По Байкалу, стр. 172

В коллекции – полезные ископаемые Иркутской области и минералы из различных стран мира (1500 видов). К числу редких экспонатов относится валун нефрита, получивший название «Седло Чингисхана». Вес его около 2 тонн. Наибольший вес подобного валуна – 500 кг (находится в музее естественной истории в Лондоне). К редким экспонатам относится «горка из уральских самоцветов», изготовленная художником Денисовым-Уральским. Аналогичные горки экспонируются только в музее горного института С. – Петербурга и в геологическом музее Пермского университета. Редкими в коллекции музея являются крупные монокристаллы апатита (65 кг), флогопита (74 кг), монокристалла слюды мусковита размером до 2 м. В музее развернута богатая экспозиция «Самоцветы Сибири». Центральное место в ней занимают экспонаты из чароита – минерала, не встречающегося больше нигде в мире.

БАЙКАЛЬСКИЕ БАЙКИ

1. Подводники из воинской части в Северобайкальске в 1982 г. столкнулись под водой с трехметровыми неизвестными науке акванавтами в серебристых костюмах, в завязавшейся схватке трое военных подводников погибли. Описание этого «достоверного» случая повторяется во всех уфологических публикациях и в фильмах о подводных неопознанных объектах, однако на самом деле за всю историю Северобайкальска не зафиксировано ни одновременной гибели трех подводников, ни даже событий, схожих с описываемыми. К тому же история учебного центра подводников в Северобайкальске ведется с 28 октября 1996 г., когда приказом МВД РФ в Сибирском округе ВВ МВД он был создан.

2. На дне Байкала лежит золото Колчака. Журналистские выдумки, не имеющие ничего общего с историческими фактами. Последний золотой состав Колчака был остановлен в Иркутске в январе 1920 г., и далее на восток золото не перемещалось. Белочехи по льду Байкала не отступали, они передвигались на восток по железной дороге в поездах, а отступающая армия Каппеля обошла Иркутск, не вступая в бой и не захватывая золота, и перешла по льду Байкала 10–11 февраля 1920 г. из Б. Голоустного на восточный берег, на ст. Мысовую (Бабушкин) по старинному гужевому ледовому маршруту. В дневниках очевидцев не упоминается о провалившихся под лед повозках, говорится только о павших и брошенных лошадях, которых насчитали на следующий день на льду около трехсот. По банковским документам, до Иркутска не дошло с конвоем Колчака золотовалютных запасов на сумму 4,628 млн золотых рублей, в весовом эквиваленте это примерно 3,582 т. Часть пропажи золота была обнаружена еще до Иркутска, на ст. Тыреть, вероятнее всего, и остальное пропавшее золото было похищено в пути еще до Иркутска и под лед Байкала не могло никаким образом попасть.

3. Затонувший паром-ледокол «Байкал», как «Титаник», до сих пор покоится в байкальских пучинах. На самом деле ледокол «Байкал» изрезали на металлолом, сколько можно было, – обрезали в порту Байкал, потом перевели работы в Лиственничное. Подтаскивали на берег и резали в утиль. Закончили резку в 1930 г.

4. В ущелье мыса Рытого залетают все НЛО, посещающие Байкал. Каменные туры на мысе – это древняя палеообсерватория горизонтального типа. Оперяющий разлом ущелья реки Риты, хорошо выраженный в рельефе, проходит практически перпендикулярно байкальскому рифтовому разлому, возможно, именно с ним связаны появления передвигающихся в воздухе аномальных светящихся объектов, иногда наблюдаемых в этой местности. Что касается древней палеообсерватории, подобной Стоунхенджу, якобы обнаруженной на мысе, эта выдумка принадлежит московскому журналисту А. Полякову, побывавшему в этих местах в 2005 г. На самом деле камни были сложены в кучи не столь давно, внутри некоторых пирамид хорошо сохранились основания несгнивших деревянных столбов, с северной стороны каменные валуны еще не покрылись мхами и лишайниками и не вросли в землю, как это бывает с древними пирамидами камней. Всего вероятнее, их складывали еще не так давно жители в местах сенокоса, так же как на равнине в местности Зама, где есть точно такие же каменные туры.

5. На остров Ольхон по сухому перешейку приходили войска Чингисхана, на мысе Кобылья Голова ими оставлен металлический чан. Легенду эту опубликовал в 1761 г. немецкий историк академик Г. Миллер в «Истории Сибири», названный за свой знаменитый труд «отцом сибирской истории»: «По рассказам монголов, Чингисхан иногда доходил со своими кочевьями до озера Байкал. Доказательством этого должен будто бы служить таган, поставленный им на горе на острове Ольхон, который находится на указанном выше озере, и на тагане большой котел, в котором лежит лошадиная голова. Хотя я не получил подтверждения этому от бурят, живущих в окрестностях озера Байкал и на острове Ольхон, я все же считаю приведенное известие о владениях Чингисхана весьма вероятным».

