eos пока лишь концепт и ничего более.

Второй автомобильной компанией, активность которой на CeBIT трудно было не заметить, оказалась все та же BMW, разместившаяся сразу в двух павильонах. В одном из них показывали новые фичи, которые со временем должны войти в состав интерактивного сервиса ConnectedDrive. Сейчас его функции сосредоточены вокруг навигации, оперативной трансляции дорожной информации, вызова помощи при нештатных ситуациях, отслеживания угнанных машин и доступа с консоли бортовой системы к простейшим онлайновым сервисам – от прогноза погоды до электронного почтового ящика (сервис платный; в России большинство этих благ недоступно).

Большая часть нововведений касается обеспечения безопасности. Например, система Active Stop & Go должна распространить удобства круиз-контроля на движение с низкой скоростью за счет внедрения дополнительных близкодействующих радаров (фото 3), работающих в диапазоне 24 ГГц (нынешние сенсоры слегка близоруки). Соответственно в пробке можно будет двигаться, не касаясь педалей, – когда нужно, машина сама тронется и затормозит. Правда, поспать в это время не удастся: из соображений безопасности тормозное усилие автоматики ограничено, так что «в случае чего» водителя предупредят световым и звуковым сигналом, что пора бить по тормозам. BMW вообще старательно подчеркивает, что задача автомобильной электроники – лишь предупредить водителя о возможной опасности, но решение всегда должно оставаться за человеком (иначе кто потом будет перед судом отвечать?).

Другая интересная функция помогает при перестроении вовремя заметить в зеркале заднего вида машину, движущуюся с опасно высокой скоростью (особенно полезно ночью). Если водитель включает поворотник, а радар обнаруживает с этой стороны объект, дистанция до которого быстро сокращается, то в зеркале появляются предупреждающие символы (фото 4), а рычаг подрулевого переключателя начинает вибрировать.

Разрабатывают в BMW и свою версию полуавтоматической параллельной парковки. Работает она следующим образом. Проезжая мимо ряда припаркованных авто, водитель включает радар, сканирующий пространство вдоль борта. Обнаружив «окошко» достаточной протяженности, система сигнализирует, где нужно остановиться и включить заднюю передачу. Водителю остается только активировать «парковочного ассистента» и жать на педали, посматривая на индикатор парктроника, – рулевое управление возьмет на себя автоматика.