Подтверждения в исторических источниках легенды о посещении и пребывании Чингисхана на острове не найдено, и историки убеждены, что Чингисхан никогда не был на этом острове, а геологи стопроцентно утверждают об отсутствии каких-либо сухих перешейков в эпоху Чингисхана между островом и материком.

6. Скала Любви (мыс Шунтэ-Левый) на севере Ольхона помогает обзавестись потомством бездетным парам. Усилиями местных экскурсоводов-водителей (автор идеи – Литвинов Степан Петрович) возникла новая достопримечательность – Скала Любви, при определенной фантазии напоминающая раздвинутые и согнутые в коленках ноги женщины. Обычно при ее посещении гиды рассказывают сочиненную ими же байку: «Если у бурят не получалось зачать ребенка, то они приезжали на эту скалу и у них все получалось. И сейчас это живет: если у кого не получается, можно сюда приезжать и пробовать». Понятно, что после такой присказки туристы с удовольствием бегут на скалу испытать волшебную магию этого места.

7. На Байкале в годы Великой Отечественной войны использовались мини-подлодки для защиты тоннелей Кругобайкальской железной дороги от иностранных диверсантов, и одна из них затонула. Миф придуман во время застолья для продажи туров туристам-подводникам капитаном т/х «Секрет» А. Пятаковым в 1995 г. Оказался на удивление востребованным и живучим, якобы таинственная субмарина была привезена на Байкал в 1941 г., а затонула в 1943 г. Достоверных подтверждений об испытании мини-субмарин в озере Байкал нет ни в одном официальном документе, однако в годы Великой Отечественной войны в Танхое дислоцировался отряд подводного плавания Черноморского флота, а охрану тоннелей Кругобайкальской железной дороги несли воинские части, укомплектованные зенитными батареями. Были ли в действительности испытания военных мини-подлодок в истории Байкала – остается загадкой, но слухи о затонувшей в годы войны мини-субмарине живы и в наше время. В 2004 г. был опубликован роман В. Зверева «Морской дозор» с фантастическим литературным вымыслом об испытаниях одноместной мини-субмарины «Нерпа» в пресной воде Байкала и подводниках, сражающихся с китайскими водолазами, которые сбили над Байкалом русский вертолет Ми-26, перевозящий контейнеры с дорогостоящей чистой ртутью. В основе легенды о мини-подлодках, возможно, лежат исторические факты о перевозке на пароме через Байкал подводных лодок. В конце января 1904 г., когда началась война с Японией, возник вопрос о срочной переброске с Балтики на Тихий океан миноносцев и миноносок различных типов (входили в этот перечень и подводные лодки, еще числившиеся тогда «миноносцами»). Всего в 1904–1905 гг. на Дальний Восток по железной дороге доставили 12 подводных лодок трех типов на специальных железнодорожных транспортерах, кроме того, на обычных платформах перевезли четыре маленькие подводные лодки. Первой из них и единственной доставленной во время войны в Порт-Артур была подводная лодка конструкции Е.В. Колбасьева «Петр Кошка» водоизмещением 20 т при длине 15,2 м. Главный ее строитель Н.Н. Кутейников сделал лодку разборной. Вес наибольшей отдельной части ее корпуса не превышал 1,6 т, а время, необходимое для сборки или разборки всей подводной лодки, ограничивалось 6 часами. «В разобранном виде лодка размещалась в стандартном железнодорожном вагоне», – сообщает исследователь истории подводных лодок в Порт-Артуре А.А. Аллилуев. Подаренную германской фирмой Круппа маленькую экспериментальную подводную лодку «Форель» (длиной 12,5 и шириной 1,65 м) в конце лета 1904 г. без труда установили на типовую 4-осную железнодорожную платформу. 25 августа она была отправлена с воинским эшелоном и 29 сентября прибыла во Владивосток. Следом за «Форелью» последовала на 2-осной железнодорожной платформе крохотная подводная лодка конструкции лейтенанта Боткина, плававшая впоследствии у Николаевска-на Амуре. В апреле 1905 г. по Сибирской железной дороге до Сретенска была перевезена полуподводная лодка «Кета», переделанная из подводной лодки Джевецкого. Вес «Кеты» не превышал 3 т, а длина – 6,4 м. В 30-е гг. XX в. советские моряки перебрасывали на железнодорожных транспортерах с Балтики и Черного моря на возрождающийся Тихоокеанский флот корпуса малых подводных лодок типа М и секции средних лодок других серий. В годы Великой Отечественной войны эти лодки перевезли по Транссибу в обратном направлении. Достоверно известно местонахождение только одной байкальской мини-подлодки – металлический макет «Наутилуса» установлен на берегу Ангары на вечную стоянку в гостиничном комплексе «Анастасия» в 2008 г.